Lexuse LFA mootor
Sisu
Lexus LFA on Toyota esimene piiratud väljalaskega kaheistmeline superauto. Kokku toodeti neid autosid 500 tükki. Masin on varustatud kompaktse ja võimsa jõuallikaga. Mootor annab autole sportliku iseloomu. Mootor valmistati eritellimusel, mis võimaldas sellest saada inseneriteaduse ime.
Sõiduki lühikirjeldus
2000. aastal hakkas Lexus arendama sportautot koodnimega P280. Kõik Toyota kontserni kõrgtehnoloogilised lahendused pidid kajastuma autos. Esimene prototüüp ilmus 2003. aasta juunis. Pärast põhjalikku katsetamist Nürburgringil 2005. aasta jaanuaris toimus LF-A kontseptsiooni esmaesitlus Detroidi autonäitusel. Kolmandat ideeautot esitleti 2007. aasta jaanuaris. Lexuse LFA-d toodeti massiliselt aastatel 2010–2012.
Lexus kulutas LFA arendamisele umbes 10 aastat. Projekteerimisel pöörati tähelepanu igale elemendile. Nii sai näiteks tagaspoiler võimaluse oma nurka muuta. See võimaldab suurendada survejõudu auto tagasillale. Insenerid on keskendunud kõige väiksematele detailidele, nii et isegi iga mutter on loodud töötama usaldusväärselt ja välja nägema suurepärane.
Auto sisemuse kallal töötasid maailma parimad disainerid. Külgtoega ortopeedilised istmed kinnitavad juhi ja kaassõitja kindlalt. Masin kasutab Remote Touch tehnoloogiat, mis asendab arvutihiirt. Selle abiga on salongis lihtne hallata kõiki mugavusvalikuid. Viimistlus Lexus LFA on valmistatud süsinikkiust, nahast, kõrgläikega metallist ja Alcantarast.
Lexuse LFA aktiivne ja passiivne ohutus on kõrgel tasemel. Autol on süsinik/keraamiliste ketastega Brembo pidurisüsteem. Autol on turvapadjad. Kerel on kõrge jäikus. Alates selle loomisest töötas Toyota välja spetsiaalse masina süsinikkiust ümmarguse kudumise jaoks. Auto osutus kergeks, kuid piisavalt jäigaks, et vähendada õnnetuse korral vigastuste ohtu.
Mootor kapoti all Lexus LFA
Lexuse LFA kapoti all on 1LR-GUE jõuülekanne. See on 10-silindriline mootor, mis on valmistatud spetsiaalselt selle automudeli jaoks. Arendusse kaasati Yamaha Motor Company parimad spetsialistid. Mootor on paigaldatud võimalikult kaugele eesmisest põrkerauast, et parandada auto kaalujaotust 48/52-le. Raskuskeskme vähendamiseks sai elektrijaam kuiva karteri määrimissüsteemi.
Lexus LFA on aerodünaamiliselt kõige täiuslikum auto. Kõik selles olevad augud on tehtud mitte ilu, vaid praktilistel eesmärkidel. Nii tekib suurel kiirusel sõites näiteks restide lähedusse madalrõhuala. See võimaldab teil mootoriruumist soojust ammutada, jahutades koormatud mootorit veelgi. Jahutusradiaatorid asuvad masina tagaosas, mis parandab selle kaalujaotust.
1LR-GUE mootor suudab pöördeid tühikäigult nulljooneni tõsta 0.6 sekundiga. Analoogtahhomeetril ei ole süsteemi inertsi tõttu aega väntvõlli pöörlemist jälgida. Seetõttu on armatuurlauale sisse ehitatud vedelkristallekraan, mis kuvab erinevaid sihverplaate ja muud infot. Masin kasutab digitaalset diskreetset tahhomeetrit, mis määrab kaudselt väntvõlli tegeliku kiiruse.
Jõuallikal on kõrge ohutusvaru. Kuiva karteri määrdesüsteem hoiab ära õlinälga igal kiirusel ja kurvides. Mootori kokkupanek toimub täielikult käsitsi ja ühe inimese poolt. 1LR-GUE oluliste koormuste talumiseks kasutatakse:
- sepistatud kolvid;
- titaanist ühendusvardad;
- tulekiviga kaetud nookurid;
- titaanventiilid;
- sepistatud väntvõll.
Jõuallika 1LR-GUE tehnilised omadused
1LR-GUE mootor on kerge ja raske töö. See võimaldab Lexuse LFA-l kiirendada 100 km/h 3.7 sekundiga. Mootori punane tsoon asub 9000 p/min juures. Sisepõlemismootori konstruktsioon näeb ette 10 eraldi drosselklappi ja muutuva sisselaskekollektori. Muud mootori spetsifikatsioonid leiate allolevast tabelist.
| Parameeter | Väärtus |
|---|---|
| Silindrite arv | 10 |
| Ventiilide arv | 40 |
| Täpne helitugevus | 4805 cm³ |
| Silindri läbimõõt | 88 mm |
| Kolvi käik | 79 mm |
| Võimsus | 560 hj |
| Pöördemoment | 480 Nm |
| Kompressioonisuhe | 12 |
| Soovitatav bensiin | AI-98 |
| Deklareeritud ressurss | ei ole standarditud |
| ressurss praktikas | 50-300 tuhat km |
Mootori number asub silindriploki esiküljel. See asub õlifiltrite lähedal. Märgistuse kõrval on platvorm, mis näitab, et Yamaha Motor spetsialistid osalesid jõuallika väljatöötamises. Lisaks on igal autol 500 toodetud autost oma seerianumber.
Usaldusväärsus ja nõrkused
Lexuse LFA mootor suudab ühendada sportlikkuse, luksuse ja töökindluse. Jõuallikate testimine kestis umbes 10 aastat. Pikaajaline disain võimaldas vältida kõiki mootori "lapsehaigusi". ICE on tundlik hooldustingimuste järgimise suhtes.
Jõuallika töökindlust mõjutab bensiini tankimine. Selle oktaanarv peab olema vähemalt 98. Vastasel juhul ilmneb detonatsioon. See on võimeline hävitama silindri-kolvi rühma, eriti suure termilise ja mehaanilise koormuse korral.
Mootori hooldatavus
1LR-GUE mootor on eksklusiivne jõuallikas. Selle remonti ei saa teha tavalises teenindusjaamas. Kapital ei tule kõne allagi. ICE 1LR-GUE kaubamärgiga varuosi ei müüda.
1LR-GUE disaini ainulaadsus vähendab selle hooldatavust nullini. Vajadusel on kohalike varuosade analoogide leidmine ebareaalne. Seetõttu on oluline õigeaegselt hooldust teostada ja kasutada ainult kvaliteetseid kulumaterjale. Sel juhul pole remonti niipea vaja, kuna mootoril on suur töökindlusvaru.
Lexuse LFA mootorite häälestamine
1LR-GUE mootori kallal töötasid Toyota, Lexuse ja Yamaha parimad spetsialistid. Seetõttu osutus mootor ehituslikult terviklikuks. Parim, mida teha, on mitte segada tema tööd. Näiteks ei suuda ükski häälestusstuudio luua paremat püsivara kui algne.
1LR-GUE jõuallikas on vabalthingav mootor. Turbiini sellel aga kasutada ei saa. Selle mootori jaoks pole müügil valmislahendusi ja turbokomplekte. Seetõttu võivad igasugused sügava või pealiskaudse moderniseerimise katsed põhjustada sisepõlemismootori tõsiseid kahjustusi, mitte aga selle võimsuse suurenemist.
