Mercedes-Benz OM601 mootor

Mercedes-Benzi peetakse õigustatult uuendajaks sõiduautodes diiselmootorite kasutamisel. Veel 1935. aastal ilmus 260. diiselmootoriga. See oli OM-i esimene põlvkond, arendades selleks ajaks head võimsust - 43 hj. Koos. Tänapäeva OM601 on 88-hobujõuline 4-silindriline reasmootor, mis kulutab umbes 7 liitrit kütust.

OM-sarja arendus

Uus mootor OM601

Mercedese diiselmootorid on sellest ajast peale töökindlad ja vastupidavad. Selle jõuseadme tunnuseks on ainulaadne ideaalile viidud disain, tohutu kindluse varu ja suurepärase kvaliteediga materjalid. Teisest küljest jääb see sisepõlemismootor kütusekulu, erikaalu ja dünaamika poolest alla teiste firmade analoogidele.

On tähelepanuväärne, et OM-seeria mootorite teine ​​põlvkond tuleb välja 1961. aastal. See oli 2-liitrine OM621. Veel 7 aasta pärast tuleb OM615 välja töömahuga 2 ja 2.2 liitrit.

Diisli OM601 kirjeldus

Kolme töömahuga 4-silindriline diiselmootor on OM601. Selle mootori noorema variandi töömaht on 1977 cm3, vanemal - 2299 cm3 ja Ameerika turu keskmisel - 2197 cm3. Uusim versioon on toodetud nii, et see vastaks kõigile USA CO2-heite nõuetele. Seetõttu on mootor programmiliselt mõnevõrra kägistatud.

Mootori OM601 konstruktsiooniskeem on järgmine kombinatsioon:

• eelkambri võimalus;
• alumiiniumist silindripea;
• terasplokk;
• ülemine ahel reguleeritava klapivahega;
• klapi ajami hoob;
• kaherealine ajamikett hüdraulilise pingutiga, dupleks, väntvõlli jõul;
• õlipump aktiveeritakse eraldi üherealise vooluringiga;
• Boschi tüüpi kütusepump reas.

Üldiselt on mootor erakordselt töökindel, sellel pole ilmseid puudusi. Paljudele asjatundjatele aga ei meeldi suured mõõtmed ja kaal koos väntvõlli tagaküljel oleva tihendiga. Viimane ei erine vastupidavuse poolest, sellel on piiratud ressurss.

Mootori tüüp	Diiselmootor
Kaubanimi	OM 601
Väljalaske algus	10/1988
Vabastamise lõpp	06/1995
Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) p / min.	123 (13) / 2800, 126 (13) / 3550, 130 (13) / 2000, 135 (14) / 2000
Võimsus [HP]	72-88 ja 79-82
Mootori töömaht, kuup cm	1997 ja 2299
Kütusekulu, l / 100 km	6.8 - 8.4
CO2 heide g / km	178 - 188
Silindrid	4
Ventiil	8
Pöördemoment [Nm] [rpm] juures	2000 -
Tihendamine	22.000:1
Igav	89.000
Kolvi käik	92.400
väntvõlli laagrid	5
Mootori kuju	number
Kütuse tüüp	diislikütus
Põlevsegu tarnimine	sissepritsepump
Turbiin	imemisseade
silindripea	SOHC/OHC
Ajastus	kett
Jahutus	veega jahutatud
Autod, millesse see paigaldati	Mercedes-Benz C-klass 1997-2000 ümberkujundus, sedaan, 1. põlvkond, W202; Mercedes-Benz C-klass 1997-2001 ümberkujundus, universaal, 1. põlvkond, S202; Mercedes-Benz C-klassi universaal, 1. põlvkond, S202; Mercedes-Benz C-klass 1993-1997 sedaan, 1. põlvkond, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 ümberkujundus, sedaan, 1. põlvkond, W124; Mercedes-Benz E-klass, sedaan, 1. põlvkond, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 universaal, 1. põlvkond, S124; Mercedes-Benz E-klass 1984-1993 sedaan, 1. põlvkond, W124

Tüüpilised rikked

Kõrgsurve kütusepumba remont

Vanad Mercedes-Benzi diiselmootorid nautisid uskumatut vastupidavust. Kahjuks ei saa seda uute mootorite kohta öelda. Keerulise disaini tõttu langeb riskirühma suur hulk sõlme ja elemente. On hea, et see ei kehti CPG kohta, mida iseloomustab suur tugevus. Suurepärase kvaliteediga on ka turbiin ja kahemassiline hooratas.

Mõelge kõige tüüpilisematele probleemidele, mis OM601 mootoril on võimalikud:

• keeruline käivitamine, mis on sageli seotud kõrgsurvekütusepumba kulumisega või harvemini sissepritsesüsteemi talitlushäiretega;
• võimsuse ja kiiruse märgatav vähenemine, mis on tingitud sisselaskekollektorisse paigaldatud amortisaatori mehhanismi talitlushäirest;
• mootoripaigaldise liiga aeglane kuumenemine, mis on põhjustatud termostaadi kahjustusest;
• mootori ootamatu üleminek avariirežiimile - seiskamine, mis on seotud pihustite talitlushäiretega;
• müra ja koputused, mis on põhjustatud ajastusahela probleemidest.

