Hyundai G4EE mootor

Uue Alpha 2 seeria mootorid on asendanud Alpha seeria. Üks neist - G4EE - toodeti aastatel 2005–2011. Mootor paigaldati Korea autotööstuse mudelile, paljudel turgudel pakuti seda vähendatud versioonina 75 hj. Koos.

Korea mootorite kirjeldus

G4EE ülevaade

Hyundai varustab oma autod enda toodetud mootoritega. See muudab Korea ettevõtte sõltumatuks kolmandatest osapooltest tootjatest. Kuid see ei olnud alati nii. Palju aastaid tootis Hyundai mootoreid Jaapani kaubamärgi Mitsubishi litsentsi alusel ja alles 1989. aastal hakati neid eraldi arendama.

Tänapäeval toodab Hyundai erinevat tüüpi sisepõlemismootoreid, millel on spetsiifilised funktsioonid ja ülesanded:

• 4-silindrilised väikese kuupmahuga bensiinimootorid;
• 4-silindrilised väikese kubatuuriga reasagregaadid diislikütusel;
• 4-silindrilised suure kubatuuriga mootorid bensiini- ja diislikütusel;
• 6-silindrilised diiselmootorid;
• 8-silindrilised V-kujulised mootorid bensiinil ja diislikütusel.

Samuti on mõned 3-silindrilised bensiinimootorid ja palju alla 1-liitriseid mootoreid. Need on mootorid, mida kasutatakse generaatoritel ja väikeseadmetel - motorollerid, lumesahad, kultivaatorid.

Mootoreid toodetakse Koreas endas, Indias, Türgis ja teistes riikides. Nad tulevad Venemaa Föderatsiooni koos teiste imporditud elektrijaamade partiidega. Suur võimsus, tagasihoidlikkus, madalad nõudmised bensiini kvaliteedile muutsid Korea mootorid Venemaal väga populaarseks.

G4EE omadused

See on 1,4-liitrine sissepritsega mootor, mis arendab võimsust 97 hj. Koos. Sellel on malmist BC ja alumiiniumist silindripea. Klappe on mootoris 16. Olemas on hüdraulilised kompensaatorid, mis välistavad vajaduse termiliste vahede käsitsi reguleerimise järele. ICE toiteallikaks on AI-95 bensiin. Vastab Euroopa heitestandarditele - 3 ja 4.

Mootor on ökonoomne. Näiteks linnas tarbib mehaanikaga Hyundai Accent ainult 8 liitrit bensiini, maanteel - 5 liitrit.

Mootori töömaht, kuup cm	1399
Maksimaalne võimsus, hp	95 - 97
Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) p / min.	125 (13) / 3200; 125 (13) / 4700; 126 (13) / 3200
Kasutatud kütus	bensiin AI-92; AI-95 bensiin
Kütusekulu, l / 100 km	5.9 - 7.2
mootori tüüp	4-silindriline reas, 16 klappi
CO2 heide g / km	141 - 159
Silindri läbimõõt, mm	75.5
Ventiilide arv silindri kohta	4
Maksimaalne võimsus, hp (kW) pööretel	95(70)/6000; 97 (71) / 6000
Ülelaadija	ei
Klapiajam	DOHC
Kompressioonisuhe	10
Kolvi käik, mm	78.1
Millistele autodele sa selle paigaldasid?	Kia Rio sedaan, luukpära 2. põlvkond

G4EE talitlushäired

Hyundai aktsent

Need on erinevad. Kõige tavalisemad on mootori ebastabiilne töö, õlileke ja tugev vibratsioon.

Ebastabiilne töö: tõmblused, langused

Selle mootori kõige levinum probleem on seotud teatud kiirustel töötavate tõmblustega. Reeglina on see tingitud süütesüsteemi riketest. Samuti tekivad ummistunud kütusefiltri tõttu tõmblused ja veojõu langused. Mõnikord on lihtsalt võimatu normaalselt sõita, sest mootor hakkab järsku seiskuma, siis hakkab jälle sujuvalt tööle.

Sisepõlemismootori sellisel käitumisel on muid põhjuseid.

1. Kulunud silindripea tihend, aga siis peaks ka õli voolama.
2. Halvasti reguleeritud ventiilid. G4EE-l kasutatakse aga automaatseid hüdraulilisi tõstukeid, seega ei pea soojusvahesid reguleerima. Muidugi, kui need pole katki, on soovitatav kontrollida kindlustust.

Seega soovitab süütesüsteemi oleku jälgimine sisepõlemismootori ebastabiilse töötamise ajal ennast ise teha. Süüteküünlad võivad olla vigased. Isegi üks halvasti töötav küünal halvendab mootori tööd. Vähemalt üks silinder töötab sel juhul katkendlikult.

