Mercedes-Benz OM602 mootor
Viiesilindriline 602. on Mercedes-Benzi diiselmootor. See kuulub uute ühikute põlvkonda, mida toodetakse alates 1988. aastast. Sellest ajast alates on sellest mootorist välja töötatud mitu erinevat versiooni.
Tehnilised andmed OM602
| Mootori maht | 2.5/2.9 liitrit |
| Maksimaalne võimsus, hp | 88-126 |
| Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) p / min. | 231(24)/2400; 231 (24) / 2800 |
| Kasutatud kütus | Diislikütus |
| Kütusekulu, l / 100 km | 7.9 - 8.4 |
| mootori tüüp | Reas diisel 5-silindriline |
| Gaasi jaotussüsteem | SOHC |
| Silindriplokk | malmist |
| Silindripea | alumiinium |
| Turboülelaadimine | oleneb modifikatsioonist |
| CO2 heide g / km | 199 - 204 |
| Silindri läbimõõt, mm | 87 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 või 4 |
| Maksimaalne võimsus, hp (kW) pööretel | 126 (93)/4600 |
| Ülelaadija | Turbiin |
| Kompressioonisuhe | 22 |
| Kolvi käik, mm | 84 |
Muudatused
Mõelge OM602 tuntud modifikatsioonidele.
- 912 - jõuallikas töömahuga 2497 cu. vaata, see arendab võimsust 94 liitrit. Koos. Silindri kohta on 2 ventiili.
- 911 - sama töömaht, kuid võimsus on suurem - 90 liitrit. Koos. Ühes silindris on 4 ventiili.
- 962 - turbiiniga mootori versioon, sama mahuga, kuid arendab juba 126 hj. Koos. Klapid silindri kohta 2.
Muudatuste üksikasjalikud omadused on toodud allolevas tabelis.
| 602.911 | 2497 cu. cm, võimsus 90 hj (66 kW) Austraalia, USA, Jaapan |
| 602.911 | 2497 cu. cm, võimsus 94 hj (69 kW) |
| 602.912 | 2497 cu. cm, võimsus 94 hj (69 kW) |
| 602.930 | 2497 cu. cm, võimsus 94 hj (69 kW) |
| 602.931 | 2497 cu. cm, võimsus 84 hj (62 kW) |
| 602.938 | 2497 cu. cm, võimsus 94 hj (69 kW) Gelaendewagenile, 24V elektrisüsteem. |
| 602.939 | 2497 cu. cm, võimsus 94 hj (69 kW) Gelaendewagenile, 24V elektrisüsteem. |
| 602.940 | 2874 cu. cm, võimsus 95 hj (70 kW) |
| 602.941 | 2874 cu. cm, võimsus 88 hj (65 kW) |
| 602.942 | 2874 cu. cm, võimsus 98 hj (72 kW) |
| 602.946 | 2874 cu. cm, võimsus 95 hj (70 kW) |
| 602.947 | 2874 cu. cm, võimsus 98 hj (72 kW) Gelaendewagenile, 24V elektrisüsteem. |
| 602.948 | 2874 cu. cm, võimsus 97 hj (71 kW) Gelaendewagenile, pardavõrk 24V. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 cu. cm, võimsus 122 hj (90 kW) turboülelaaduriga. OM 602 A. USA, Jaapan |
| 602.961 | 2497 cu. cm, võimsus 126 hj (93 kW) turboülelaaduriga. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 cu. cm, võimsus 122 hj (90 kW) turboülelaaduriga. OM 602 A. USA, Jaapan |
| 602.962 | 2497 cu. cm, võimsus 126 hj (93 kW) turboülelaaduriga. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 cu. cm, võimsus 122 hj (90 kW) turboülelaaduriga. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 cu. cm, võimsus 122 hj (90 kW) turboülelaaduriga. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 cu. cm, võimsus 129 hj (95 kW) turboülelaaduriga. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 cu. cm, võimsus 122 hj (90 kW) turboülelaaduriga. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 cu. cm, võimsus 122 hj (90 kW) turboülelaaduriga. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 cu. cm, võimsus 122 hj (90 kW) turboülelaaduriga. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 cu. cm, võimsus 122 hj (90 kW) turboülelaaduriga. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 kW (86 hj) |
| 602.994 | 72 kW (98 hj) |
Teeninduseeskirjad
Mootor OM602 vajab perioodilist hooldust.
- Iga 15 tuhande km järel vahetage õli ja filter, samuti määrige töösüsteeme.
- Kord aastas vahetage pidurivedelikku, puhastage äravooluavad.
