Mercedes-Benz OM604 mootor
Diiselnelja OM604 on sarja juunioranaloog. Tuletame meelde, et samas perekonnas on viis OM605 ja kuus OM606. Mootor tuli välja 1993. aastal ja paigaldati W202-le.
Mootori kirjeldus
OM604 disainiskeem ei erine praktiliselt teistest selle diiselseeria mootoritest. Silindriplokk on malmist, pead on 24-klapilised, sissepritsepump mehaanilist tüüpi. Sellist mootorit nimetatakse keeriskambriks, kuna töötakti ajal keerleb õhk eelkambrit läbides tugevalt. Siin toimub kütuse sissepritse. Seega toimub diislikütuse põlemine silindripeas asuvas spetsiaalses kambris. Ülejäänud gaasid tormavad silindrisse, toimides kolvile. Need on selle jõuallika töö peamised näitajad.
Nukkvõll OM604 topelt, DOHC tüüp. See skeem asendas vana SOHC tüüpi nukkvõlliga. Kütuse sissepritse on otsene.
OM604 toodeti kahes töömahus:
- 1997 cm3 - seda mootorit toodeti perioodil 1996-1998;
- 2155 cm3 - toodetud perioodil 1993-1998.
Mõlemad versioonid olid varustatud Lucase sissepritsesüsteemiga - äärmiselt ebausaldusväärne ja problemaatiline. Esiteks ebaõnnestuvad nende mehhanismide tihendid, mis aja jooksul muutuvad rabedaks ja lekivad. Boschi elektripumpade puhul paigaldati need OM604 mootorite uusimatele versioonidele. Nende mootorite omaduste hulgas tahaksin esile tõsta:
- mürarikas töö, mis on seletatav kogu kütuseosa samaaegse põlemisega;
- väiksem diislikütuse tarbimine, aga ka väike võimsus võrreldes bensiini analoogidega.
Samuti märgime, et OM604 oli Mercedes-Benzi ajaloo viimane kambrieelne mootor.
| Muudatuse nimi | Tootmismaht ja aastad | Võimsus ja pöördemoment | Bore ja Stroke |
|---|---|---|---|
| UMBES 604.910 XNUMX EVE | 2155 cu. cm/1993–1998 | 94 hj 5000 pööret minutis; 150 Nm 3100 p/min juures | 89.0 x 86.6 mm |
| UMBES 604.910 XNUMX EVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 hj 5000 pööret minutis; 150 Nm 3100 p/min juures | 89.0 x 86.6 mm |
| UMBES 604.912 XNUMX EVE | 2155 cu. cm/1995–1998 | 94 hj 5000 pööret minutis; 150 Nm 3100 p/min juures | 89.0 x 86.6 mm |
| UMBES 604.912 XNUMX EVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 hj 5000 pööret minutis; 150 Nm 3100 p/min juures | 89.0 x 86.6 mm |
| UMBES 604.915 XNUMX EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 hj 5000 pööret minutis; 135 Nm 2000 p/min juures | 87.0 x 84.0 mm |
| UMBES 604.917 XNUMX EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 hj 5000 pööret minutis; 135 Nm 2000 p/min juures | 87.0 x 84.0 mm |
| Производство | Mercedes-Benz |
| Aastaid vabastamist | 1993-1998 |
| Konfiguratsioon | Reas, 4-silindriline |
| Maht liitrites | 2.0; 2.2 |
| Maht kuubis. cm | 1997 ja 2155 |
| Maksimaalne võimsus, hp | 88 ja 75-95 |
| Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) p / min. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 ja 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Ajastus (gaasi jaotamise mehhanism) | kett |
| Klapi skeem | 16-klapiline DOHC |
| Kompressioonisuhe | Et 22 1 |
| Ülelaadija | ei |
| Jahutamine | vedel |
| Kütusesüsteem | Otsene süstimine |
| Eelkäija | OM601 |
| Pärija | OM611 |
| Silindri läbimõõt (mm) | 87.00 ja 89.00 |
| Löök (mm) | 84 ja 86.60 |
| Kütusekulu, l / 100 km | 7.7-8.2 ja 7.4-8.4 |
| Autod, millesse see paigaldati | C-Class: рестайлинг 1997, седан, 1 поколение, W202 (03.1997 – 02.2000); седан, 1 поколение, W202 (03.1993 – 02.1997); универсал, 1 поколение, S202 (03.1997 – 02.2001) E-Class 1995, седан, 2 поколение, W210 (05.1995 – 07.1999) |
Plussid ja miinused
Probleem sissepritsepumbaga
Mõelge selle seadme peamistele omadustele, mida peetakse selle eeliseks.
- Töökindlus. Tõepoolest, mootor on valatud malmist, selle kolb ei koge liigseid koormusi, talub kergesti 600 1. jooksu. Õigeaegse hoolduse korral töötas mootor ilma kapitalita ja kuni XNUMX miljon km.
- Elektroonika puudumine. Tegelikult on, aga väga väikestes kogustes. Siin pole massiliselt lollakaid andureid ja arvuteid.
- Kõigesööja. See 90ndate disainilahenduste järgi loodud jõuallikas võtab vastu peaaegu igasuguse diislikütuse.
- Kasumlikkus. Võrreldes bensiini kolleegidega tarbib OM604 palju vähem.
- Vastupidavus. Isegi paljude väiksemate probleemide korral töötab see mootor edasi - loomulikult ei lähe komponentide ja osade täielik hävitamine arvesse.
Ja nüüd miinused.
- Hirm ülekuumenemise ees. Nagu kõigi pere analoogide puhul, on ka OM604 nõrgaks kohaks silindripea, mis kipub pragunema ja lõhkema.
