Honda D17A mootor
Sisu
D17A veeres konveierilt esimest korda maha 2000. aastal. Algselt raskeveokite jaoks mõeldud, eristus see kogu D-seeria suurimate mõõtmetega.90ndate lõpus tekkis vajadus luua uus mootor, et Jaapani raskekaallastele vajalikku võimsust pakkuda. Väljapääs oli mahulise mootori D17A loomine. Oluline on märkida, et vaatamata suurele suurusele oli see isegi veidi kergem kui tema eelkäijad.
Kus seerianumber asub?
Kõigi Honda mudelite mootorinumbri leidmine pole keeruline - nagu autojuhid ütlevad, asub see siin "inimlikult" - plaat asub kere esiküljel, klapikaane all.
Технические характеристики
| ICE kaubamärk | D17 |
|---|---|
| Aastaid vabastamist | 2000-2007 |
| Silindriploki materjal | alumiinium |
| Toiteplokk | injektor |
| Tüüp | järjekorras |
| Silindrite arv | 4 |
| Ventiilid silindri kohta | 4 |
| Kolvi käik, mm | 94.4 |
| Silindri läbimõõt, mm | 75 |
| Kompressioonisuhe | 9.9 |
| Mootori töömaht, kuup cm | 1668 |
| Võimsus hj / pöör. min | 132/6300 |
| Pöördemoment, Nm/pöör. min | 160/4800 |
| Kütus | AI-95 |
| Kütusekulu, l/100 km | |
| linn | 8.3 |
| jälgida | 5.5 |
| segatud | 6.8 |
| Soovitatav õli | 0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50 |
| Õlisüsteemi maht, l | 3.5 |
| Ligikaudne ressurss, km | 300 tuhat |
Tabelis on toodud jõuallika peamised omadused ja nende omadused. Esialgu lasti välja baasmudel, millest oli eespool juttu. Tarbijate vajadusi uurides lahkus konveierilt mõne aja pärast mitu seeriat, millel olid väikesed disainierinevused ning erinevad võimsuse ja efektiivsuse parameetrid. Alustuseks analüüsime aluseks võetud D17A disaini, muudetud konfiguratsioonidest räägime veidi hiljem.
Väline kirjeldus
Baasmootor on sissepritsega 16-klapiline sisepõlemismootor, mille silindrid on järjestatud. Uus mootorimudel erineb eelkäijatest silindriploki moodustava alumiiniumisulami vastupidavama koostise poolest. Korpuse kõrgus on 212 mm. Ülemises osas on silindripea, milles on kaasajastatud põlemiskambrid ja õhu etteandekanalid. Selle korpuses on töödeldud voodid nukkvõlli ja klapijuhikute jaoks. Sisselaskekollektor on plastikust ja väljalaskesüsteemil on täiesti uus katalüsaator.
Väntvõllid
Mootoril on viiel laagril väntvõll, mis on ühendatud 137 mm kõrguste kepsudega. Pärast modifikatsioone oli kolvi käik 94,4 mm, mis võimaldas suurendada põlemiskambri mahtu 1668 cm³-ni. Liugelaagrid asuvad tugi- ja ühendusvarda tihvtides, tagades hõõrdumise vähendamise ja vajaliku kliirensi. Võlli sees on kanal, mis on vajalik hõõrdeelementide õli varustamiseks.
Ajastus
Gaasi jaotusmehhanismi esindavad üks nukkvõll, rihmülekanne, ventiilid, nende juhikud, vedrud ja rihmarattad. Igal silindril on 2 sisselaske- ja 2 väljalaskeventiili. Hüdraulilised tõstukid puuduvad, reguleerimine toimub kruvide abil. VTEC-süsteemi olemasolu mootoril võimaldab teil kontrollida ventiilide avanemise ja käigu astet.
Jahutus- ja määrimissüsteem
Mõlemad mootorisüsteemid on valmistatud standardsete tehnoloogiate järgi, ilma struktuurimuutusteta. Jahutusvedelikuna on soovitatav kasutada spetsiaalset Honda tüüpi 2 antifriisi, mis on loodud spetsiaalselt selle kaubamärgi mootoritele. Selle tsirkulatsiooni tagab pump, termostaat reguleerib vedeliku voolu. Soojusvahetus toimub radiaatoris.
Õlisüsteemi esindavad käigupump, filter ja kanalid mootori korpuses. Erinevalt eelkäijatest on see mootor õlinälja ajal vähem kulumiskindel.
