Hyundai G4EH mootor
Sisu
- Hyundai G4EH 1.3-liitrise mootori tehnilised omadused
- Seadmete kirjeldus mootor G4EH 1.3 liitrit
- Kütusekulu sisepõlemismootor G4EH
- Millised autod olid varustatud Hyundai G4EH jõuallikaga
- G4EH mootori ülevaated, selle plussid ja miinused
- G4EH 1.3 l sisepõlemismootori hooldusgraafik
- G4EH mootori puudused, rikked ja probleemid
- Hyundai G4EH mootori hind uus ja kasutatud
1.3-liitrine 12-klapiline Hyundai G4EH mootor toodeti Koreas aastatel 1994–2005 ning see paigaldati Accenti mudeli kahele esimesele põlvkonnale ja Getzi Euroopa versioonidele enne ümberkujundamist. Venekeelsetes allikates aetakse seda mootorit väga sageli segi selle karburaatoriga G4EA versioonidega.
Alpha seeriasse kuuluvad ka: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EK ja G4ER.
Hyundai G4EH 1.3-liitrise mootori tehnilised omadused
| Tüüp | järjekorras |
| Silindritest | 4 |
| Ventiilidest | 12 |
| Täpne helitugevus | 1341 cm³ |
| Silindri läbimõõt | 71.5 mm |
| Kolvi käik | 83.5 mm |
| Toiteplokk | levitamine süstimine |
| Võimsus | 60 - 85 hj |
| Pöördemoment | 105 - 119 Nm |
| Kompressioonisuhe | 9.5 |
| Kütuse tüüp | AI-92 |
| Ökoloog. norm | EURO 2/3 |
Kataloogis oleva G4EH mootori kuivmass on 107.7 kg
Seadmete kirjeldus mootor G4EH 1.3 liitrit
1994. aastal debüteeris Hyundai Accent mudelil kaks Alpha perekonna 1.3-liitrist mootorit: üks G4EA indeksi all olev karburaator ja teine hajutatud kütuse sissepritsega G4EH. Konstruktsioonilt olid need jõuallikad väga sarnased tolleaegsetele Mitsubishi mootoritele: malmist silindriplokk ja alumiiniumist 12-klapiline SOHC pea koos hüdrotõstukitega, lihtne hammasrihmülekanne, samuti on olemas täiesti kaasaegne süütesüsteem rullid.
Mootori number G4EH asub ees, ploki ristmikul peaga
Esimesed hajutatud kütuse sissepritsega mootori modifikatsioonid arendasid välja 60 ja 75 hj, seejärel ilmus teise põlvkonna Accentile võimsam versioon 85 hj mootorist. See on selle jõuallika teine modifikatsioon, mis on paljudes allikates tuntud kui G4EA.
Kütusekulu sisepõlemismootor G4EH
Käsikäigukastiga 1996. aasta Hyundai Accenti näitel:
| linn | 8.3 liitrit |
| Rada | 5.2 liitrit |
| Segatud | 6.5 liitrit |
Sarnased mootorid teistelt tootjatelt:
Millised autod olid varustatud Hyundai G4EH jõuallikaga
| Aktsent 1 (X3) | 1994 - 1999 |
| Accent 2 (LC) | 1999 - 2005 |
| Getz 1 (TB) | 2002 - 2005 |
G4EH mootori ülevaated, selle plussid ja miinused
Plussid:
- Lihtne mootorikonstruktsioon ilma nõrkade kohtadeta
- Tavalised ja odavad varuosad
- Pole eriti valiv kütuse kvaliteedi osas
- Ja siin pakutakse hüdraulilisi tõstukeid
Puudused:
- Mootor muretseb regulaarselt pisiasjade pärast
- Pole just kõige vastupidavam õlipump
- Tarbib sageli õli pärast 200 000 km läbimist
- Kui rihm puruneb, siis klapp tavaliselt paindub.
G4EH 1.3 l sisepõlemismootori hooldusgraafik
| Perioodilisus | iga 15 000 km järel |
| Määrdeaine maht sisepõlemismootoris | 3.8 liitrit |
| Vajalik vahetamiseks | umbes 3.3 liitrit |
| Millist õli | 5W-40, 10W-40 |
| Ajastusajami tüüp | vöö |
| Deklareeritud ressurss | 60 000 km |
| Praktikas | 60 000 km |
| Pausil/hüppes | klapi kõverused |
| Reguleerimine | pole nõutav |
| Reguleerimise põhimõte | hüdraulilised kompensaatorid |
| Õlifilter | 15 tuhat km |
| Õhufilter | 30 tuhat km |
| Kütusefilter | 60 tuhat km |
| Süüteküünal | 30 tuhat km |
| Abistav vöö | 60 tuhat km |
| Jahutus vedel | 3 aastat ehk 45 tuhat km |
G4EH mootori puudused, rikked ja probleemid
See on üsna usaldusväärne mootor ja peamised kaebused on seotud selle ebastabiilse tööga. Põhjused on tavaliselt ummistunud düüsid, gaasihoova koostu või IAC saastumine, samuti küünalde kontaktid, mõranenud süütepoolid ja kõrgepingejuhtmed.
Selle perekonna üksusi eristab mitte eriti suur hüdrauliliste tõstukite ressurss, sageli hakkavad need koputama isegi enne 80 000 km läbimist ja paljud omanikud vahetavad neid. Põhjuseks võib olla määrdeaine rõhu langus õlipumba kolvi kulumise tõttu.
Hammasrihm on olenevalt seadme versioonist ette nähtud 60 või 90 tuhande kilomeetri läbimiseks, kuid väga sageli puruneb see varem ja lõpeb tavaliselt ventiilide paindumisega. Rihma vahetamisel on parem paigaldada uus veepump, sest ka selle ressurss on väike.
Pärast 200 000 km läbimist võib jõuallikas tarbida kuni ühe liitri õli 1000 km kohta. Süüdi on tavaliselt kõvastunud klapisääretihendid ja need tuleb välja vahetada. Põhjuseks võivad olla kinnijäänud rõngad, kuid siis on tõesti võimalik lihtsalt dekarboniseerimisega hakkama saada.
Selle mootori nõrkade kohtade hulka kuuluvad ebausaldusväärne starter, lühiajalised mootorikinnitused, regulaarsed määrdeainelekked ja Check Engine'i välimus põlenud summuti gofreerimise tõttu. Samuti käivitatakse siin väga sageli kütusevarustuse hädaseiskamine.
Tootja väitel on G4EH mootori ressurss 200 000 km, kuid see sõidab ka kuni 300 000 km.
Hyundai G4EH mootori hind uus ja kasutatud
| Minimaalne kulu | 20 000 rubla |
| Keskmine hind teisese | 30 000 rubla |
| Maksimaalne kulu | 40 000 rubla |
| Lepingu mootor välismaal | 260 евро |
| Osta selline uus seade | - |
| Seisukord: | BOO |
| Valikud: | mootori kokkupanek |
| Töömaht: | 1.3 liitrit |
| Võimsus: | 85 hj |
* Mootoreid me ei müü, hind on orienteeruv