Mida lihtsam on Mercedes-Benzi sisepõlemismootori konstruktsioon, seda vastupidavam on mootor. Ja vastupidi, mida keerulisem on disain, seda kiiremini see ebaõnnestub.

Georgik	Võtsin isalt katseteks 190sticki. Auto toodeti 1992. aastal, takso eriversioonis. Mootor 601, kast - 4MKPP. Ma ei taha 606. mootorit - see on raske, 601 on nõrk. Tegelikult otsivad nad optimaalset, et nad maanteel vähe sööksid (mõnikord võtab kalaretk kuni 250 km üks ots), kuid see polnud ausalt öeldes nõrk, nagu 601. Teine küsimus - kumb on parem, kas panna 5MKPP või automaatne? Ma tahaksin, et 120–140 km / h sõitmisel ei oleks mootori pöörlemiskiirust kõrge, kuna minu põhiautoks on Mazda 6 MPS ja seal on see tippkäigul 140 km / h juures 3.5 kop / min ja see on väga tüütu.
Brabus	Kui tahad maanteel madalaid pöördeid, siis pane 5 mörti ja mingi käigukast 2,87 .. Aga siis on vaja hea momendiga dviglot. Vaheta 602 turbo või puhu 601 sisse, pane ühisanum. 603 miks sul mootorit pole?
Georgik	Ma ei näe vahetuses erilist probleemi. 601. sisse puhumine on jumalateotus, konkreetselt minu eksemplari on selgelt jooksnud üle miljoni. 602 turbo - väga haruldane, olen juba mitu kuud jälginud teateid - ainult atmosfäär on habe. 603 on tema jaoks pehmelt öeldes raske ja ilmselt pole see palju parem kui 605 ja viimane on selgelt väiksem kulu.Samuti on võimalus masinale vedada autokomplekt Inglismaalt s250td . Aga ma pole kindel, mis pump see maksab.
Kuldliige	Oldmerinil müüb Gazelist 2,5TD alates 124-st 40000 602 rubla eest. See pole ka eriti haruldane, lihtsalt mõned selle varuosad on poolteist korda kallimad kui aspireeritud. Turbiin jällegi nõuded õli kvaliteedile ja vahetusvälbale. Automaatkäigukastiga 100 juures on mul 2900 km/h juures umbes 2500 p/min, turbo puhul 602. Turbokulu on ilmselgelt suurem. XNUMX pane õhkkonda ja ära muretse. Diiselmootori eelkamber ei tohi kukkuda.
Georgik	Kui suur on 2.5 aspiraatori kütusekulu? Arvan, et 605. on optimaalne, see on natuke võimsam kui 602. Just hiljuti rääkis üks 124. omanik, kuidas ta oma 601. C-shki 604. 2.2 vastu vahetas. Kõrgsurve kütusepump tõusis tema sõnul muudatusteta üles 601.-lt, lisalt. muudatusi, lisaks mootorile endale tekkis kapoti alla õlijahuti (??? kas tõesti 2.2 atmo peal, et aluses tuleb ???). Nagu omanik ütles, on auto pärast seda tundmatu.
Kuldliige	Passi järgi on 602 atmosfääri juures tarbimine linnas / maanteel 90 / maanteel 120 viiekäigulisel käepidemel 8,6 / 5,5 / 7,1 neljakäigulisel automaatkäigukastil 8,3 / 6,0 / 7,7. Turbol palju rohkem pole: käepidemel 9,3 / 5,6 / 7,6 masinal 8,5 / 6,0 / 7,9. Tuleb mõista, et andmed on antud ideaalsete tingimuste kohta (horisontaalne maantee, suurepärane auto veeremine (pidurisadulad ei kiilu, konvergents / kokkuvarisemine on õige), head rehvid 185/65), kvaliteetne kütus ja mis kõige tähtsam, uus mootor. Reaalses elus on kulud suuremad. Ma ei ütle midagi 604 ja 605 kohta, ma ei sõitnud nendega.
Samariin	Jah, ja ka minu meelest on 605. sissepritsepumba juhtimine juba elektrooniline ja 602. juurest sissepritsepumpa ümber paigutades ei teki seda võimsust ja tarbimist, sellega tuleb arvestada. 604.-ga minu meelest sama lugu. Muide, 604. mootoritest on juba kuus sorti
Theodore	Diislid enne ühisanum ei ole kõik pepper. Pane bensiin, 111. mootor. odav ja rõõmsameelne.
Vip	Mul on 602 turbo, linnas on vooluhulk suvel 8,5-9,5, talvel kuni 11 liitrit. Maanteel 6-7. Käibed 5km/h 2500 kiirusel 110 km/h, 3500 kiirusel 140 190 km/h navigaatoril kiirendatud, sõidab. Aga mugav kiirus on umbes 120
