Lexuse LM300h mootor
Sisu
Lexus LM300h on esimene mahtuniversaal Jaapani kaubamärgi Lexuse autode reas. Masin on mõeldud eelkõige Hiinast ja mõnest teisest Aasia riigist pärit ostjatele. Autol on hübriidelektrijaam. Selle võimsus on piisav dünaamiliseks liikumiseks linnatingimustes.
Sõiduki lühikirjeldus
Lexus LM300h esitleti esmakordselt avalikkusele 15.-18. aprillil 2019 Shanghai autonäitusel. Tootja hoidis ametliku väljalaskekuupäeva saladuses. Auto sai kättesaadavaks ainult ettetellimisel. Müük algas alles 2020. aastal. Toyota Auto Body tehases on loodud täisväärtuslik konveierikomplekt.
Lexus LM300h põhineb väikebussil Toyota Alphard. MC II võeti platvormina. Auto välimus on läbi teinud märgatavaid muutusi. Esikülje kujundusse lisati:
- uus võre;
- uuendatud optika;
- kroomitud dekoor.
Auto teljevahe on 3000 mm. Väliskujunduse ümaramate elementide tõttu osutus Lexus LM300h Toyota Alphardist 65 mm pikemaks. Amortisaatorid seadistati autol ümber, kuid tootja ei hakanud vedrustust täielikult ümber tegema ja õhkvedrusid kohandama. Põhjas olev kurv tundub huvitav ja meeldejääv, lähenedes sujuvalt tagumiste rattakoobastele. Autol on reisijate pardalemineku mugavuseks hingedega uks.
Disainerid tegid siseviimistlusega suurepärast tööd. Autos on mahtuniversaalis peamised reisijad tagumised reisijad. Nende jaoks on palju vaba ruumi. Lexus LM300h on saadaval kahe varustustasemega:
- Elegants;
- Kuninglik väljaanne.
Elegance'i põhikonfiguratsioonis on seitsmekohaline istmete konfiguratsioon vastavalt skeemile 2 + 2 + 3. Royal Editioni luksuslikum versioon on varustatud nelja istmega, millel on 2 + 2 istekohta. Rikkalikus konfiguratsioonis on elektrokromaatiline klaas, millel on sisseehitatud 26-tolline ekraan. Teise rea tugitoolid on varustatud:
- küte;
- ventilatsioon;
- massaaž;
- palju elektrilisi seadistusi mugavuse suurendamiseks;
- sissetõmmatavad jalatoed;
- puuteekraan kõigi multimeediumi- ja teenindusfunktsioonide juhtimiseks.
Mootor kapoti all Lexus LM300h
Lexus LM300h mahtuniversaali kapotile on paigaldatud hübriidjõuallikas 2AR-FXE. See on 2AR baasmootori vähendatud versioon. Sisepõlemismootor töötab Atkinsoni tsüklil. Elektrijaam on populaarsust kogunud tänu kõrgele kasutegurile ja suurepärasele töökindlusele.
2AR-FXE jõuallikal on alumiiniumist silindriplokk. Varrukatel on ebaühtlane välispind. See aitab kaasa kõige vastupidavamale keevitamisele ja parandab soojuse hajumist. Väntvõll asub 10 mm desaksaažiga, mis vähendab parshen-sleeve paari koormust.
Mootori konstruktsioonil on tsükloid tüüpi käigukasti õlipump. See on paigaldatud ajastusketi kaanesse. Filtril on kokkupandav disain. Seetõttu on perioodiline asendamine vajalik ainult vahetatavate kassettide puhul. See vähendab hoolduskulusid ja vähendab keskkonnasaastet.
2AR-FXE mootorid on varustatud Dual VVT-i muutuva klapiajastusega. Tänu sellele oli võimalik optimeerida elektrijaama keskkonna- ja võimsusomadusi. Ajavõtu ajamiseks kasutatakse üherealist ketti. Sellel on eraldi määrimine spetsiaalse otsikuga.