Muudatused
| Mudel | VTEC | Võimsus, hp | Pöördemoment | Kompressioonisuhe | Teised omadused |
|---|---|---|---|---|---|
| D17A1 | - | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17A2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17A5 | + | 132 | 155 | 9.9 | teine katalüsaator |
| D17A6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| ökonoomne variant | |||||
| D17A7 | - | 101 | 133 | 12.5 | gaasiga sisepõlemismootor, muudetud on klappide ja ühendusvarraste konstruktsiooni |
| D17A8 | - | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17A9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | Analoog D17A1 Brasiilia jaoks | ||||
| D17Z3 | Analoog D17A Brasiilia jaoks |
Töökindlus, hooldatavus, nõrkused
Iga mõistlik mõtleja ütleb teile, et mootori tööiga sõltub suuresti õli kvaliteedist ja töötingimustest. Seetõttu annab tootja tehasegarantii, mis on umbes 300 tuhat kilomeetrit. See tähendab, et sel perioodil, isegi kui töötate sageli suurel kiirusel, ei vaja teie auto süda suuremat remonti. Peamiseks reegliks on kahtlemata hoolduse õigeaegne läbimine plaanipäraselt. Nagu praktika näitab, pikeneb keskmise koormuse ja hea õli kasutamisel mootori tööiga märkimisväärselt 1,5 ja mõnikord isegi 2 korda.
Autoomanike arvustuste kohaselt on D17A mudelid remondis tagasihoidlikud. Vaatamata suurtele mõõtmetele saab nii mootori kerekomplekti kui ka selle disaini põhiosi hõlpsasti tellida igast autopoest. Kahtlemata sai selle eelkäijaid remontida isegi garaažitingimustes, kuid meie katsealuse saab korda teha ka 2-3 intelligentse abilisega.
Peamised nõrkused D17A
Jõuagregaadil suuremaid haavandeid pole, tõsised probleemid tekivad kas vanadusest või suurest garantiid ületavast läbisõidust.
Levinumad vead:
- Hüdrauliliste tõstukite puudumine - iga 30-40 tuhande kilomeetri järel on vaja klappe plaanipäraselt reguleerida (vahed: sisselaskeava 0,18-0,22, väljalaskeava 0,23-0,27 mm). Suure koormuse korral võib see protseduur osutuda vajalikuks isegi varem, sest sellest annab märku sisepõlemismootori töötamise ajal kapoti alt kostuv iseloomulik metallikheli.
- Raskused külmal aastaajal käivitamisel - kondensaatorid külmuvad tugevate külmade korral. Juhtseadet on vaja soojendada, pärast mida mootor käivitub. Mõnikord lahendatakse probleem asendamisega.
- Soovitav on regulaarselt vahetada hammasrihma, mille ressurss on 100 tuhat km. Kui seda reeglit ei järgita, paindub ventiil purunemisel sageli.
- Antifriisi keemise ja lekkimise vältimiseks on vaja silindripea tihend õigeaegselt välja vahetada. Kui see on kahjustatud, võib jahutusvedelik siseneda põlemiskambrisse ja rikkuda silindri-kolvi rühma terviklikkust. Samuti saab teel välja vahetada surve- ja õlikaabitsad, korgid jne.
- Kiirus ujub - klassikaline ebameeldivus, tõenäoliselt on põhjuseks ummistunud gaasihoob. Seda on vaja puhastada.
Millist õli valada?
Õlimargi valik on tõsine küsimus, millest sõltub auto südame pikaealisus. Kaasaegsel turul võib tohutu valik algaja autojuhi segadusse ajada. Vastavalt D17A juhistele on see "kõigesööja" - selle jaoks sobivad kaubamärgid vahemikus 0W-30 kuni 15 W 50. Tootja soovitab tungivalt vältida võltsinguid ja osta usaldusväärsetelt tarnijatelt ainult kaubamärgiga õlisid. Vahetada tuleb iga 10 tuhande kilomeetri järel, optimaalselt - pärast 5 tuhat Pikema töötamise korral kaotab õli oma omadused, settib silindri seintele ja põleb koos kütuseseguga läbi. Selle raiskamise tõttu tekib õlinälg, mis võib viia mootori kapitaalremondini.
Häälestamise võimalused
Nagu iga mootori puhul, maksab parema jõudluse saavutamiseks parendamine päris senti. Soovitav on seade välja vahetada, kuid kui soovite seda konkreetset mootorit pumbata, saate valida kahe võimaluse vahel:
- Atmosfääriline - on vaja äravoolu ära raisata või gaasihoob suurema vastu vahetada, paigaldada külma sisselaskeava ja otseväljalaskeava, samuti jagatud käiguga nukkvõll. Selline täiustamine muudab mootori 150 tugevaks, kuid töö ja varuosade maksumus tõuseb märkimisväärse summani.
- Turbiini paigaldamine - on vaja jälgida inimlikkust ja reguleerida selle töö 200 hj, et mootor ei laguneks. Töökindluse suurendamiseks on soovitav vändamehhanismi osad asendada sepistatud osadega, et vähendada surveastet. Oluline komponent on külma sisselaske ja otseväljalaske paigaldamine.
Tuleb märkida, et kõik täiustused, isegi need, mille on teinud professionaal, vähendavad sisepõlemismootori ressurssi. Seetõttu oleks kõige optimaalsem asendada mootori klass või auto mark.
D17A-ga varustatud Honda autode nimekiri:
- Kodanik;
- Voog;
- FR-V;
- Acura HE.