Kui süütepool on vigane – mida väga sageli ei juhtu –, saab selle kindlaks teha sädeme järgi. Sel juhul väheneb mootori võimsus märgatavalt. Mootori ebastabiilne töö, ebastabiilne kiirus - kõik see stabiliseerub pärast defektse osa parandamist või asendamist.

Süütesüsteemi nõrk lüli on soomustatud juhtmestik. Kui mõni juhe on katki, hakkab sisepõlemismootor katkendlikult tööle. Selle tulemusena väheneb märgatavalt mootori võimsus, see töötab ebastabiilselt.

Õlilekke

Pidev õlileke kasutatud G4EE-del pole samuti haruldane. Määret lekib klapikaane alt. See ja veel üks põhjus - klapivarre tihendite kulumine - muutuvad õlimootori põlemise põhjuseks.

Sisepõlemismootori sees on palju erinevaid tihendeid, mis aja jooksul õli lekivad. Mõne Hyundai mudeli lekke märgi määrab siduri töö - see libiseb. Ja kui mootorivedelik satub sisselaskekollektorile või summutile, siis on salongis ebameeldiv lõhn, see annab kapoti alt sinist suitsu.

Ebapiisav õlitase on ka märk sisepõlemismootori vedeliku lekkest. Enne iga toimingut on soovitatav taset kontrollida, vaadata armatuurlaual olevat indikaatorit.

Miks õli lekib

Õli lekkimine võib tekkida ka muudel põhjustel:

• USVK rikked (sisselaskesüsteemi juhtimine);
• ICE tihendite kulumine, nende leke;
• mootorivedeliku anduri tiheduse kaotus;
• õlifiltri tiheduse kaotus;
• vale õli kasutamine;
• ülevool ja töörõhu tõus.

Kõige tavalisem põhjus on aga läbi puhutud silindripea tihend. See on kahjustatud igas kohas, mis kohe lekib. Vedelik ei lähe mitte ainult väljapoole, vaid võib voolata jahutussüsteemi, segunedes külmutusagensiga.

Tugev vibratsioon on ühe või mitme mootorikinnituse lõdvenemise tagajärg.

Remont ja hooldus

Kõigepealt vaatame remondiülevaateid.

