Hyundai G6AT mootor

1990. aastal alustati 3-liitrise G6AT mootori tootmist. See toodeti Korea tehases ja oli paremini tuntud kui 6G72 koopia. Sellel oli ka kaks gaasijaotussüsteemi versiooni: SOHC ja DOHC.

Mootori kirjeldus

Korea G6AT

Seega kasutati nii 12- kui 16-klapilisi ajastussüsteeme. Mootor toideti läbi sissepritsesüsteemi. Silindripea on alumiiniumist, kuid BC on malmist, vastupidav. Hüdraulilised kompensaatorid on olemas, termilisi vahesid pole vaja käsitsi reguleerida. Mootor töötab võrdselt hästi nii AI-92 kui ka AI-95 puhul. 12-klapiline seade on võimeline arendama 140-160 hj. s. ja 16-klapiline - 160-200 liitrit. Koos. Need versioonid erinevad ka tihendusastme poolest. Esimesel 8,9, teisel 10. Nagu ka keskkonnaklass: 1-klapiline 2 ja 12 eurot, 2-klapiline 3 ja 16 eurot.

Mootor kulutab palju kütust. Niisiis, kui võtta näitena Hyundai Galloperi maastur, kulub linnas 18 kilomeetri kohta vähemalt 100 liitrit kütust.

8-klapiline	16-klapiline
Täpne helitugevus	2972 cm³	2972 cm³
Toiteplokk	injektor	injektor
Sisepõlemismootori võimsus	140 - 160 hj	160 - 200 hj
Pöördemoment	230 - 250 Nm	240 - 270 Nm
Silindriplokk	malm V6	malm V6
Blokeeri pea	alumiinium 12v	alumiinium 24v
Silindri läbimõõt	91.1 mm	91.1 mm
Kolvi käik	76 mm	76 mm
Kompressioonisuhe	8.9	10
Sisepõlemismootori omadused	ei	ei
Hüdraulilised kompensaatorid	jah	jah
Ajavõtt	vöö	vöö
Faasiregulaator	ei	ei
Turboülelaadimine	ei	ei
Millist õli valada	4.6 liitrit 10W-40	4.6 liitrit 10W-40
Kütuse tüüp	AI-92 bensiin	AI-92 bensiin
Keskkonnaklass	EURO 1/2	EURO 2/3
Ligikaudne ressurss	200 000 km	200 000 km

G6AT talitlushäired

Mõelge selle mootori kõige tüüpilisematele probleemidele.

1. Esimeste tootmisaastate mootoritel olid sisemised osad, mis ei talunud pikaajalist koormust, äärmiselt halvasti valmistatud. Näiteks kiilus mootor sageli madala kvaliteediga laagrite tõttu juba väikese läbisõidu juures.
2. Hilise perioodi mootoritel paranes osade kvaliteet mõnevõrra, kuid õlirõngaste ja korkide areng tõi aja jooksul kaasa õlikulu suurenemise.
3. Kiirusujumine on selle sisepõlemismootori tüüpiline rike, mille põhjustab tühikäigu regulaatori purunemine või määrdunud gaasihoob.
4. Tugevad koputused, mis kostavad kapoti alt. Reeglina on need põhjustatud ebaõnnestunud hüdrotõstukitest.
5. Sisselaskekollektori kinnitusala tuleb poleerida. Tavaliselt tehakse seda pärast küünalde vahetamist hoolduseks.
6. Tihti väntab kepsu laagrid. Põhjus on väheses määrimises.

Suur 3-liitrine mootor

Muudatused

Vaatleme üksikasjalikumalt selle mootori modifikatsioone.