Autod, millesse see paigaldati
Mootor paigaldati Mercedes C, EG klassile, aga ka Sprinteri kaubikutele ja pardaplatvormidele. Üksikasju vaadake allolevast tabelist.
| W201 C-klass | Baassedaan |
| S124 E-klass | Universaal W124 šassiil |
| S210 E-klass | Universaal W210 šassiil |
| W124 E-klass | Baassedaan |
| W210 E-klass | Baassedaan |
| G460 G-klass | geeli auto |
| G461 G-klass | geeli auto |
| G463 G-klass | geeli auto |
| SPRINTER 3-t | kaubik (903) |
| SPRINTER 4-t | parda-/alusvanker (904) |
| Valixen | Kes räägib teile Mercedes OM602 diiselmootori töö omadustest? Mida ta armastab, mida mitte? |
| meditsiini mees | Mootorid, nagu kõik diiselmootorid, on tundlikud temperatuuri suhtes s.t. esimene asi, mis peaks nende diiselmootorite puhul alati heas korras olema, on selle jahutussüsteem. Kõik OM-i mootorid peaksid töötama töötemperatuuril 85 kraadi !!!! Ei rohkem, ei vähem ja pole vahet, mis on +30 või -30 väljaspool akent – see on tema tervise tagatis... Alakütmisel toimub võimsuse kadu ja tahma järkjärguline koksistumine, kui ülekuumenenud, nagu kõik teisedki, suurenenud CPG kulumine või plokipea kumerus. Ja teiseks: arvestades asjaolu, et mootoritel elektroonikat praktiliselt pole, on need ülitundlikud igasuguste õhulekete suhtes, kas siis sisselaskekollektori või kütusevarustuse kaudu. See võib oluliselt mõjutada mootori käivitumist ja ühtlust. Tubli pooled mootori juhtimise ajamid (eriti turbodiisel) juhitakse pneumaatika abil !!!! |
| Nikolai Vorontsev | Üheks nõrgaks kohaks (minu meelest) on kütusetoru tagasivoolutoru, kuna see on kummivooliku juppidest kokku pandud ja mis aasta ja mitu tuhat kilomeetrit on sõitnud, omanik enamasti ei tea . .. Tavaliselt saab ta selle olemasolust teada siis, kui päikeseõli aurustuva kapoti alt löövad nuiad välja. Väliselt ei tundu see kuigi hea. |
| Sanya57 | Sellele perele ei meeldi terav või räbal sõidustiil. Tahhomeetriga punases tsoonis sõitmine on sellele perele vastunäidustatud. Nende mootorite elemendiks on rahulik, kiirustamata liikumine punktist A punkti B. |
| Zamers Gelent | mootorid tunduvad igavesed, aga düüsipihustid tuleb ikka vahel vahetada, kuna seda pole keeruline teha ja maksavad kopika. Hoolduse käigus on võimalik lisada hõõgküünalde lahtikeeramine vähemalt kord iga 30-40 tuhande km järel, sest aja jooksul keelduvad need täielikult lahti keeramast ja katkise hõõgküünalde peast välja saamine pole lihtne ... .. |
| Intellektuaalne | Nende mootorite ilu seisneb selles, et need on rauast ja ilma kurikuulsa elektroonikata. Hooldatavad mootorid käivituvad lihtsalt ja vaevata ka -35 juures, peaasi, et diislikütus ei külmuks ja aku on elus, ülejäänud mootorid on trumli peal ... |
| Evolutsioon | Tänan teabe eest, huvitav, ma arvasin, et siin foorumis pole ühtegi inimest, kes armastaks pööriseid, aga tuleb välja, et neid on! |
| Jaroslav76 | Noh, mitte nii vaikne OM602TURBO on päris hea, aga OM606TRUBO on üldiselt orkaan |
| Intellektuaalne | OM601,602,603, mis on nii atmosfääri- kui ka turboga, erinevad veidi mürarikkama töö, veelgi suurema töökindluse poolest ning nendel mootoritel on täismehaanilise juhtimisega kõrgsurve kütusepump, mis võimaldab liikumist jätkata ka vigase generaatori ja akuga. Keeriskambri tööpõhimõttega mootoritel, mis paigaldati W210 anduritele ja keerulisemale EGR-süsteemile, mis lisab veidi sodi. OM604605606-l kasutatakse suurema pikkusega küünlaid kui OM601602603-l, mis põhjustab nende tugevat koksimist, kuid need koksivad ainult siis, kui sõita pikemat aega vigaste hõõgküünaldega, st kui küünal ei tööta, teeb diislikütus. ei põle läbi ja räbu jääb küünla ümber kinni... ja siis on seda väga raske lahti keerata... Seetõttu põles küünal läbi, tuleb see kohe ära vahetada ja võimalusel kõik küünlad korraga ära vahetada, et mitte iga kord sisselaske kollektorit lahti võtta, sest kui üks läbi põleb, hakkavad varsti teised lendama ... kontrollitud ja masin, teie, mersovod ütlevad käivitamisel ainult aitäh =) |
