Hyundai G6DB mootor
Sisu
- Hyundai-Kia G6DB 3.3-liitrise mootori tehnilised omadused
- Seadmete kirjeldus mootor G6DB 3.3 liitrit
- Kütusekulu G6DB
- Millised autod olid varustatud Hyundai-Kia G6DB jõuallikaga
- G6DB mootori ülevaated, selle plussid ja miinused
- Hyundai G6DB 3.3 l sisepõlemismootori hooldusgraafik
- G6DB mootori puudused, rikked ja probleemid
- Hyundai G6DB mootori hind uus ja kasutatud
3.3-liitrist bensiini V6 mootorit Hyundai G6DB tootis ettevõte aastatel 2004–2013 ja see paigaldati nii esiveolistele mudelitele nagu Santa Fe kui ka tagaveolistele Sorentole. Sellist jõuallikat oli kaks põlvkonda üsna oluliste erinevustega.
Линейка Lambda: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK
Hyundai-Kia G6DB 3.3-liitrise mootori tehnilised omadused
| Tüüp | V-kujuline |
| Silindritest | 6 |
| Ventiilidest | 24 |
| Täpne helitugevus | 3342 cm³ |
| Silindri läbimõõt | 92 mm |
| Kolvi käik | 83.8 mm |
| Toiteplokk | levitamine süstimine |
| Võimsus | 233 - 259 hj |
| Pöördemoment | 304 - 316 Nm |
| Kompressioonisuhe | 10.4 |
| Kütuse tüüp | AI-92 |
| Keskkonnasõbralikud standardid | EURO 3/4 |
G6DB mootori kaal on 212 kg (koos lisaseadmetega)
Seadmete kirjeldus mootor G6DB 3.3 liitrit
2004. aastal debüteeris viienda põlvkonna Sonata mudelil Lambda I seeria 3.3-liitrine V6. See on tüüpiline V-mootor, millel on alumiiniumplokk ja 60° kaldenurk, mitme pordiga kütuse sissepritse, paar DOHC silindripead ilma. hüdraulilised tõstukid, ajastuskett ja alumiiniumist sisselaskekollektor kaheastmelise VIS geomeetria muutmise süsteemiga. Esimese põlvkonna sisepõlemismootorid olid varustatud CVVT faasilülititega ainult sisselaske nukkvõllidel.
Mootori number G6DB asub sisepõlemismootori ja kasti ristmikul
2008. aastal ilmusid ümberkujundatud Sonatale teise põlvkonna V6 või Lambda II mootorid. Neid jõuallikaid eristas CVVT faasiregulaatorite olemasolu juba kõigil nukkvõllidel, samuti plastist sisselaskekollektor koos kolmeastmelise geomeetria muutmise süsteemiga.
Kütusekulu G6DB
2007. aasta automaatkäigukastiga Hyundai Sonata näitel:
| linn | 14.8 liitrit |
| Rada | 7.4 liitrit |
| Segatud | 10.1 liitrit |
Sarnased mootorid teistelt tootjatelt:
Millised autod olid varustatud Hyundai-Kia G6DB jõuallikaga
| Hobune 1 (LZ) | 2005 - 2009 |
| Genesis 1 (BH) | 2008 - 2013 |
| Suurus 4 (XL) | 2005 - 2011 |
| Santa Fe 2 (CM) | 2005 - 2009 |
| Sonata 5 (NF) | 2004 - 2010 |
| Opirus 1 (GH) | 2006 - 2011 |
| Sorento 1 (BL) | 2006 - 2009 |
G6DB mootori ülevaated, selle plussid ja miinused
Plussid:
- Seadme lihtne ja usaldusväärne disain
- Meie teenindus ja varuosad on tavalised
- Järelturul on annetajate valik
- Pole eriti valiv kütuse kvaliteedi osas
Puudused:
- Sellise voolutarbimise kohta päris palju
- Maslozhor kohtub igal jooksul
- Päris väike ajastusahela ressurss
- Ja hüdraulilisi tõstukeid ei pakuta
Hyundai G6DB 3.3 l sisepõlemismootori hooldusgraafik
| Perioodilisus | iga 15 000 km järel |
| Määrdeaine maht sisepõlemismootoris | 6.0 liitrit* |
| Vajalik vahetamiseks | umbes 5.2 liitrit * |
| Millist õli | 5W-30, 5W-40 |
| Ajastusajami tüüp | kett |
| Deklareeritud ressurss | pole piiratud |
| Praktikas | 120 000 km |
| Pausil/hüppes | klapi kõverused |
| Reguleerimine | iga 60 000 km järel |
| Reguleerimise põhimõte | tõukurite valik |
| vahede sisselaskeava | 0.17 - 0.23 mm |
| Vabastage lubasid | 0.27 - 0.33 mm |
| Õlifilter | 15 tuhat km |
| Õhufilter | 45 tuhat km |
| Kütusefilter | 60 tuhat km |
| Süüteküünal | 30 tuhat km |
| Abistav vöö | 120 tuhat km |
| Jahutus vedel | 3 aastat ehk 60 tuhat km |
G6DB mootori puudused, rikked ja probleemid
Selle sarja mootorite tuntuim probleem on progresseeruv õlipõleti ja selle peamiseks põhjuseks on õlikaabitsate rõngaste üsna kiire tekkimine. Sellise sisepõlemismootoriga autode omanikud teevad pidevalt dekarboniseerimist, kuid see ei aita pikka aega.
Võrgustik kirjeldab paljusid juhtumeid, kui vooderdiste väntamisest on tekkinud nende mootorite kinnikiilumine ning enamasti on süüdi õlipõleti tagajärjel järsult langenud õlitase. Aga hästi hooldatud mootorid kiiluvad ka, ilmselt on siin vooderdised lihtsalt suht nõrgad.
Siin olev ajastuskett pole usaldusväärne ja teenindab umbes 100–150 tuhat kilomeetrit ning asendamine on väga kallis ja eriti kui peate seda koos faasiregulaatoritega muutma. Teise põlvkonna mootoritel on ketid muutunud töökindlamaks, kuid hüdrauliline pinguti ebaõnnestub.
Samuti lekib üsna sageli plastikust klapikatete alt määrdeaine lekkeid, tõrkeid drosselklappides ja rikkeid sisselaskekollektori geomeetria muutmissüsteemis. Ja ärge unustage klapi kliirensi reguleerimist, mõnikord on see vajalik iga 60 000 km järel.
Tootja deklareeris G6DB mootori ressursi 200 000 km kaugusel, kuid see teenib ka kuni 300 000 km.
Hyundai G6DB mootori hind uus ja kasutatud
| Minimaalne kulu | 75 000 rubla |
| Keskmine hind teisese | 100 000 rubla |
| Maksimaalne kulu | 140 000 rubla |
| Lepingu mootor välismaal | 1 000 eurot |
| Osta selline uus seade | - |
| Seisukord: | suurepärane |
| Valikud: | mootori kokkupanek |
| Töömaht: | 3.3 liitrit |
| Võimsus: | 233 hj |
* Mootoreid me ei müü, hind on orienteeruv