1. 3,5-liitrine G6CU, välja antud kaks aastat hiljem. Seda toodeti aastani 2007, tegelikult oli tegu Mitsubishi 6G koopiaga.See paigaldati ainult suurtele linnamaasturitele ja tippklassi sedaanidele. Mootor oli võimeline arendama 225 hobust, söödes tavalist AI-95.
2. 2,5 liitrine G6AV, toodetud samuti aastast 1992. See ICE meenutas oma disainilt Jaapani 6G. See paigaldati suurtele sedaanidele nagu Dynasty, Grander ja Sonata. Mootor arendas kuni 170 hobujõudu, sellel oli hammasrihm. Linnas kulutas see mootor umbes 13 liitrit kütust.

Millistele autodele sa selle paigaldasid?

G6AT mootor paigaldati järgmistele Hyundai kontserni mudelitele:

• Grander 1992-1998 ja 1999-2005;
• Sonaat 1990-1993 ja 1993-1998;
• Ekus 1999-2005 väljalase;
• Ash1 A1 2000-2005 väljalase;
• Dünastia 1996-2005 väljalase;
• Galloper 1991-2003 väljalase.

Suursugusus või Grander

Vahetada

Vahetatavus 6G72-ga on kasulik ainult Korea mootori omanikele. Kui mootoriga midagi juhtub, saate selle täielikult Mitsubishi vastu välja vahetada, kuna vahetamisel pole praktiliselt mingeid raskusi. Näiteks kui see on pärit Sigma autost, tuleb teha järgmised muudatused:

• jätke sisselaskekollektor G6AT-st, kuna Sigma on teistsuguse disainiga ja näeb välja teistpidi;
• vaheta välja esimootori kinnitused, kuna kerealused kohad ei sobi;
• ei sobi ka roolivõimendi;
• jätke mootori algsed alused;
• säilita originaal hooratas.

Foto op	Mootor suri välja Galloper 2 v6 vagonil, g6at, 12-klapiline, 3 liitrit, bensiin. Otsin alternatiive. G6ati leidmine minu lähedalt ei ole realistlik. Igal pool räägitakse, et Pajero 6g72 on täielik analoog. Neid mootoreid on kõikjal. Aga kas see jääb praktikas vastu?
Chica	Ja kuidas on lood mootoriga? kas parandada saab odavamalt?
Photopo	No ma ei ole ekspert... Üldjoontes ütlen mehaanikute sõnade järgi... Probleem oli ammune, hüdraulika kompensaatori koputus, õlirõhku pole piisavalt, eelmine omanik keeras selle peale. Meistrid ütlesid, et nad ütlevad, et siin ei saa midagi teha, nukkvõlli pastell on prügikasti kulunud. Sõitsin pikalt kolksuga, aga hiljuti lõpetasin laupäeval rajale kiiludes mootori täiesti maha. Panen käima ja jube ragin tuleb... Mis ja kuidas nad kolmapäeval täpselt räägivad, aga otsin juba teist mootorit. Lisan veel, et vana mootor sõi jubedalt õli, ühesõnaga oli viimased kaks aastat pooleldi surnud, aga praegu on see minu meelest kindlasti lõpp.
Sima	Mul on vaja oma Galloperile väntvõlli, tuletan meelde, 3 liitrit v6 vagon, sest Mootori väljavahetamise idee pole kõige parem. Täpsemalt pole nii vanade Galloperite jaoks väntvõlli kuskil. Osa saab tellida veebis asuvast originaalkataloogist, kuid seal on kirjas, et kõik osad Galloperile peale 2000. aasta väljalaskeaastat. Siit ka küsimus, et äkki läheb 2000. aasta väntvõll 98. peale ja üleüldse, kui identsed need mootorid on?
Pähkel	Gallopersile (olenemata põlvkonna numbrist ja tootmisaastast) paigaldati ainult üks G6AT bensiinimootor. Niisiis, tõenäosusega 99,9999999%, sobib teile väntvõll 2000 jaoks.
Garik	12 klapimootori põlved on samad, st samad
Lornette	Kas 6g72 12-klapiline väntvõll ka töötab?
Kirglik	Sada protsenti läheb - vahetasin ise ära, panin Padzherovski oma.