Great Wall GW4G15 mootor
Sisu
Great Wall GW4G15 on kaasaegne mootor, mis on toodetud Taevaimpeeriumis eelarve alternatiivina Toyota NZ FE seeria mootorile, mis on varustatud viimaste tootmisaastate Corolla või Aurisega. Jõuallika populaarsuse taga on väike kaal ja stabiilne pöördemoment koos säästliku kütusekuluga – just tänu nendele omadustele jõudis mootor konveieritootmisse.
Mootori ajalugu: mis tegi Great Wall GW4G15 kuulsaks?
Mootori populaarsus saab alguse rahvusvahelisest konverentsist ja näitusest China International Auto Parts Expo (CIAPE), kus Great Wall esitles laiemale avalikkusele kolmikut täiustatud mootoreid, mille töökambrid on vahemikus 1.0 kuni 1.5 liitrit.
Mootori esimene versioon toodeti 2006. aasta alguses, kuid sellel oli palju kasutusiga lühendavaid pisivigu, millega seoses otsustas tootmisettevõte mootori täielikult ümber töötada. Great Walli täiustatud versioon GW4G15 sündis 2011. aastal ja sai kohe kuulsaks tänu võimsusomaduste ja tootmiskulude optimaalsele suhtele: suhteliselt madala hinnaga õnnestus Great Wallil pakkuda usaldusväärse montaaži ja stabiilse dünaamikaga jõuallikat. tööaeg.
Great Wall GW4G15 mootorit iseloomustab hoolduse lihtsus ja pikk kasutusiga, tänu millele suutis see oluliselt parandada mootoriga varustatud soodsate autode kvaliteediomadusi. Kütuse otsesissepritsesüsteem ja kaasaegne 16-klapiline arhitektuur võimaldasid säilitada stabiilse veojõu igal mootori pöörlemiskiirusel ning täielikult kapseldatud silindrid lihtsustasid protseduuri ja vähendasid kapitaalremondi kulusid.
Vastavus kõrgele Euro 4 heitgaasistandardile tagas ka GW4G15 mootori müügi kasvu - jõuallikat võib sageli leida Vene Föderatsiooni või EL-i riikide territooriumilt.
Toiteploki spetsifikatsioonid
GW4G15 on vabalthingav, reas, 16-liitrine, 1.5-klapiline, bensiinimootor. Jõuallika tehnilistest omadustest eristub selgelt täielikult alumiiniumist korpus, millel on silindrite malmist vooderdised, mis võimaldas mootori kogumassi oluliselt vähendada.
Mootor on varustatud elektroonilise klapiajastuse kalibreerimissüsteemi ja kütuse otsesissepritsesüsteemiga, mille tulemusena on tootjal õnnestunud saavutada kõrge kasutegur minimaalse kütusekuluga. Selle jõuallika keskmine kütusekulu kombineeritud tsüklis on vaid 7.2 liitrit stabiilse pöördemomendiga 97 hobujõudu.
| mootori tüüp | Reas, 4-silindriline |
|---|---|
| Ventiilide arv silindri kohta | 4, kokku 16 klappi |
| Töökambrite maht | 1497 cc cm |
| Maksimaalne võimsus, hp | 94 - 99 l s |
| Maksimaalne pöördemoment | 132 (13) / 4500 N*m (kg*m) umbes. /min |
| Keskkonnastandardid | Euro 4 standard |
| Soovitatav kütusetüüp | AI-92 klassi bensiin |
| Kütusekulu, l / 100 km | 6.9 - 7.6 |
Praktikas kombineeritakse seda jõuallikat 5-käigulise manuaalkäigukasti või automaatse astmeteta CVT-vormingus variaatoriga. Samuti võib mootor toimida BMW või MINI kastidega sünkroonimiseks, kuid selliseid projekte leidub ainult kohandatud autodel või eelarve alternatiivina mootori remondile - Great Wall GW4G15 paigaldamine välismaisesse autosse maksab palju vähem kui enamiku rekapitaliseerimine. Saksa mootorid.
Disaini nõrgad kohad: kas mootor on põhimõtteliselt usaldusväärne?
Selle mootori kõige iseloomulikum omadus on tühikäigul "kolmekordne" efekt, mis on mootori tehniline omadus. Süüteküünalde vahetamine, klapi ajastuse või kütuse sissepritse reguleerimine seda probleemi ei lahenda.
Samuti tasub arvestada, et mootor on mõeldud mõõdetud liikumiseks ja auto agressiivse töö korral võivad ilmneda järgmised probleemid:
- Ajastusketti ajami purunemine;
- Käigukasti krigistuse ilmumine ja siduriketaste lihvimine;
- Suurenenud kütuse ja tehniliste vedelike tarbimine;
- Toiteploki krooniline ülekuumenemine.
Hoolikalt suurel müüril GW4G15 põhinevasse autosse suhtudes läbib mootor vabalt kuni 400–450 000 km ilma probleemideta, pärast mida on võimalik mootorit kapitaliseerida ja tööiga pikendada veel 300 000 km võrra. jooksma. Siiski tuleb meeles pidada, et:
- Auto keskmine reisikiirus on 90–110 km / h, ilma tagajärgedeta ei saa rohkem pigistada;
- Möödasõit kiirteel maksimaalse kiirusega mõjutab negatiivselt mootori dünaamikat ja tööiga;
- Soovitatav kütuseliik on A-92 klassi bensiin, kõrgema või madalama oktaanarvuga kütuse kasutamine suurendab tühikäigul tehasedefekti "kolmekordselt";
- Sisselülitatud kliimaseadmega töötamine vähendab oluliselt mootori võimsust.
Samuti tuleb järgida jõuallika komponentide ja nendega seotud osade vahetamise eeskirju. Suurimat tähelepanu tuleks pöörata käigukastis olevale ajastusketi ajamile ja siduriketastele - need agregaadid on soovitatav vahetada uute vastu vastavalt iga 150 ja 75 tuhande sõidu järel.
Great Wall GW4G15-ga varustatud sõidukid
Jõuallika tootmisaastate jooksul on mootorit paigaldatud 2-2012 Great Wall Hover M14 autodele, 4-2013 Great Wall Hover M16 autodele ja Great Wall Voleex c30 autodele, mis on toodetud aastast 2010 kuni tänapäevani. 
Samuti võib mootorit leida paljudes kohandatud projektides või populaarsete Saksa mootorite eelarveasendusena.
Üldiselt saate Great Wall GW4G15 baasil auto ostes töökindla ja ökonoomse mootori, mis korraliku hoolduse korral ei tekita kogu tööperioodi jooksul erilisi probleeme.
