Hyundai G4EC mootor

See Lõuna-Korea ettevõtte Alpha-seeria jõuallikas paigaldati uuele Accenti mudelile. G4EC mootor vastas täielikult tootja ootustele, halvenes harva ja oli usaldusväärselt töötatud kuni selle kasutusea lõpuni.

G4EC kirjeldus

1,5-liitrine G4EC

Seda on Hyundaile seeriaviisiliselt paigaldatud alates 1999. aastast. Installitud lugematutele Accenti variatsioonidele, kuid alates 2003. aastast on see installitud ainult arenevate turgude versioonidele. Tootja garanteerib sisepõlemismootori tõrgeteta töö 100 tuhande km või 7 aktiivse tööaasta jooksul.

Mootori omadused on näidatud allpool.

1. Bensiini "neljal" on kaks nukkvõlli, mis asuvad silindripea peal. Üks neist juhib sisselaskeklappide tööd, teine ​​- heitgaasi.
2. Mootor on kinnitatud mitmele painduvale padjale auto kapoti all. Pooled tugedest on kinnitatud käigukasti külge, ülejäänud - otse mootori külge.
3. Väntvõll on viie laagriga, valmistatud vastupidavast malmist. Koos võlliga on kokku vormitud 8 vastukaalu. Need tasakaalustavad elementi usaldusväärselt, kõrvaldavad vibratsiooni töötsükli ajal. Lisaks on just vastukaalud need, mis väntvõlli tsentreerivad, aidates mootorit remondi ajal paremini häälestada.
4. Sellel mootoril pole ventiili reguleerimine vajalik. Selle funktsiooni eest vastutavad hüdraulilised tõstukid, kõik toimub automaatselt.
5. Õlisüsteem mahutab 3,3 liitrit õli. Tootja soovitab valada 10W-30 ja omanikud Mannol 5W-30 sünteetikat. Bensiini osas saate täita tavalist 92., kuid ilma tarbetute lisanditeta.
6. Mootori võimsus on 101 hj. Koos.

Mootoriga koos töötavate osade tavaline paigutus.

1. G4EC paremal küljel leidsid koha sellised elemendid nagu sisselaskeklapid, roolivõimendi, kliimaseadme kompressor.
2. Sisepõlemismootori tagaküljel on termostaat, süütepoolid.
3. Ees on paigaldatud õliindikaator, erinevad manomeetrid, generaator, õlifilter.
4. Tagapoolt leiti gaasihoob, pihustitega sissepritsesiin ja starter.
5. Ülemine sektsioon on suletud plastkaanega, mille süvendites asuvad süüteküünlad.

Mootori silindriplokk on malmist, sisaldab silindreid, õlikanaleid, jahutusseadet. Altpoolt on 5 peamist laagrituge, mis on varustatud eemaldatavate katetega, kindlalt kinnitatud BC külge.

G4-ec eestvaade

Tagantvaade g4-ec

Selle sisepõlemismootori puhul väärib erilist tähelepanu õlifilter. See on täisvooluga, varustatud tõelise kanalite ventilatsioonisüsteemiga. Osaleb aktiivselt õli destilleerimisel: esiteks pumpab pump karterist välja määrdeaine, kust vedelik läheb läbi filtri toitetorusse. Seejärel siseneb õli silindripeasse ja nukkvõllidele. See läheb klapitõstukitele ja laagritele. Lõpuks laskub määrdeaine, mis läbib äravooluavasid, uuesti karterisse, viies sellega lõpule ringluse läbi süsteemi.

Tähelepanuväärne on see, et G4EC mootori enimkoormatud osad määritakse õliga pihustamise teel, rõhu all. Mootori ülejäänud osad on kaetud gravitatsioonilise määrimisega.