- Tundlikkus niiskuse pihusti suhtes. Sissepritsesüsteem ei talu vett sisaldavaid kütuseid.
- Remondi keerukus. Sissepritsesüsteemi on äärmiselt raske taastada.
| Välismaalane | millised on selle mootori globaalsed probleemid (v.a. Lucase sissepritsepump), arvestades, et see kuskilt pumbast tilgub ja milline pump tegelikult veel teada pole. Usun, et Zavadski räbu., Omanik on kõigis seadmeid puudutavates küsimustes aktiivselt rumal, ta ei teadnud ühtegi probleemi ja jooksis 3 aastat 15 tuhat ilma gimorita.Tegelikult hind köidab ja heaolu (97g kohta ülikorralik) kereelementide kavandatud soetamine üldiselt.pole veel mädanema hakanud))) pole veel mädanema hakanud))) seda pole soov kütust, sest et toita maaotsijat diisli palgaga.Lihtsamalt öeldes, kas om604 jääb diiselveduriga ellu?Muide, kui ta hawali ilma probleemideta))) |
| Mersovod | Šikk mootor on kõrgsurvekütusepumba üks õnnetus. Kuid kõik pole nii hull, selgub, et om-604 ümberpaigutamisel 601.-st reasisesele sissepritsepumbale on klubikaaslaste praktilisi arendusi. Ise oleksin saanud 601,2,3-st turbiini ja sealt sissepritsepumba ja lisaks veel vahejahuti kinni lüüa, minu hüpoteetiliste ideede järgi saab 150 jõudu ära ilma mootori eluiga kahjustamata ... |
| Dace | Mul oli selline Mercedes sellise mootoriga, bensiinijaamast palka ei näinud üldse, sõi kõik järjest ära, ainuke mis katki läks oli rootori asendi andur ja avansivarras, läks Minsk ja tegi kõik, sõitis sellega veel 100 tuhat ja müüs selle oma linna taksojuhile, sõidab siiani ja naudib seda. |
| Andrey48 | ja isiklikust kogemusest: ta sööb hästi hea palgaga, mis on parem kui 601 ja 602 atmosfääri. |
| Välismaalane | st peamine gimor 604 on kütuse sissepritsepump (?) kõik sama |
| Andrey48 | vaata avariirežiimis või mitte, korralikul on EPC tuli kui põleb, see tähendab, et kütusega on mingid probleemid, skanni vana ja vaata netist mida viga tähendab. kui sissepritsepump on normaalselt tehtud, siis järgmised tuhat 250 km, ma arvan, et ei peaks viitsima |
| Roma | erilisi saladusi pole on tavaline 16 klapiga diiselmootor, peaasi et kütusetorus vigu poleks võtad odavalt, kui sissepritsepumbaga hädad algavad, annan kontaktid inimesest, kes selle mulle Minskis tegi, see sulle selle hinna eest ei sobi, paned 601 sissepritsepumbaga, keri üles ja oled õnnelik |
| Karmistada | Dviglo 604 on töökindel nagu 601, kuid asendage kõrgsurvekütuse pump VITO 2.3 reapumbaga ja see on õnnelik paljudeks aastateks. |
| Spioon | Mis on järeldus: võtke 605.911 ja olete hemorroidideta õnnelik |
| Smog | Hemorroidid on piisavalt. |
| Spioon | Näiteks? Ma näen hemorroidid 604-s - see on ainult Lucase süstimispump, 605.911-s lihtne, töökindel, ajuvaba, reas olev Boschi süstimispump. Kõik muu on sama, mis 604-s. |
| Ramirez | Mootor ise võib ja saab "põlvele", kuid kui ilma Lucaseta. Mina kasutan 601 ja 604 ja arvan, et kui 604 pealt 601 peale pumba panna, siis saad väga töökindla, ökonoomse ja vähenõudliku mootori ning sööb kõik ära. Kuid siin on tõeline ülevaade dünaamika ja muu kohta, pärast om604-le reasisese kõrgsurvekütusepumba paigaldamist ma seda ei leidnud. Ja 604 võrreldes 601-ga on vaiksem, pehmem, võimsam, üldiselt kaasaegsem. Mõlemal sõidan solaariumis, kus KAMAZ on liidetud. |
| Dizia | Eile oli kasulik vahetada klapikaane tihend, kuna. õli lekkis. Arvasin, et see on temas... Aga ei! Ta võttis ülemise plastkatte maha ja düüsi aukudes on õli! Milleks üldse! Kust see pärineb ja kuidas seda haigust ravida? Varem polnud mingeid sümptomeid! Väljalasketoru suits ei ole must ega valge, vaid tavaline heitgaas. Mootor töötab tõrgeteta ja viimaseks 4-5 diagnostikaks pole ükski meister selle probleemi kohta öelnud! |
| Oleg Kokk | lõhnab düüside tihendusrõngaste alt.eemaldada, töödelda pinnad, vahetada rõngad, poldid - kontrollida otsikuid, puhastada süvendid vaigust |
| Dizia | Oleg, nagu ma aru saan, tihendusrõngad pihustite all? Ja mis on poldid? Kontrolli pihustid, tundub, et annavad head kütust. Mootor ei kolise, töötab sujuvalt. Kuidas oleks klapikaane tihendi vahetamisega? Kas see võib olla õli lekkimine õhutustorust? toru, mis sinna sisse läheb, pole üldse fikseeritud. See pole lihtsalt tihedalt sisestatud ja pole isegi hamutikuid. Igaks juhuks paigaldasin selle eile. |
| Sergei 212 | klapikaane tihendi vahetus A 604 016 02 21-pihusti kaevu tihendusrõngas 4 tk A 606 016 02 21 -klapikaane tihend 1 tk Ärge puudutage pihusteid, teil pole CDI-d |
