GM LS mootor: kõik, mida pead teadma

LS maailm!

Igasuguse legendi asendamine on keeruline ülesanne. Mis aga puutub Chevrolet' kuulsasse väikese plokk-V8 mootorisse (mis töötas aastatel 1954–2003 Gen 1 ja Gen 2 vormides, andes toite kõike alates Corvettedest kuni pikapideni), on igal mootoriperel, kes üritab seda asendada, tohutud pakiruumid. sisse. .

Tõhususe ootused ja heitgaaside emissioonid ei tule muidugi kõne alla ning lõpuks vajas Chevrolet algse väikese ploki asendamist, mis need probleemid lahendas. Tulemuseks oli LS mootoriperekond.

Väikeploki ja LS-sarja tootmine kattus tegelikult mitu aastat (peamiselt USA-s), esimene LS-i variant ilmus 1997. aastal.

See silt, tuntud ka kui Gen 3 mootor, loodi selleks, et eristada uut V8 varasema disainiga Gen 1 ja Gen 2 väikestest plokkidest.

LS V8 moodulmootorite perekond on saadaval nii alumiiniumist kui malmist karteri kujuga, erineva töömahuga ning nii vabalthingava kui ka ülelaadimisega konfiguratsioonis.

Nagu algne Chevy V8 väikese plokkmootor, kasutatakse LS-mootorit miljonites erinevate GM-markide sõidukites, sealhulgas autodes ja väikestes tarbesõidukites.

Austraalias oleme piirdunud (tehase mõistes) Holdeni kaubamärgiga toodete, HSV sõidukite ja uusima Chevrolet Camaro LS-sulamist versiooniga.

Lühikest aega muutis HSV Camarose parempoolse rooliga.

Selle tee jooksul paigaldati Austraalia Holdenidele esimene 1-liitrine LS5.7 iteratsioon, alustades 2. aasta VT Series 1999-st, mille võimsus oli 220 kW ja pöördemoment 446 Nm suhteliselt kõrgel 4400 pööret minutis.

V8 vormis VX Commodore kasutas samuti LS1-d, mille võimsust suurendati veidi 225 kW-ni ja pöördemomenti 460 Nm. Holden jätkas oma SS- ja V8-mudelite jaoks sama mootori kasutamist, kuna Commodore vahetas üle VY- ja VZ-mudelid, maksimaalse võimsusega 250 kW ja 470 Nm.

2004 Holden VZ Commodore SS.

Värskeim VZ Commodores esitles ka LS-mootori L76 versiooni, mille kogumaht oli 6.0 liitrit ja mis suurendas võimsust veidi 260 kW-ni, kuid suurendas pöördemomenti 510 Nm-ni.

L2, mis on tihedalt seotud LS76 mootoriga, oli LS-i kontseptsiooni tõeline tööhobune. Uhiuus VE Commodore (ja Calais) V8 jäi L76 juurde, kuid 2. seeria VE ja viimase Austraalia Commodore’i esimene seeria VF läksid üle L77-le, mis oli sisuliselt paindliku kütusega võimekusega L76. .

Viimased VF-seeria 2 V8 mudelid on üle läinud 6.2-liitrisele LS3 mootorile (varasemad ainult HSV mudelid), mille võimsus on 304 kW ja pöördemoment 570 Nm. Kahe mooduliga väljalasketoru ja detailidele hoolika tähelepanuga LS3-mootoriga Commodore'idest on saanud kollektsionääride esemed.

Viimase Commodore SS-i jõuallikaks oli 6.2-liitrine LS3 V8 mootor.

Samal ajal on Holden Special Vehiclesis LS-perekonna mootor alates 1999. aastast varustanud ka Commodore'i-põhiseid tooteid, 6.0. aastal läks üle 76-liitrisele L2004-le VZ-põhistele sõidukitele ja seejärel 6.2-liitrisele LS3-le VZ-põhistele sõidukitele. . E-seeria autod aastast 2008.

HSV on oma lihaseid pingutanud oma Gen-F sõidukite viimase hurraa jaoks Series 2 versiooniga, mille jõuallikaks on ülelaadimisega 6.2-liitrine LSA mootor vähemalt 400 kW ja 671 Nm.

GTSR W1 jääb igaveseks kõigi aegade parimaks HSV-ks.

Kuid see ei olnud lõplik HSV ja piiratud ehitusega GTSR W1 kasutas LS9 mootori käsitsi valmistatud versiooni 6.2-liitrise, 2.3-liitrise ülelaaduriga, titaanist ühendusvardad ja kuiva karteri määrdesüsteemiga. Lõpptulemuseks saadi võimsust 474 kW ja pöördemomenti 815 Nm.