Mootori töömaht, kuup cm	1495
Maksimaalne võimsus, hp	102
Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) p / min.	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
Kasutatud kütus	Bensiin AI-92
Kütusekulu, l/100 km; linn/maantee/mix.	9.9 liitrit / 6.1 liitrit / 7.5 liitrit
mootori tüüp	Reas, 4-silindriline
Süstimissüsteem	mitmepunktiline kütuse sissepritsega
Silindri läbimõõt, mm	75.5
Ventiilide arv silindri kohta	4
Kompressioonisuhe	10
Kolvi käik, mm	83.5
Silindripea	alumiinium 16v
Silindriplokk	malm R4
Hüdraulilised kompensaatorid	laos
Ajavõtt	vöö
Millist õli valada	3.3 liitrit 10W-30
Keskkonnaklass	EURO 3/4
Ligikaudne ressurss	250 000 km
Mis autodele paigaldati	Accent LC 1999 – 2012

G4EC nõrkused

G4EC mootor on üldiselt töökindel, kuid nagu iga teinegi pidevalt koormuse all töötav seade, hakkab see aja jooksul probleeme tekitama. Mõelge selle mootori kõige haavatavamatele kohtadele.

1. Silindripea tihend vajab vahetust.
2. Hammasrihm vajab perioodilist kontrolli ja reguleerimist.
3. Roolivõimendi pump.
4. Pump.
5. Konditsioneeri kompressoril on rihmülekanne, mis vajab samuti reguleerimist. Kui pinge on nõrk, tekib kõrvalist müra, liiga suure pinge korral aga vajub laager kokku.

Levinud vead

Kõige sagedamini ilmnevad järgmised probleemid.

1. Katkestused ja ebastabiilne töö XX. Tööpööretel kaotab mootor võimsust, kulutab varasemast rohkem kütust. Reeglina näitavad need märgid probleeme pihusti või kütusepumbaga. Erandiks pole ka süüteküünlad, mis ei anna head sädet.
2. Tühikäigul ebaloomulik väljalaskemüra. Helid on ebaühtlased, mitmetoonilised, väikeste või suurte vaikusepausidega. Sümptomid viitavad ummistunud pihustitele, vigastele süüteküünaldele.
3. Zhor õli. See tekib kolvirõngaste esinemise tõttu.
4. Tugev vibratsioon. Reeglina näitab see mootori aluste kulumist.
5. RPM-ujuk võib olla põhjustatud juhtseadme talitlushäiretest. BU vilkumine aitab.

Kapitaalremont

Esineb harva enne 100 4. jooksu. Kõik on aga võimalik, eriti sellise bensiini ja naftaga, nagu meil on meie riigis. Teada on vaid 10 000 km läbinud GXNUMXEC mootori kapitaalremondi juhtumeid.

Mida nad sel juhul teevad.

1. Avage silindripea.
2. Lihvimist kontrollitakse, et seintel ei oleks tugevaid kriimustusi. Tihend, kui sisepõlemismootor on ülekuumenenud, on kinni jäänud.
3. Nad testivad pea enda seisundit, et miski ei viiks kuhugi. Ventiile kontrollitakse lekke ja läbipõlemise suhtes. Enamasti otsustatakse klapivarre tihendid vahetada.
4. Kontrollige mootori kolvirühma. Sissepõrunud mootoril pole katkised või mõranenud kolvirõngad haruldased. G4EC-l juhtub seda sagedamini 2 ja 4 potiga. Kuluvad ka kolviääred, mis on kerge G4EC mootori puhul paratamatu. Sellel on ühendusvardad õhukesed, ilma korraliku ohutusvaruta.
5. Kontrollitakse õli äravooluavasid – kas need töötavad või mitte. Kui jah, siis sai õli õigeaegselt täidetud, ohtu siin ei ole.
6. Ühendusvarda laagrid on kontrollitud. Jällegi, kergemal sisepõlemismootoril on siin kulumine tugevam. Mööda pöörlemistelge on ühendusvarras väntvõlli kannu keskele. See tagab ühendusvarda laagrite kaitse. Teisest küljest mõjutab hüdrauliliste tõstukite olemasolu õhukeseseinaliste ühendusvarraste seisukorda negatiivselt.
7. Klapid kontrollitakse, kui kõik on korras, siis otsustatakse lihvimine. Kõik klapid on puuriga läikima poleeritud, kuid tuleb jälgida, et faasid ei puutuks kokku. Klapid ise on kallid - tükk läheb 500 rubla eest. Võite kasutada mis tahes kvaliteetset lappimispastat, näiteks Don Deal.

Pärast seda pannakse pea kokku. Põlemiskambrit saate puhastada petrooleumiga.