Sisselaskekollektor on plastikust. Sellel on sees keerlevad klapid. Nad muudavad kollektori geomeetriat. Klapid kiirendavad õhuvoolu. Nad on võimelised tekitama töökambrites turbulentsi.
Toiteploki spetsifikatsioonid
2AR-FXE jõuallikas ei saa kiidelda silmapaistva dünaamika ega suure pöördemomendiga. See on tüüpiline luksushübriid luksusautole. Teda aitab töös elektriajam. Sisepõlemismootori omadustega saate tutvuda allolevas tabelis.
| Parameeter | Väärtus |
|---|---|
| Silindrite arv | 4 |
| Ventiilide arv | 16 |
| Täpne helitugevus | 2494 cm³ |
| Silindri läbimõõt | 90 mm |
| Kolvi käik | 98 mm |
| Võimsus | 152 - 161 hj |
| Pöördemoment | 156 - 213 Nm |
| Kompressioonisuhe | 12.5 |
| Soovitatav bensiin | AI-95 |
| Deklareeritud ressurss | 300 tuhat km |
| ressurss praktikas | 350-580 tuhat km |
2AR-FXE mootori number asub otse silindriplokil. See asub mootori allosas. Märgistus asub käigukasti kinnituse lähedal. Numbri vaatamiseks on soovitatav kasutada kontrollpeeglit.
Usaldusväärsus ja nõrkused
2AR-FXE mootoril on üldiselt hea töökindlus. Samal ajal on selle kasutamine Lexus LM300h-l väga lühike. Seetõttu on raske hinnata, kuidas jõuallikas sellel konkreetsel automudelil käitub. Töökindluse hinnang põhineb kaudselt 2AR-FXE kasutamisel teistes masinates.
Mootori konstruktsioonis on kompaktsed kergsulamist kolvid, millel on tühine seelik. Ülemine surverõnga soon on anodeeritud ja selle äär on kondenseeritud keemiliste aurudega, et luua kulumisvastane kate. See võimaldab teil maksimeerida silindri-kolvi rühma ressurssi. Üle 250 tuhande km läbisõiduga mootorite lahtivõtmisel näete väga heas seisukorras kolbe.
2AR-FXE nõrk koht on VVT-i ühendused. Need tekitavad töö ajal sageli kõrvalist müra. Siduritel on sageli määrdeaine leke. Probleemi lahendamisega kaasnevad sageli mitmed raskused.
Mootori hooldatavus
2AR-FXE mootorite hooldatavus on äärmiselt madal. Nende alumiiniumist silindriplokile ei kohaldata kapitali ja seda peetakse ühekordseks kasutamiseks. Seetõttu on tõsiste kahjustuste korral soovitatav osta lepinguline mootor. Lexus LM300h on väikese läbisõiduga, kuna auto tuli just müüki. Seetõttu ei ole mahtuniversaalide omanikel niipea vajadus mootorit remontida.
Väiksemaid probleeme 2AR-FXE mootoriga pole nii raske parandada. Jõuallikal pole olulisi disainivigu. Raskused tekivad ainult varuosade otsimisega. Remondiosad pole nii populaarsed, kuna 2AR-FXE mootorit pole palju levitatud.
Lepingulise mootori ost
2AR-FXE lepingulise mootori leidmine Lexus LM300h-ga on peaaegu võimatu. Põhjus on selles, et mahtuniversaali on just hakatud tootma. Sellest tulenevalt ei lähe auto uudsuse, madala levimuse ja kõrgete kulude tõttu automaatsele demonteerimisele. Müügil on lihtsam leida 2AR-FXE mootoreid, mis on eemaldatud:
- Toyota Camry XV50;
- Toyota RAV4 XA40;
- Toyota Camry hübriid;
- Lexus ES 300h XV60.
2AR-FXE jõuallikate ligikaudne hind on umbes 70 tuhat rubla. Tuleb meeles pidada, et mootor ei ole remonditav. Seetõttu on oluline pöörata tähelepanu esialgsele diagnoosile. "Tapetud" mootorit on võimatu taastada, seetõttu on soovitatav 25–40 tuhande rubla suurustest pakkumistest mööda minna.