Georgik	Mul on juba üks tankla. 20-25 liitrine tarbimine linnas tekitab bensiinimootorite vastu täielikku vastikustunnet. Vajan Mercedest puhtalt kalapüügiks, et sõita + pikki vahemaid sõita. Minu isa on selle Mercedesega sõitnud juba 12 aastat - pole probleeme, tarbimine väike, pole midagi lõhkuda. Mulle lihtsalt ei meeldi selle võimsus, möödasõit on raske. Seal, kus Mazda tulistab sekunditega 90–160, vajab Mercedes igavikku. Seega on plaanis 5MKPP asemel 4MKPP ja võimsam mootor. Saab otkapitalit 601, kleepida 6MKPP ja käigukasti vahetada. Tõsi, siis tuleb käike klõpsida valguse kiirusel
Theodore	601. ei aita ükski kast. Iseenesest kidur mootor. Maanteel saab tavalise 111 kuluks umbes 8 liitrit (linnas umbes 11), maanteel möödasõitu tehes tuntavalt surnud 602 kulub umbes 6,5 liitrit. ja kui lasete kuni 140k, siis sama 8l. 605. - teeninduspersonal on palju hemorraagilisem, seal on üks hõõgküünalde vahetus, mis on seda väärt.
Georgik	Noh, siin on see 8 kiirusel 140 ja 111 puhul, nagu ma aru saan, on see tarbimine 100 km / h. Mul on 100-aastane mops sööb kaheksa numbrit ja 140-aastaselt juba 13 liitrit
Kuldliige	Ma pole kuulnud nende mootorite kuuest sammust ....
Georgik	Murdsin teema läbi, M111 maksab 4 korda odavam kui OM605. Üldiselt huvitav idee, aga 2.3 / 2.5-16 tuleb kohe meelde. Võib võtta M111 ja mängida võllide / ventiilide / portidega, arvestades selle mootori hinda, on hea reserv häälestusraha jaoks
City	Parem võta 111 kompressoriga. See on mitu korda odavam kui teie sama võimsuse ja palju suurema pöördemomendiga mängud.
Hare	aastaid tagasi oli mu klassivennal w203 2.3 kompressor, sõitis hästi, aga isu oli korralik.
Georgik	on aeg auto lahti võtta, uus mootor reguleerida ja liivapritsile viia, aga ma ei suuda mootorit otsustada. Tõenäoliselt proovin Valgevene MB klubis 124 M2.2 ja 111 OM2.5-ga 605 kohta teada saada, et sõita ja ise hinnata, mida vajate. Põhimõtteliselt on laoseisu m111 selgelt silme ees, pealegi on see 4 korda odavam kui 605 ... aga minu jaoks peaks Mercedes olema kas diisel või väga kiire
Kett 4	Saan pakkuda 604. 2.2 koostu ja 5-mörti mehaanikut. võetud vahetuskomplektiga 202. aastast Euroopast. komplekti hind 35 tuhat! mida veel õnneks vaja on?
Ramirez	Kõige muretum paigaldus on 602 atmosfääriline (601 asendasin 602-ga), sõidab rõõmsamalt, aga siiski mitte piisavalt. Käigukast 5 mört, reisikiirus 110-120, siis muutub mootor väga kuuldavaks. 604.912 on jõudluses pisut parem kui 602, kuid see on kergem - see on oluline.
Kazachok	Aastal 604 on nõrgaks kohaks selle elektrooniline lucase varustus, mida keegi tavaliselt ei paranda, nagu ülalpool kirjutatud, saate selle asendada seadmetega alates 601 ja õnn on ikkagi optimaalne 604 varustusega alates 601 ja 5 mördi komplektiga 35 tuhande eest , mida eespool pakutakse, on väga ahvatlev kaaluda
Georgik	Tuletan meelde sisendandmeid: 1991, om601, 4MKPP. Otsus sai tehtud - 606 turbo + sissepritsepump 603 turbolt. Jääb paar küsimust - millist käigukasti ja käigukasti otsida? Esialgsel etapil ei tee ma kõrgsurvekütusepumbaga mingeid muudatusi. Võib-olla läheb pump aja jooksul ülevaatamiseks hullunud norralastele.
Brabus	Seal 330 Nm! Helista Kroshile. KOrobasy 102 ja 103 mootoritest läheb katki. Keskmise suurusega käigukast ka ei tõmba.
Vanker	Mootor on keeruline. Tehases paigaldatuna on seda keeruline ja kulukas hooldada! Ma ei näe põhjust panna see 190 linnukese sisse.
Georgik	Miks on selle ülalpidamine kallis? Pump alates 603, nagu erilisi probleeme pole. 606 atmosfääri läheb ilma probleemideta 124. Millest tekkis raskus? Minu meelest pole palju keerulisem rakendada 104., mis on sisuliselt väga sarnane 606-ga