Kapoti all Aktsent

Huvitav lahendus professionaalidelt kepsu osas. Mootor on soovitatav ümber teha, paigaldades laia kaelaga ühendusvardad. See võimaldab kolvi silindris tsentreerida mitte nagu varem, vaid kaela tõttu, mis on ressursi ja kõrvalise müra osas palju tulusam.

Sarnaste mootorite perekond

G4EC mootor kuulub G4 mootoriperekonda, mis hõlmab ka teisi analooge.

1. 1,3-liitrine G4EA. Seda toodeti aastatel 1994–1999. Installitud ainult Accent 1-le ja selle analoogidele importimiseks. Karburaatoriga 12-klapiline ja 4-silindriline G4EA arendas 71 hj. Koos.
2. 1,5-liitrine G4EB, toodetud 1999-2012. Paigaldatud Accentile ja selle analoogidele. Kasutasin ühte SOHC nukkvõlli. Sissepritse 12-klapiline ja 4-silindriline G4EB arendas võimsust 90 liitrit. Koos.
3. 1,6-liitrine G4ED, toodetud 2000-2011. See paigaldati paljudele Korea tootja mudelitele, sealhulgas kompaktsetele kaubikutele. Sissepritsemootor arendas 100-110 hj. Koos. G4ED mootor 16-klapiline, CVVT sisselaskefaasi juhtimisega.
4. 1,3-liitrine G4EH lahkus koosteliinilt 1994. aastal ja seda toodeti kuni 2005. aastani. Sissepritsega 12-klapiline mootor arendas võimsust 75–85 hj. Koos.
5. 1,4-liitrist G4EE-d toodeti aastatel 2005-2011. 16-klapilise jõuallika sissepritseversioon.
6. 1,5-liitrist G4EK-d toodeti aastatel 1991–2000. Sellel oli mitmesuguseid modifikatsioone, sealhulgas turboversioon. Arenenud 88-91 liitrit. Koos. Toodetakse 12- ja 16-klapiliste versioonidena.
7. 1,5-liitrist G4ER-i toodeti aastatel 1996-1999. See oli varustatud 16-klapilise silindripeaga, mis arendas 99 hj. Koos.

Video: aktsentmootor

Mootor troit plahvatab ja ei arenda jõudu Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Aktsent kasutaja	hyundai accent, 2005, G4EC bensiin, 1.5 102hj, HH valik, max. pakased -30, 99% linn, vahetusaeg vist 8t.km., nagu pole filtrit, päkapikk, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, soovitused leidsin raamatust SHSJ, 5w30, 10w40, läbisõit läbisõidumõõdik 130t. km; vajan abi õli valimisel
Zakir	vana omanik ütles, et valas idemutsu eco extreme G4EC-sse, aga müügikohti on vähe,
Taliban	mu sõber jookseb 5w40. Ma arvatavasti Lukoil Lux lil SN.
Andrew	vajate kõrge tuhasisaldusega õli
Tumesinine	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 rubla; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; eile oli 5r eest helix ultra E 1300l, aga tänaseks on see läinud
Xiapa	Mu isa täitis mullu augustis Gulf Formula FE 5W-30, millel oli A1 ja Fordi kinnitus. Sõitis 5 tuhat. Siiani pole midagi purunenud. Ja ei kavatsegi muutuda
Maximus	sõber Accentis (mootor sama, mis sul, samuti läbisõit sarnane) on nüüd üle ujutatud originaal 5w30 05100-00410. Ei kurda. P / s-ga põhimõtteliselt probleeme pole. Saate tankida ja sõita ohutult. Nagu sünteetika puhul, on piisav asendusaeg ülimalt oluline. Jällegi pole teada õlikaabitsate rõngaste ja klapisääretihendite seisukord. Proovige kontrollida silindrite survet, et saada neist vähemalt vähimatki aimu. mootori seisukord.
Jora	Vajan abi õlikorrektsiooniga, 99% linn, lühikesed sõidud 20-30 min, talvel ilma täissoojenduseta kuni 2 tonni, möödas peaaegu pool aastat ja sõitsin maha vastavalt 1200 km. max. 3t.km., ja kuna tuleb armastada kord aastas vahetada, millised õlid on paremad?
Nautija	Umbes 1000 rubla: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Mul on sinuga kõik hästi	Arvestades lühikest intervalli, õrna töötamist ja lühikesi sõite, usun, et teil oleks eelistatavam kasutada sama Lukoil Luxi, kuid viskoossusega 5W-30. Või mis tahes ülaltoodud viskoossus 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

