Mazda R2 mootor
Sisu
Mazda R2 on klassikaline neljataktiline eelkambrimootor mahuga 2.2 liitrit, mis töötab diiselmootoril. See loodi spetsiaalselt raskeveokite jaoks. Erineb töökindluse ja pika tööperioodi poolest.
Disainifunktsioonid
Atmosfäärijõuseade R2 töötati välja eelmise sajandi kaheksakümnendate aastate keskel veoautode jaoks.
Sellel mootoril on neli silindrit, mis on paigutatud ühte ritta, otseklapi ajam ja peal asuv nukkvõll. Igal silindril on üks sisselaske- ja üks väljalaskeklapp.
See on varustatud ka mehaaniliselt juhitava kõrgsurvejaotuskütusepumbaga, kuid mõne Kia Sportage mudeli puhul varustasid arendajad kõrgsurvekütusepumba elektrilise juhtimisega. Seda tüüpi pumpa iseloomustab kompaktsus, ühtlane kütusevarustus läbi silindrite ja suurepärane töö suurel kiirusel. See säilitab süsteemis vajaliku rõhu sõltuvalt mootori töörežiimist.
Paigaldatud on kaheksa vastukaaluga väntvõll. Gaasi jaotusmehhanismi ajamina kasutatakse hammasrihma.
Disainer kasutas lühikest kolvi, mis suurendas helitugevust. Malmist valmistatud varrukateta silindriplokk ristikujuliste õlikäikudega on suure tugevusega, kuid samas lisab seadmele kaalu. Plokipead on valmistatud alumiiniumisulamist, millel on positiivne mõju mootori võimsusele ja ökonoomsusele. Nukkvõlli asendiandur asub katte all. Ventiilide termiliste vahede reguleerimine toimub seibide abil.
R2 tagab eelkambri sissepritse, see tähendab, et kütus siseneb kõigepealt eelkambrisse, mis on silindriga mitme väikese kanaliga ühendatud, süttib seal ja seejärel siseneb põhipõlemiskambrisse, kus see põleb täielikult ära.
Mootori üks olulisemaid omadusi on kolbide konstruktsioon, mis sisaldab spetsiaalseid vormitud termiliselt kompenseerivaid sisetükke, mis takistavad sulamite liigset paisumist ja vähendavad seeläbi silindri ja kolvi pindade vahet.
Sisepõlemismootori võll on varustatud dünaamilise siibriga, mis parandab gaasijaotusomadusi.
Mootori kinnitusi veab osaliselt hammasrihm.
Mazda R2-l on suletud õhkjahutussüsteem jahutusvedeliku sundtsirkulatsiooniga, mille tagab tsentrifugaalpump.
Технические характеристики
| Производитель | Mazda |
| Silindri maht | 2184 cm3 (2,2 liitrit) |
| Maksimaalne võimsus | 64 hobujõudu |
| Maksimaalne pöördemoment | 140 HM |
| Soovitatav mootoriõli (viskoossuse järgi) | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| Silindritest | 4 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 |
| Kütus | Diislikütus |
| Kaal | 117 kilogramm |
| mootori tüüp | Järjekorras |
| Kompressioonisuhe | 22.9 |
| Silindri läbimõõt | 86 mm |
| Keskmine kütusekulu 100 kilomeetri kohta | Linnaratas - 12 l; Segarežiim - 11 l; Maatsikkel - 8 liitrit. |
| Soovitatav õli (tootja poolt) | Lukoil, Liqui Moly |
| Kolvi käik | 94 millimeeter |
Mootori number asub silindriplokil sisselaskekollektori all.
Eelised ja puudused
Esitletava diiselmootori üks peamisi puudusi on silindripea, mille sees tekivad ülekuumenemise tõttu praod. Selle defekti tuvastamine on problemaatiline, selle ilmnemisest annab märku mootori intensiivne kuumenemine kiirendamisel.
Enamikus meie riigi piirkondades on silindripead ja mõnda muud R2 elementi raske leida, seetõttu kasutatakse selle jaoks sageli RF-T või R2BF mootori päid.
R2 häälestamist on üksinda väga raske läbi viia, tõenäoliselt peate kasutama spetsialistide abi.
Seadme eelis seisneb kolbide ja kogu ühendusvarda ja kolvirühma ebatavalises disainis. See sobib suurepäraselt tööautoks või mahtuniversaaliks, kuna sellel on palju jõudu ja ka suurepärane haarduvus madalatel pööretel. Mootor ei ole ette nähtud suurel kiirusel sõitmiseks.
Suured jaotused
"R2" on üsna töökindel mootor ja ei ole altid pidevatele riketele, kuid sellega juhtub probleeme:
- Peatab käivitumise pihustite rikke või kütusepumba ja süüteküünalde rikke tõttu;
- Ajastuselementide kulumine või õhuvoolu sisenemine kütusevarustussüsteemi põhjustab selle ebastabiilse töö;
- Must suits ilmub madala surve, düüsi vedru rikke või nõela kinnikiilumise tõttu pihustisse;
- Kõrvalised löögid tekivad siis, kui surveaste ei vasta etteantud väärtustele või põleva segu varajase sissepritse tõttu, BPG elementide kulumine.
"R2" on hea hooldatavusega, kuid nagu juba mainitud, pole selle jaoks mõeldud komponente alati lihtne leida, seetõttu peate neid laenama teistelt mootoritelt, näiteks Mazda RF-lt, R2AA-lt või MZR-CD-lt.
Hooldus
Esimene eeskirjadekohane hooldus tehakse pärast 10 tuhande kilomeetri läbimist. Samal ajal vahetatakse mootoriõli, samuti õli- ja õhufiltrid, mõõdetakse rõhku seadmel ja reguleeritakse klappe.
Pärast 20 000 km läbimist tehakse teine hooldus, mis hõlmab kõigi mootorisüsteemide diagnostikat ning õli- ja kütusefiltri vahetust.
Kolmas MOT (pärast 30 tuhat km) hõlmab jahutusvedeliku ja õlifiltri vahetamist, silindripea poltide läbimurdmist.
Hammasrihma tuleb vahetada iga 80 000 km järel, vastasel juhul puruneb ja paindub klapid.
Pihustid tuleb vahetada igal aastal, aku, antifriis ja kütusevoolikud peavad vastu 2 aastat. Kinnitusrihmad kuluvad kahe ja poole aasta pärast. Iga nelja aasta järel tuleks heitgaasitagastussüsteemi uuendada.
Mis autodele paigaldati
See mootor oli varustatud järgmiste kaubamärkide väikebusside ja väikebussidega:
- Mazda — E2200, Bongo, Cronos, jätka;
- Kia – Sportage, Wide Bongo;
- Nissan Vanette;
- Mitsubishi Delica;
- Asi Roci kohta;
- Ford – Econovan, J80, Spectron ja Ranger;
- Suzuki - Shield ja Grand Vitara.