| võitja | Parim OM 602.982. Peamine erinevus 604/605/606 seeriast on see, et tegemist on otsesissepritsega turbodiisliga!!!! need. kütust süstitakse mitte eelkambrisse (asub plokipeas), vaid otse silindrisse (kolbi). Mootorit võib nimetada kaasaegsete CDI-mootorite eelkäijaks, ainsa erinevusega, et otsesissepritse on rakendatud MEHAANILISEL !!!! BOSCH turustaja tüüpi sissepritsepump. Sellel on järgmised omadused: 5 silindrit järjest, maht 2874 cm 2, 129 klappi silindri kohta, nimivõimsus 300 l / s, pöördemoment 210 Nm. Mootoril on isegi tänapäevaste standardite järgi suurepärane kasutegur ... Sellise mootori ja automaatkäigukastiga W8 on lihtne panna 8,5-100 liitrit / 602 km. Mootor määrati 124-seeriale, mis paigaldati 201, XNUMX kerele, kuid tegelikult on eelmise põlvkonna mootoritega ühine ainult silindrite arv, nende asukoht ja klappide arv silindri kohta ... Kõik muu, ja mis kõige tähtsam, segu moodustamise põhimõte on ERINEVAD !!! |
| Valixen | Miks on 602.982 nii huvitav? |
| võitja | Компания Bosch, в своё время наверное перепрыгнула сама себя. В этом моторе реализован впрыск топлива в два этапа (с так называемым пилотным впрыском) т.е. в Момент такта сжатия (в самом его начале) в цилиндр впрыскивается первая небольшая часть топливного заряда, а в конце такта сжатия второй впрыск (основной)……ИМЕННО по этому мотор работает существенно тише чем серия 604/605/606, в которых вся порция доставляется за один раз…. Это основное отличие от всех остальных дизельных двигателей с механическими насосами, которое определило массу положительных моментов: 1. При низкой удельной мощности с объёма, мотор обладает очень высоким крутящим моментом в 300 нм ( для сравнения в 606 моторе при мощности 177 л/с, крутящий момент 310 нм). 2. Из- за системы питания, о принципе которой написано выше, имеем очень низкий расход топлива!!! Даже по сравнению с серией 604/605/606. 3. Опять же из-за системы питания, мотор можно назвать совсем нешумным….. После прогрева, шум мотора может затеряться на фоне звуков издаваемых городом….И это действительно факт. Мотор работает настолько тихо, что по уровню издаваемого шума может посоревноваться с современными моторами, и боюсь некоторым утрёт нос!!!! 4. Очень высокая надёжность агрегата. При грамотном обслуживании моторчик с легкостью пробегает 500-600 тыс. км. Пришёл этот мотор на 210 мерседес с коммерческого транспорта, а именно со СПРИНТЕРА!!! Уж где, где, а на “коммерсах” плохие агрегаты плохо приживаются. Про 602.982 на Спринтере ходят легенды, а отзывы только положительные… |
| Dawit | Но никто не отменял и минусы: 1. Небольшая мощность и очень высокий крутящий момент потребовали от мотора очень строгий ошейник…… Максимальные обороты мотора 4500 оборотов/минуту!!! Основная работа в очень узком диапазоне 1500-3000 об/м. Езда напоминает чем-то поездку на фуре… Мотору противопоказаны выстрелы до отсечки…КАТЕГОРИЧЕСКИ ПРОТИВОПОКАЗАНЫ!!!! Спокойное, но мощное и уверенное ускорение на крутящем моменте-вот стихия этого мотора. 2. Мотор требователен к качеству топлива…. ТНВД с электронным управлением, повышенное в двое давление впрыска (по сравнению с серией 604/605/606), форсунка первого цилиндра с датчиком!!! 3. Большинство 210-х с этими моторами ездят в аварийном режиме!!!! Просто потому, что никто не знает этот мотор, и главное не знает как он диагностируется и ремонтируется…. Все ожидают что 129 л/с не должны ехать, и ездят так, напрочь забывая, что мотор выдаёт 300 нм крутящего, а это много, на самом деле много… По этому ищите хороший сервис…. |
| Janik | See kõlab kummaliselt, kuid kui te ei leia kuskilt lähedusest intelligentset meistrit, kes teaks omast käest, mis on 602.982, ei pruugi armastus selle mootori vastu töötada. Ta ei avalda oma saladusi, kui elektroonikas on vähegi jamb. See on mootoris, kuid selle konkreetse mootori jaoks pole palju diagnostikavahendeid. Lisaks vanale diagnoosile pole muud vahendid eriti head !!!! Tundlikkus kütusesüsteemi õhulekke suhtes on päritud oma eelkäijatelt (see tähendab mehaaniliste sissepritsepumpadega mootoreid) Hõõgküünaldega on kõik sama, mis 604/605/606 seeria puhul... Väikseimagi süsteemi rikke korral vaheta see ära kiiresti ... viivitades vigase küünla asendamisega, võite hiljem jõuda kalli remondini! |