Romik	Ostsin G4EE mootoriga auto läbisõiduga 168 tuhat km. esimeselt omanikult (kahtlustan, et läbisõit on algne, arvestades salongi seisukorda, pluss palju garantiijärgse hoolduse tšekke ametlikult edasimüüjalt, mis näitab läbisõitu). Broneerin kohe, mootor oli heas korras ega teinud kõrvalisi hääli, hüdrotõstukite koputus oli tühine ja ainult külmal mootoril. Tehti kõik selleks, et edasise töö käigus tekkinud probleemid kõrvaldada. Vahetatud on kolvirõngad, klapisääre tihendid ja kepsu laagrid. Paigaldatud ka uued rihmad ja rullid. Lahtivõtmisel olulisi disainivigu ei täheldatud. Foorumist alla laaditud raamat kirjastuse “Kolmas Rooma” remondist aitas, kuid suuremal määral tehti kõike intuitiivselt. Tegin seda järgmises järjestuses: antifriisi tühjendamine, mootoriõli tühjendamine, ajastusmehhanismi demonteerimine, erinevate juhtmestiku kiipide lahtivõtmine (soovitan teil teha pilt nii nagu see oli varem, see lihtsustab kokkupanekut), väljalaskekollektori eemaldamine, eemaldamine sisselaske kollektor, klapikaane demonteerimine, silindripea demonteerimine, pea demonteerimine, õlivanni eemaldamine, kolbide demonteerimine.
Andrew	Tühjenduskorki keerates, radiaatori põhjas, limpsisid servad. Ta lõi noa ja väänas seda barbaarselt. Soovitan teil see kork ette tellida, see maksab penni. Ajastusmehhanismi lahtivõtmisel ei saanud ma väntvõlli rihmaratta polti käsitsi lahti keerata ja kasutasin pneumaatilist mutrivõtit. Ta aitas ka nukkvõllilt hammasratast keerutada, ilma selleta poleks võimalik nukkvõlli õlitihendit vahetada. Juhtmete kiibid eemaldatud, kõik on korras, ainuke asi, et mitte kiirustada, plast on habras. Väljalaskekollektori lahtivõtmine probleeme ei tekitanud. Eeltäitsin pähklid VD-shkoyga, kõik pöördus ümber. Sisselaskekollektoriga on kõik keerulisem. Probleemsem on lahti keerata mutreid, mis pole nähtavad, seda tuleb teha katsudes. Samuti peate lahti keerama kaks kinnitusklambrit, mis on ühelt poolt sisselaskeava ja teiselt poolt ploki põhja külge kinnitatud, ja juurdepääs kõigele pole eriti hea. Ma ei tõmmanud sisselaskeava täielikult välja, viskasin selle lihtsalt silindripea naastudelt maha.
Nautija	Kolbide sooned puhastasin surverõnga tükiga. Tahvel on selline, et ükski dekarboniseerimine ei korrodeeru. Seejärel “leotasin” neid kuuma vee ja ahjupuhastusvahendiga. Puhastatud, pean ütlema. Et kolvid segadusse ajada, panin neile tasanduskihid / need on ka plastikklambrid, silindri numbrile vastavas koguses
Simon	“Pargitud” kolbide kohta on see kindlasti lahe, ma tõesti ei arvanud, et 160 tykiga sellist tahma tuleb. AAAAAAAA Mul on juba 134!!! kuradima hirmus. nii et ma ei taha sinna minna, eriti kuna selleks ajaks tuleb palju muid asju ette.
Surnukuur	Hoolduse käigus hüdraulika ei pestud. Ma tean, et selline protseduur on olemas. Täidisen spetsiaalselt Lukoili sünteetikat, sellel on head pesuomadused. Peres on veel üks auto - ja seal pesi ta pärast castroli tahma suurepäraselt puhtaks. Nafta üle võib vaielda lõputult kaua, ma ei suru oma arvamust kellelegi peale.
Hällilaulud	Ja nii tundub, et kõik on korpuse peal, aga hüdraulika tasus ikkagi lahti võtta, õli seal eriti ei ringle, nii et prügi on, kuigi vähe. Ma arvan, et kannatasin pikka aega mütsidega?
Barbar	Leidsin garaažist plasttoru tüki, mis on suuruselt klapil kulunud, peale panin tsangklambriga VAZ-i lappimisriista (VAZ klapid paksemad, seega selline kolhoos). Poes müüdava lappimispasta andis “VMP-auto”, teistega pole varem suhelnud, nii et poolt ega vastu ei oska midagi öelda, näis harjuvat hästi. Hiljem valati kokkupandud pea bensiiniga üle, midagi ei voolanud kuhugi. Üldiselt võtab silindripea palju aega. Ta purustas selle kõik üsna kiiresti. Öösel jäeti klapi hapnema / pesema. Umbes 1,5 tundi tapetud lihvimiseks. Ka korkide peale vajutamine käib kiiresti. Aga kuivatamine võttis mul aega umbes 2 tundi.Arvan, et vastavate oskuste olemasolul läheb kõik kiiremini.

Ja nüüd õlist, selle omadustest ja mahust.

