Mootor Hyundai, KIA G4LC
Sisu
Lõuna-Korea mootoriehitajad on loonud jõuallika järjekordse meistriteose. Neil õnnestus meisterdada kompaktse, kerge, ökonoomse ja piisavalt võimsa mootori tootmine, mis asendas tuntud G4FA.
Kirjeldus
2015. aastal välja töötatud ja edukalt tootmisse viidud uus G4LC mootor loodi paigaldamiseks Korea autode keskmistesse ja väikestesse mudelitesse. See on bensiinireas neljasilindriline aspireeritud mootor, mille maht on 1,4 liitrit ja võimsus 100 hj pöördemomendiga 132 Nm.
Mootor paigaldati KIA autodele:
- Ceed JD (2015–2018);
- Rio FB (2016–XNUMX);
- Stonic (2017- n/vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.).
Hyundai sõidukitele:
- i20 GB (2015-praegu);
- i30 GD (2015-n/a);
- Solaris HC (2015-praegu);
- i30 PD (2017-n/vr.).
Mootor kuulub Kappa perekonda. Võrreldes oma Gamma perekonna analoogiga on sellel mitmeid vaieldamatuid eeliseid.
Silindriplokk on alumiiniumist, õhemate seinte ja tehnoloogiliste tõusudega. Malmist varrukad, "kuiv".
Alumiiniumisulamist silindripea kahe nukkvõlliga.
Alumiiniumist kolvid, kerged, lühendatud seelikuga.
Vooderdiste all olev väntvõll on kitsamate kaeladega. CPG hõõrdumise vähendamiseks on väntvõlli teljel nihe (silindrite suhtes).
Ajastus kahefaasilise regulaatoriga (sisselaske- ja väljalaskevõllidel). Paigaldatud hüdraulilised kompensaatorid välistavad vajaduse reguleerida ventiilide soojusvahesid.
Ajamiketi ajam.
Sisselaskekollektor on plastikust, varustatud VIS-süsteemiga (muutuv sisselaske geomeetria). See uuendus suurendab mootori pöördemomenti.
Vähesed teavad, kuid mootoris on siiski peidus umbes 10 hj võimsust. Piisab ECU välgutamisest ja need lisatakse olemasolevale 100-le. Ametlikud edasimüüjad soovitavad seda kiibi häälestamist uue auto ostmisel.
Seega on selle mootori peamised eelised järgmised:
- kogukaalu vähendamine 14 kg võrra;
- ökonoomne kütusekulu;
- kõrgendatud keskkonnastandard;
- õlipihustite olemasolu CPG jahutamiseks;
- lihtne mootoriseade;
- suur tegevusressurss.
Peamine eelis on see, et mootor on täiesti tõrgeteta.
Технические характеристики
| Производитель | Hyundai Motor Co. |
|---|---|
| Mootori maht, cm³ | 1368 |
| Võimsus, hj | 100 |
| Pöördemoment, Nm | 132 |
| Silindriplokk | alumiinium |
| Silindripea | alumiinium |
| Silindri läbimõõt, mm | 72 |
| Kolvi käik, mm | 84 |
| Kompressioonisuhe | 10,5 |
| Ventiilid silindri kohta | 4 (DOHC) |
| Klapi ajastuse regulaator | Kahekordne CVVT |
| Ajavõtt | pinguti kett |
| Hüdraulilised kompensaatorid | + |
| Turboülelaadimine | ei |
| Omadused | VIS süsteem |
| Kütusevarustussüsteem | MPI, pihusti, multiport kütuse sissepritse |
| Kütus | AI-95 bensiin |
| Keskkonnastandardid | euro 5 |
| Kasutusiga, tuhat km | 200 |
| Kaal, kg | 82,5 |
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Mootori täielikuks iseloomustamiseks peate tutvuma kolme olulise teguriga.
Usaldusväärsus
G4LC sisepõlemismootori kõrge töökindlus on väljaspool kahtlust. Hoolimata asjaolust, et tootja väidab, et auto ressurss on 200 tuhat km, kattub see tegelikult kaks korda. Seda kinnitavad selliste mootoritega autoomanike ülevaated. Näiteks SV-R8 kirjutab:
Veelgi enam, olemasoleva teabe kohaselt läbisid mõned mootorid 600 tuhat km ilma tõsiste riketeta.
Tuleb meeles pidada, et need arvud kehtivad ainult nende seadmete puhul, mis on õigeaegselt ja täielikult hooldatud ning töötamise ajal valatakse nende süsteemidesse sertifitseeritud tehnilisi vedelikke. Mootori kõrge töökindluse oluline komponent on korralik ja rahulik sõidustiil. Sisepõlemismootori töö kulumise eest oma võimaluste piiril toob selle rikke lähemale.
Seega, nii kummaliselt kui see ka ei kõla, mängib G4LC mootori töökindluse parandamisel esimest rolli inimfaktor.
Nõrgad punktid
Selle mootori nõrkused pole veel ilmnenud. Korea ehituskvaliteet on tipptasemel.
Kuigi mõned autojuhid märgivad düüside valju tööd ja generaatoririhma vilistavat müra. Selle probleemi lahendamiseks puudub üldine lähenemisviis. Igaüks tajub neid nähtusi individuaalselt. Kuid selle tööprotsessi on raske nimetada mootori nõrgaks kohaks.
Järeldus: mootoril puudusi ei leitud.
Hooldatavus
Ükskõik kui vastupidav mootor ka poleks, tuleb varem või hiljem aeg, mil seda tuleb remontida. G4LC-l ilmneb see pärast 250–300 tuhande km läbimist.
Tuleb kohe märkida, et mootori hooldatavus on üldiselt hea, kuid seal on mitmeid nüansse. Peamine probleem on parandusmõõtmete varrukate igavus. Tootja ei arvestanud projekteerimisel nende väljavahetamise võimalusega, s.t. mootor on tema seisukohast ühekordne. Silindri vooderdised on väga õhukesed, lisaks "kuivad". Kõik see tekitab nende töötlemisel suuri raskusi. Isegi spetsialiseeritud autoteenindus ei võta seda tööd alati ette.
Vaatamata sellele on meedias ja Internetis teateid, et "käsitöölistel" õnnestus igavate varrukatega tööd teha positiivse tulemusega.
Muude varuosade vahetamisega remondi käigus probleeme ei teki. Spetsialiseeritud ja veebipoodides saate alati osta soovitud osa või komplekti. Kõige äärmuslikumal juhul võite kasutada demonteerimisteenuseid. Kuid sel juhul peate olema valmis selleks, et ostetud osa ei ole kvaliteetne.
Video mootori remondist:
Hyundai G4LC mootor osutus üliedukaks jõuallikaks. Disainerite poolt selle loomisel ette nähtud kõrget töökindlust saab oluliselt suurendada autoomaniku hoolikas suhtumine ja korralik hoolitsus.
