Jaguar AJ27 mootor
Sisu
Jaguar AJ4.0 8-liitrist V27 bensiinimootorit tootis ettevõte aastatel 1998–2003 ja see paigaldati sedaani XJ8 peamistele modifikatsioonidele X308 ja XK kupee X100 kerele. Lisaks 4.0-liitrisele mootorile oli 3.2-liitrine lihtsustatud versioon ilma faasiregulaatorita.
К серии AJ-V8 относят двс: AJ27S, AJ28, AJ33, AJ33S, AJ34 и AJ34S.
Jaguar AJ27 4.0-liitrise mootori tehnilised omadused
| Täpne helitugevus | 3996 cm³ |
| Toiteplokk | levitamine süstimine |
| Sisepõlemismootori võimsus | 290 hj |
| Pöördemoment | 393 Nm |
| Silindriplokk | alumiinium V8 |
| Blokeeri pea | alumiinium 32v |
| Silindri läbimõõt | 86 mm |
| Kolvi käik | 86 mm |
| Kompressioonisuhe | 10.75 |
| Sisepõlemismootori omadused | DOHC |
| Hüdraulilised kompensaatorid | ei |
| Ajavõtt | kett |
| Faasiregulaator | VVT sisselaske juures |
| Turboülelaadimine | ei |
| Millist õli valada | 7.3 liitrit 5W-30 |
| Kütuse tüüp | AI-95 |
| Ökoloog. klass | EURO 2/3 |
| Ligikaudne ressurss | 400 000 km |
| Täpne helitugevus | 3248 cm³ |
| Toiteplokk | levitamine süstimine |
| Sisepõlemismootori võimsus | 240 hj |
| Pöördemoment | 316 Nm |
| Silindriplokk | alumiinium V8 |
| Blokeeri pea | alumiinium 32v |
| Silindri läbimõõt | 86 mm |
| Kolvi käik | 70 mm |
| Kompressioonisuhe | 10.5 |
| Sisepõlemismootori omadused | DOHC |
| Hüdraulilised kompensaatorid | ei |
| Ajavõtt | kett |
| Faasiregulaator | ei |
| Turboülelaadimine | ei |
| Millist õli valada | 7.3 liitrit 5W-30 |
| Kütuse tüüp | AI-95 |
| Ökoloog. klass | EURO 2/3 |
| Ligikaudne ressurss | 380 000 km |
Mootori AJ27 kaal kataloogi järgi on 180 kg
Mootori number AJ27 asub silindriplokil
Kütusekulu ICE Jaguar AJ27
8. aasta automaatkäigukastiga Jaguar XJ2000 näitel:
| linn | 16.9 liitrit |
| Rada | 9.0 liitrit |
| Segatud | 11.9 liitrit |
Millised autod olid varustatud AJ27 3.2 ja 4.0 l mootoriga
| XJ 6 (X308) | 1998 - 2003 |
| Eksport 1 (X100) | 1998 - 2002 |
Sisepõlemismootori AJ27 puudused, rikked ja probleemid
Algul olid mootorid nikasil kattega ja kartsid väga halba kütust.
1999. aastal asendati kate malmhülsside vastu ja probleem selle eraldumisega kadus.
Ajastuskett ei ole väga suur ressurss, mõnikord isegi alla 100 000 km
Alumiiniumseade kardab ülekuumenemist, seega jälgi radiaatorite seisukorda
Muud probleemid on siin seotud andurite tõrgetega ja määrdeaine või antifriisi leketega.