Austraalia hoolduseks mõeldud LS-mootorite hulka kuulusid modifitseeritud 5.7 kW Callaway (USA) 300-liitrine mootor HSV spetsiaalse VX-kujulise versiooni jaoks, samuti surnult sündinud võidusõiduauto HRT 427, mis kasutas 7.0-liitrist LS7-t. vabalthingaval kujul mootor, millest vaid kaks prototüüpi ehitati enne, kui projekt väidetavalt eelarvelistel põhjustel lammutati.

HRT 427 kontseptsioon.

Olemas on ka arvukalt teisi LS-i derivaate, näiteks LS6, mis oli reserveeritud Ameerika Corvette'idele ja Cadillacidele, ja LS-i malmist veoautopõhised versioonid, kuid ei jõudnud kunagi sellele turule.

Et täpselt teada, millega teil tegemist on (ja see võib olla keeruline, kuna paljud LS-i mootorivalikud imporditi siia eraviisiliselt), otsige üles veebipõhine LS-i mootorinumbrite dekooder, mis ütleb teile, millist LS-i varianti te otsite.

Mis on LS-is head?

LS on saadaval erinevates suurustes.

LS-mootor on aastate jooksul kogunud tohutult publikut, peamiselt seetõttu, et see on lihtne lahendus V8 võimsusele.

See on usaldusväärne, vastupidav ja hämmastavalt kohandatav ning tagab korraliku võimsuse ja pöördemomendi kohe karbist välja võttes.

Suur osa pöördumises on see, et LS-i perekond on tugev. Y-ploki konstruktsiooni kasutades varustasid disainerid LS-i kuue poldiga põhilaagritega (neli kinnitasid laagrikorki vertikaalselt ja kaks horisontaalselt ploki küljelt), samal ajal kui enamikul V8-del oli neli või isegi kaks kahe poldiga laagrikorki.

See andis mootorile isegi alumiiniumkorpuses uskumatu jäikuse ja oli suurepärane alus hobujõudude ammutamiseks. Alusarhitektuuri näitav mootoriskeem näitab peagi, miks LS-i alumine ots on nii töökindel.

LS on ka suhteliselt kompaktne ja kerge. LS-mootori kergsulamist versioon kaalub vähem kui mõned neljasilindrilised mootorid (alla 180 kg) ja seda saab konfigureerida mitmesugusteks rakendusteks.

See on ka vabalthingav mootor silindripeadega, mis toetab palju rohkem võimsust kui varu.

Varastel LS-idel olid nn "katedraali" pordid kõrgete sisselaskeavade jaoks, mis võimaldasid sügavalt hingata. Isegi suur nukkvõlli südamiku suurus tundub nagu see oleks loodud tuuneritele ja LS saab hakkama tohutu nukkvõlliga, enne kui see ülejäänud arhitektuurile pinget avaldab.

LS kaalub vähem kui mõned neljasilindrilised mootorid.

LS-i on ka endiselt üsna lihtne hankida ja odav osta. Kunagi olid romuplatsid täis purustatud Commodore SS-e ja kuigi viimasel ajal on asjad veidi muutunud, on hea kasutatud LS1 leidmine palju lihtsam kui 5.0-liitrise Holdeni mootori tagaajamine.

LS on ka tasuv. Jällegi, see on pärast Covidi üsna palju muutunud, kuid kasutatud LS ei murra alternatiividega võrreldes panka.

Lisaks automaatsele demonteerimisele on kuulutused ka hea koht müügiks mõeldud LS-mootori leidmiseks. Enamasti tuleb müügile varajane LS1 mootor, kuid saadaval on ka hilisemad eksootilisemad versioonid.

Teine võimalus on uus kastimootor ning tänu tohutule ülemaailmsele nõudlusele on hinnad mõistlikud. Jah, LSA kastimootor pakub teile endiselt palju nalja, kuid see on piir ning valikuid ja mootori tehnilisi andmeid on tohutult palju.

Eelarveehituse jaoks on parim LS-mootor, mille saate väikese tasu eest, ja paljud modderid jätavad kasutatud mootorid selliseks, nagu nad on, võttes aluseks seadme tohutu vastupidavuse ja töökindluse.

Hooldus on lihtne ja kuigi süüteküünlaid tuleb vahetada iga 80,000 XNUMX miili järel, on LS-l eluaegne ajastuskett (mitte kummirihm).