Dimon	Tahan hakata mootorisse ZIC õli valama (mulle meeldis töö kastis). Millist XQ 5W-30 sarjast valida. Auto Kia Rio 2010 Mootor 1,4 G4EE. Enne seda läks lil edasimüüja juurde. Mul on nüüd garantii läbi. Elupaik - Moskva. Suvel pikad reisid. Vahetasin seda müüja juures iga 15 korra tagant. Ise plaanin vahetada peale 10k. Millise peaksin valima? TOP, LS? FE või lihtsalt XQ? Hooldusraamatu järgi soovitan ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. Ilmselt mulle ZIC XQ LS ei sobi. Sellel on SN/CF spetsifikatsioon. Nagu ma näen, on ZIC XQ 5W-30 ACEA A3 heakskiit. Mul on raamatus soovitus. mikong, aga millist valada? ZIC XQ 5W-30 või ZIC XQ FE 5W-30? Sõidustiil – aktiivne. Muide, operatsiooniraamatus on juba teave GF-4 kohta ja teeninduses GF-3. Kuid nagu ma aru saan, on see sama energiasäästlik kui GF-3.
Tehnik	Kia Rio sedaan II 2008, dorestyle. Modifikatsioon 1.4 16V. Mootor G4EE (Alfa II). Võimsus, hj 97. Eelmine omanik täitis jooksvalt 109000 G-Energy 5w30. Nüüd on mul eelarvega veidi kitsas, seega on valik: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 sünteetika; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF bensiin 5W-20. Tootja raamat ütleb, et valage õli API SJ / SL või kõrgem, ILSAC GF-3 või kõrgem. Soovitatav 5w20, 5w30 puudumisel. Veelgi enam, uuemates Rio käsiraamatutes soovitavad nad juba API SM-i või kõrgemat, ILSAC GF-4 või kõrgemat, kuigi ümberehitatud Rio mootor näib olevat sama.
Külaline	Ma ei valaks "kakskümmend" "alfasse", lõppude lõpuks on need mootorid mõeldud ACEA A3 jaoks, mitte madala viskoossusega õlide jaoks. LLS 5w-30 on minu arvates üsna sobiv. ZIC XQ 5w-30 on samuti hea valik.
Xiapa	Lil kuidagi ZIC XQ 5-30. Lekkis peale 500 kilomeetrit.Tsokalo,bryakalo kõik mis võimalik ja mitte võimalik. Samas võib see erinevatel mootoritel olla erinev. Talveks tahan proovida lls 5-30.
Liqu	Lubage mul teiega mitte nõustuda. Sellel mootoril kasutatud erinevate tootjate ACEA A3 õlisid. Tulemus - sööb, ei lähe ja müriseb nagu diiselmootor. Madala viskoossusega (A5, ilsac) mootor muudetakse - sööb vähe, tulistab ja töötab vaikselt. PS Ingliskeelses G4EE ja G4ED remondikäsiraamatus on ainult API ja ILSAC... Ja mitte sõnagi 5w-30 kohta.
Tehnik	Eh, ma ikka ujutasin nädalavahetusel üle ZIC XQ 5w30. Teenindajad ja müüjad keeldusid üksmeelselt Lukoilist, näiteks põletamisest. Eelmine G-energy 5w30 õli oli API SM, ACEA A3, samad parameetrid mis ZICa. Auto käitumine ei paista olevat muutunud, kuigi pole veel palju reisinud. Arvestades seda, et auto on esimene ja kogemusi vähe, siis pole millegagi võrrelda. Algselt, pärast juhendi lugemist ja erialafoorumite lugemist, tahtsin täita Hyundai / Kia Premium LF Bensiin 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, kuid sattusin arvamustele, et 100000w5 ei tasu valada auto läbisõiduga 20 3 km. Mida muud peale näiteks mürarikkama mootoritöö võib ACEA AXNUMX õlide kasutamine ohustada?
Donets	See muutub veidi nüriks ja soojeneb veidi rohkem.
Kosmonaut 83	Ühel neist päevadest täidan end GT Oil Ultra Energy 5w-20-ga. Testi jaoks. Pärast 2-3 tuhat km. ma asendan. Kui teile meeldib mootori töö 20-ke-l, siis järgmiseks täitmiseks võtan midagi kindlamat (pidage silmas Mobil 1 5w-20). Ja kui see teile ei meeldi, naasen madala viskoossusega 30ndate juurde.
IvanovPetrov Sidorov	Õlipumba vedru vahetatud. Vaikus. Nagu uus mootor. Äkki õlist nii palju ei sõltu? Kui pannilt tilkumist ei tule, siis asendan nädala pärast GToiliga.
Silmapaistev	Olen juba tuhandega sõitnud GT oil energy sn 5w-30 peal, peale Castrol AR-i läheb lihtsamalt ja lõbusamalt. Castrol AR oli pehmem. Hüdraulika ei koputa, mis on hea, kuid kui mootor on külm, siis kostab väga kerget kolinat 1500-1800 p/min piires, mida Castrolil polnud. 2-3 minutit soojendamist või kohe sõitu - ja kõik on vaikne. Tumenenud tuhandeks üsna vähe. Veel kuu ja enne uut aastat täidan Lukoili 5-30. Vaatame teda.
Esther	Märkasin, et pärast nädalast seismist käivitub auto ebatavaliste helidega (mittekriitiline koputamine), kasutan pragu, kas estritega õlid suudavad enamiku lööke lahendada, nagu minu puhul, ja aidata kedagi, kellel on koputus kas sellel mootoril on selgelt näha hüdraulika? keegi valas midagi estritega - kas on selliseid ülevaateid?
Vadik	I lil gulf gmx, Hollandi saidil on msds, estrid on seal loetletud. Tõesti parem.
Anderthal	Kallid foorumi kasutajad! Palun ütle mulle! Kas suvel Moskva liiklusummikutes saab G4EE-s kasutada 0w-20? Ja kui jah, siis kui tihti peaksite seda vahetama? Asi on selles, et "reservides" on Mobil 1 0w-20 AFE. Nüüd pritsib karteris GT OIL Ultra Energy 5w-20. Talvel ei sõida ma sageli, nii et Mobili, IMHO, valamine on rasvane. Aga suveks oleks see just paras.