Kirves	Mu vana mootor läks ära, möödas peaaegu pool aastat ja otsustasin osta lepingulise mootori. Aga ostes hakkasid tekkima küsimused, kas teil on sisepõlemismootor vvt-i-ga või ilma. Lugesin seda, nägin välja nagu meie ICE aktsentidel ilma vvt-i-ta, tellisin mootori Ufast, nad saatsid mulle foto, aidake mul kindlaks teha, kas see mootor sobib või mitte. Ma kardan, et see võib olla vvt-i-ga (ma ei tea, mis jama see on ja ma ei tea ka, kust seda otsida ja ma ei tea ka, kuidas see välja näeb) kus see vvt-i G4EC mootoris on?
Barik	Ütle mulle, kes ütles, et neil iidsetel mootoritel on VVT-I süsteem. Teda pole seal. Ärge muretsege selle küsimuse pärast. Mis puutub mootorisse, siis foto järgi otsustades on see automaatkäigukasti all. Seega, kui miski muu ei häiri, siis võtke see vastu.
Kirves	Sisepõlemismootoreid otsides hakati mudeleid “G4EC” pakkuma VVT-I-ga, kuigi osutasin selgelt aktsendile. Ilmselt on 4. põlvkonna uutes aktsentides vvt-i-ga sisepõlemismootorid. siin on küsimus. Mis vahe on sisepõlemismootoril automaatsel ja mitteautomaatsel mootoril? Mul on lihtsalt mehaanik, kas see sobib mulle?
Barik	Peate vana mootori ümber paigutama uue adapterplaadi ja hooratta vastu. Selle valiku korral paigaldatakse masina alla plaat ja masina pumba külge siibri (ühendus)plaat.
Kirves	noh, see jääb vana peale, saab eemaldada ja uuele paigaldada. Aitäh, rahustas mind. Ja siis selle VVT-Iga läks kogu mu aju õhku.
Barik	Alati hea meelega aidata. See on lihtsalt see, et nad ei pane sellist süsteemi Accenti mootorile. See on soodsa hinnaga auto ja kaubamärk Hyundai. Jaapanlased panid endale sellise süsteemi ja vastavalt ka muud kontrollerid ja palju muud.
Brajan	mingi imelik mootor. tundub, et see on aktsendiga sarnane, aga klapikate on erinev, väljalaske kollektor on erinev (meenutab üldiselt turbo kollektorit) xs üldiselt. Ja nagu varem mainitud, peate manuaalkäigukastiga autole paigaldama hooratta, korvi ja siduri
Undzgauz	milleks jamada metsiku tundmatu mootoritükiga, kui see on nagu mustus tavaliste mootorite müügil, mis on siltidele pandud?)
Rory	Mind ajas segadusse väljalaskekollektori termoekraan. Mul on ekraani keskel G4EC esimese lambda jaoks auk.
Hirved	See on 1.8- või 2.0-liitrine mootor, mis paigaldati Elantrale, Coupe-le ja Tiburonile. Minu viimane auto oli Tiburon 2.0 liitrine.Täpselt selline mootor seal seisis.
RudSamara	Mootor. Kontrollpunkt. G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Nm pöördemoment. Accent pannkook sõidab hästi ... Mootor on madalaima kiirusega väga elav. Kuigi pärast 4500-5000 tundus mulle, et see taandus veidi. Ma ei leidnud võimsuse ja pöördemomendi graafikut pöörete arvu järgi. Mootori aktsendist piisab — 100 eest passis 10.5-ni kiirendus tundub mulle ära andvat. Sõit on mugav, veojõudu rakendatakse kõige populaarsematel kiirustel. Ja üks meeldiv hetk on veel — keskkond ei kägista mootorit. Reaktsioon pedaali vajutamisele on kohene, see keerleb koheselt üles. Meenutab mulle natuke karburaatoriga autosid. Disain on üsna lihtne, mootorite probleemid on haruldased - töökindlus on olemas.