Mõned omanikud on 400,000 500,000 km või isegi XNUMX XNUMX km läbisõiduga LS-sid lahti võtnud ja leidnud mootoreid, mis on endiselt töökorras minimaalse sisemise kulumisega. 

Probleemid

Varased LS1-d mõnes Holdenis osutusid õlipõletajateks.

Kui LS-mootoril on Achilleuse kand, on see ventiil, mis teadaolevalt praadib hüdraulilisi tõstukeid ja ummistab klapivedrusid. Igasugune nukkvõlli uuendamine nõuab selles valdkonnas tähelepanu ja isegi hilisemad versioonid kannatasid endiselt tõstuki rikke all.

Mõne Holdeni väga varajased LS1-d osutusid õlipõletiteks, kuid selle põhjuseks oli sageli halb kokkupanek Mehhiko tehases, kus need ehitati.

Kvaliteedi paranedes paranes ka lõpptoode. Suur, tasane ja madal karter tähendab ka seda, et auto peab õlitaset kontrollides olema täiesti tasasel pinnal, sest väikseimgi nurk võib näidu kõrvale heita ja olla mõne varajase ärevuse põhjuseks.

Paljud omanikud on õlikulu vähendamiseks pead vaevanud ka õlitüübiga ning kvaliteetne mootoriõli on LS-i jaoks kohustuslik.

Paljud omanikud teatavad mõnest kolvilöögist isegi uute mootorite puhul ja kuigi tüütu on, ei paista see mootorile ega selle elueale pikaajalist mõju avaldavat.

Enamasti kadus kolvi koputamine teise käiguvahetusega päeva jooksul ja see kordus alles järgmisel külmkäivitusel.

Mõne mootori puhul on kolvikoputus märk eelseisvast hukust. LS-i puhul, nagu paljude teiste kergsulammootorite puhul, tundub, et see on vaid osa tehingust.

Muuda

Just 7.4-liitrine kahe turboülelaaduriga V8 Honda Civicus… (Pildi krediit: LS the world)

Kuna see on nii usaldusväärne ja kohandatav platvorm, on LS-mootor olnud tuunerite seas populaarne juba esimesest päevast peale.

Esimene modifikatsioon, mille enamik varasemate LS1 V8-de austraallastest omanikke tegi, oli aga jabur plastikust tehase mootorikatte eemaldamine ja varude katteklambrite kasutamine üsna atraktiivse kaheosalise järelturu katte paigaldamiseks.

Pärast seda lülitus tähelepanu tavaliselt agressiivsemale nukkvõllile, mõnele silindripea tööle, külma õhu sissevõtule ja tehase arvuti ümberhäälestamisele.

LS reageerib hästi ka kvaliteetsele väljalaskesüsteemile ja mõned omanikud on saavutanud märkimisväärset edu lihtsalt vabalt voolava väljalaskesüsteemi paigaldamisega. Mõnikord vabastab isegi tagasisidesüsteem veidi rohkem potentsiaali.

Lisaks on LS V8-ga tehtud peaaegu kõik, mida mootoriga teha annab. Mõned modifikaatorid on isegi loobunud tavalisest elektroonilisest kütuse sissepritsest ja varustanud oma LS-id kõrgmäestiku kollektori ja suure karburaatoriga retrostiili jaoks.

Inimesed viskavad LS-i kõige peale. (Pildi krediit: LS world)

Tegelikult, kui olete LS-i põhitaastekomplektist kaugemale jõudnud, on muudatusi lõputult. Oleme näinud palju kahe- ja üheturboga LS V8-sid (ja mootor armastab ülelaadimist, nagu näitab LSA ülelaadimisega versioon).

Teine ülemaailmne trend on sobitada LS-id kõigega alates võidusõiduautodest kuni igasuguse kuju ja suurusega maanteeautodeni.

Saate osta mootorikinnituste komplekti, et kohandada LS-i suurele hulgale markidele ja mudelitele ning sulamist LS-i kerge kaal tähendab, et isegi väikesed autod saavad selle töötlusega hakkama.

Austraalias on sellistel ettevõtetel nagu Tuff Mounts saadaval ka paigalduskomplektid paljude LS-i modifikatsioonide jaoks.

Mootori tohutu populaarsus tähendab, et LS V8 jaoks pole tõesti ühtegi osa, mida te ei saaks osta, ja pole rakendust, kus seda poleks veel kasutatud. See tähendab, et järelturg on tohutu ja teadmistebaas tohutu.

LS-i perekond võib olla kaheklapiline tõukurvardaga, kuid selle mõju poolest, mida see maailmale on avaldanud, pole palju (kui üldse) teisi V8 mootoreid, mis sellega võrreldavad.