Sisepõlemismootor Mazda L5-VE
Sisu
L5-VE mootori tootmist alustati 2008. aastal Mehhikos alternatiivina väiksemale eelkäijale, 2,3-liitrisele V3-LE-le. Esiteks paigaldati see kuni 2012. aastani teise põlvkonna Mazda 6 GH-le, aga ka hilisemale Mazda CX-7-le.
Viimane auto, mis oli varustatud L5-ga, oli üks Mazda 3 konfiguratsioonidest, SP25.
Tänu sisselaskesüsteemi uuendamisele, terasest väntvõlli paremale tasakaalustamisele ja gaasijaotusmehhanismi ümbertöötamisele on uus seade, säilitades peaaegu samad võimsusparameetrid, muutunud ökonoomsemaks ning kaasaegsete materjalide kasutamine seadmete valmistamisel. silindriplokk avaldab positiivset mõju kolbide kuumakindlusele ja sujuvusele, suurendades kogu süsteemide töökindlust.
Технические характеристики
Jätkates kahe mootori arvulist võrdlust, tuleb märkida, et V3-ga võrreldes on uus neljasilindriline reasagregaat muutunud ökonoomsemaks 6,9% väga vähese võimsuse kasvuga 4 hj võrra.
Samuti on vibratsiooni tõhusamaks summutamiseks selle terasest väntvõllil 8 tasakaalustajat, nagu seda tehakse V3 - VDT turboülelaaduriga versioonis. Kolvi läbimõõt on suurendatud 89 mm-ni ja käik 3,94 tollini, mis on vähendanud pöörete arvu ja sellest tulenevalt ka kütusekulu.
Täpsemad spetsifikatsioonid on toodud tabelis:
| Mootori töömaht, cm3 | 2488 |
|---|---|
| mootori tüüp | Reas 4-silindriline jaotatud kütuse sissepritsega |
| Max pöördemoment 3500 p/min juures, N × m (kg × m) | 161 (16) |
| Max pöördemoment 2000 p/min juures, N × m (kg × m) | 205 (21) |
| Max võimsus (6000 p/min juures), hj | Siit 161 170 kuni |
| Kütuse tüüp | Bensiini mark AI 92 või AI 95 |
| Kütusekulu (maantee/linn), l/100km | 7,9 / 11,8 |
| Klappide arv silindri kohta, tk | 4 |
| Silindri läbimõõt, mm | 89 |
| Kolvi käik, mm | 100 |
| Kompressioonisuhe | 9.7 |
| Mootoriõli kogus (filtrivahetusega/ilma), l | 5 / 4,6 |
| Mootoriõli tüüp | 5W-30, 10W-40 |
Usaldusväärsus
Tänu terasel ja molübdeenil põhinevate kuumakindlate materjalide kasutamisele on selle mootori silindriplokil parem kaitse ülekuumenemise eest, mis vähendab õlikulu ja pikendab mootori tööiga.
Tootja sõnul on mootori tööaeg enne kapitaalremonti 250 tuhat kilomeetrit, kuigi praktikas suudab see õigeaegse hoolduse korral ületada 300 tuhande märgi.
Iseremondi osas tuleks arvestada asjaoluga, et infot on vabalt kättesaadav väga piiratud hulk ja enamasti on palju otstarbekam osta lepinguline üksus, mille läbisõit on Ameerika või Euroopa riikides, hind millest umbes 60 tuhat rubla.
Sisse- ja väljalaskesüsteemid
Selle sisepõlemismootori sisselaskekollektor on valmistatud tehnoloogia abil, mis võimaldab muuta selle pikkust sõltuvalt mootori pöörlemissagedusest.
Niisiis, madalate pöörete arvu korral suureneb kollektori suurus ja kõrgetel pööretel vastupidi, väheneb.
See võimaldab teil saavutada maksimaalse võimsuse suurtel pööretel ja tagada põlemiskambri parim õhutäitmine mootori mis tahes töörežiimis.
Katalüüsmuunduri, mille efektiivsus sõltub selle kuumutamise kiirusest, paremaks toimimiseks valmistati väljalaskekollektor terasest ja asetati soojusisolatsioonimaterjali.
Samuti tuleb märkida, et "nanoosakeste" tehnoloogiat kasutati esimest korda Mazda 3 ja CX-7 autodes kahjulike heitmete neutraliseerimiseks, mis võimaldas oluliselt vähendada väärismetallide kasutamist ja selle tulemusena vähendada. selle tootmiskulud.
Autod, millele see mootor paigaldati
Kui arvestada selle mootori kogu ajalugu, siis tekib järgmine pilt. V5-LE on installitud:
- Teise põlvkonna luukpära ja sedaan Atenza
- Teise põlvkonna Atenza ümberkujundamine
- Esimese põlvkonna Mazda CX-7
- Teise põlvkonna Mazda 6 GH
- Mazda 3 SP25
