Hyundai G4HG mootor
Sisu
1.1-liitrist bensiinimootorit Hyundai G4HG tootis ettevõte aastatel 2004–2013 ja see paigaldati sellistele Korea kontserni tuntud mudelitele nagu i10, Atos, Getz, Kia Picanto. 2010. aastal asendati Euro 4 ökonoomse iRDE ICE versioon Euro 2 ökonoomse iRDE 5 versiooniga.
Epsiloni sarja kuuluvad ka: G3HA, G4HA, G4HC, G4HD ja G4HE.
Hyundai G4HG 1.1-liitrise mootori tehnilised omadused
| Täpne helitugevus | 1086 cm³ |
| Toiteplokk | levitamine süstimine |
| Sisepõlemismootori võimsus | 63 - 67 hj |
| Pöördemoment | 96 - 98 Nm |
| Silindriplokk | malm R4 |
| Blokeeri pea | alumiinium 12v |
| Silindri läbimõõt | 67 mm |
| Kolvi käik | 77 mm |
| Kompressioonisuhe | 10.1 |
| Sisepõlemismootori omadused | SOHC |
| Hüdrokompenseerida. | ei |
| Ajavõtt | vöö |
| Faasiregulaator | ei |
| Turboülelaadimine | ei |
| Millist õli valada | 3.0 liitrit 5W-30 |
| Kütuse tüüp | AI-92 bensiin |
| Ökoloog. klass | EURO 4 |
| Ligikaudne ressurss | 250 000 km |
| Täpne helitugevus | 1086 cm³ |
| Toiteplokk | levitamine süstimine |
| Sisepõlemismootori võimsus | 69 hj |
| Pöördemoment | 99 Nm |
| Silindriplokk | malm R4 |
| Blokeeri pea | alumiinium 12v |
| Silindri läbimõõt | 67 mm |
| Kolvi käik | 77 mm |
| Kompressioonisuhe | 10.1 |
| Sisepõlemismootori omadused | SOHC |
| Hüdrokompenseerida. | ei |
| Ajavõtt | vöö |
| Faasiregulaator | ei |
| Turboülelaadimine | ei |
| Millist õli valada | 3.0 liitrit 5W-30 |
| Kütuse tüüp | AI-92 bensiin |
| Ökoloog. klass | EURO 5 |
| Ligikaudne ressurss | 250 000 km |
Kataloogis oleva G4HG mootori kuivmass on 84 kg
Mootori number G4HG asub karbiga ristmikul paremal
Kütusekulu sisepõlemismootor Hyundai G4HG
10. aasta manuaalkäigukastiga Hyundai i2009 näitel:
| linn | 6.1 liitrit |
| Rada | 4.4 liitrit |
| Segatud | 5.0 liitrit |
Millised autod olid varustatud G4HG 1.1 l mootoriga
| Acts 1 (MX) | 2004 - 2008 |
| Getz 1 (TB) | 2005 - 2009 |
| i10 1 (PA) | 2008 - 2013 |
| Picanto 1 (SA) | 2004 - 2011 |
G4HG sisepõlemismootori puudused, rikked ja probleemid
Sisepõlemismootorite tuntud probleem on defektne väntvõll, mida paigaldati kuni 2009. aastani.
See lihtsalt lõikas võtme ära, käik vahetas ja siis läksid ajastusfaasid välja
Hoidke radiaatorid puhtad, mootor kuumeneb kiiresti üle ja silindripea juhtmed
Mootori pöörlemissagedus ujub sageli tühikäigul gaasihoovastiku ja IAC saastumise tõttu
Puuduste hulka kuuluvad ka küünalde vähesus ja ebausaldusväärne juhtmestik.
