Mazda B5 mootor
Sisu
Ettevõte pani 1.5-liitrise 8-klapilise Mazda B5 mootori kokku Jaapanis aastatel 1987–1994 ja paigaldas selle BF-i tagaosas olevale Familia mudeli erinevatele modifikatsioonidele, sealhulgas kupeele Etude. Lisaks karburaatorile oli ka pihustiga versioon, kuid ainult Ford Festiva autodel.
B-engine: B1, B3, B3‑ME, B5‑ME, B5‑DE, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
Mazda B5 1.5-liitrise mootori tehnilised omadused
| Täpne helitugevus | 1498 cm³ |
| Toiteplokk | karburaator |
| Sisepõlemismootori võimsus | 73 - 82 hj |
| Pöördemoment | 112 - 120 Nm |
| Silindriplokk | malm R4 |
| Blokeeri pea | alumiinium 8v |
| Silindri läbimõõt | 78 mm |
| Kolvi käik | 78.4 mm |
| Kompressioonisuhe | 8.6 |
| Sisepõlemismootori omadused | SOHC |
| Hüdraulilised kompensaatorid | jah |
| Ajavõtt | vöö |
| Faasiregulaator | ei |
| Turboülelaadimine | ei |
| Millist õli valada | 3.0 liitrit 5W-30 |
| Kütuse tüüp | AI-92 |
| Keskkonnaklass | EURO 0 |
| Ligikaudne ressurss | 240 000 km |
| Täpne helitugevus | 1498 cm³ |
| Toiteplokk | injektor |
| Sisepõlemismootori võimsus | 88 hj |
| Pöördemoment | 135 Nm |
| Silindriplokk | malm R4 |
| Blokeeri pea | alumiinium 8v |
| Silindri läbimõõt | 78 mm |
| Kolvi käik | 78.4 mm |
| Kompressioonisuhe | 9.1 |
| Sisepõlemismootori omadused | SOHC |
| Hüdraulilised kompensaatorid | jah |
| Ajavõtt | vöö |
| Faasiregulaator | ei |
| Turboülelaadimine | ei |
| Millist õli valada | 3.0 liitrit 5W-30 |
| Kütuse tüüp | AI-92 |
| Keskkonnaklass | EURO 1 |
| Ligikaudne ressurss | 250 000 km |
Mazda B5 mootori kaal kataloogi järgi on 121.7 kg
Mazda B5 mootori number asub ploki ja kasti ristmikul
Kütusekulu Mazda B5
Manuaalkäigukastiga 1989. aasta Mazda Familia näide:
| linn | 9.9 liitrit |
| Rada | 6.5 liitrit |
| Segatud | 8.1 liitrit |
Millised autod olid varustatud B5 1.5-liitrise mootoriga
| I etüüd (BF) | 1988 - 1989 |
| VI perekond (BF) | 1987 - 1994 |
Puudused, rikked ja probleemid B5
See on väga lihtne ja töökindel mootor, kõik selle probleemid on tingitud vanadusest.
Algset karburaatorit on keeruline seadistada, kuid enamasti on juba analoog olemas
Kõige sagedamini kurdavad foorumid määrdeaine lekete ja madala süüteküünla kasutusea üle.
Hammasrihm vahetub reeglite järgi iga 60 000 km järel, kuid katkise klapiga ei paindu
Hüdraulikatõstukid ei armasta odavat õli ja võivad koputada isegi kuni 100 000 km
