Mercedes-Benz OM603 mootor
Mercedes-Benzi diiselmootor, mis on kasutusel alates 1984. aastast. Tõsi, mootorit kasutati piiratud koguses, peamiselt mudelitel W124, W126 ja W140.
OM603 kirjeldus
Selle mootori töömaht on 2996 cm3. See oli omal ajal insenertehniline ime, revolutsiooniline disain võrreldes varasema 5-silindrilise OM617-ga. Uus mootor oli võimeline andma kuni 148 hj. koos., selle tihendusaste oli 22 ühikut.
Välja anti mitu versiooni, sealhulgas turboülelaaduriga. Viimaseid müüdi ainult USA-s.
Mootor töötab vastavalt järgmisele skeemile:
- ühte nukkvõlli ja turbopumpa juhib väntvõllilt topeltkett;
- õlipumpa juhib eraldi üherealine vooluring;
- nukkvõll toimib ventiilidele spetsiaalsete kopatüüpi tõukurite abil;
- klapi reguleerimine on automaatne;
- kütuse sissepritse tehakse otse kambrisse;
- injektoris kasutati Boschi pumpa mehaanilise regulaatori ja vaakumregulaatoriga;
- tagatakse mootori eelsoojendus, mis toimub automaatselt hõõgküünalde abil.
| Производитель | Daimler-Benz |
| Tootmisaastad | 1986-1997 |
| Maht liitrites | 3,0 |
| Maht cm3 | 2996 |
| Kütusekulu, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| mootori tüüp | Reas, 6-silindriline |
| CO2 heide g / km | 209 - 241 |
| Kolvi käik | 84 mm |
| silindripea skeem | 2 klappi silindri kohta/OHC |
| Kompressioonisuhe | Et 22 1 |
| Turbolaadur | Ei (.912), jah (.96x, .97x, KKK K24) |
| Kütusesüsteem | Süstimine |
| Kütuse tüüp | Diiselmootor |
| Väljundvõimsus | 109-150 hj (81–111 kW) |
| Pöördemomendi väljund | 185 Nm - 310 Nm |
| Kuivkaal | 217 kg |
| Võimsus kW (hj) | 81 (109) 4600 p/min; 84 (113) 4600 p/min juures |
| Pöördemoment Nm | 185 @ 2800 p / min või 191 @ 2800 - 3050 p / min |
| Tootmisaastad | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Sõiduk, millesse see paigaldati | W124 |
| Võimsus kW (hj) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Pöördemoment Nm | 267 kiirusel 2400 pööret minutis või 273 kiirusel 2400 pööret minutis |
| Tootmisaastad | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Sõiduk, millesse see paigaldati | W124 300D Turbo |
| Võimsus kW (hj) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Pöördemoment Nm | 267 kiirusel 2400 pööret minutis või 273 kiirusel 2400 pööret minutis |
| Tootmisaastad | 1987 |
| Sõiduk, millesse see paigaldati | W124 300D Turbo |
| Võimsus kW (hj) | 110 (148) kiirusel 4600 pööret minutis |
| Pöördemoment Nm | 273 2400 pööret minutis |
| Tootmisaastad | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Sõiduk, millesse see paigaldati | W124 300SDL |
| Võimsus kW (hj) | 100 (136) kiirusel 4000 p/min ja 111 (150) kiirusel 4000 p/min |
| Pöördemoment Nm | 310 2000 pööret minutis |
| Tootmisaastad | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Sõiduk, millesse see paigaldati | W124 350SD / SDL ja 300SD / S350 |
Tüüpilised vead
OM603 väljatöötamisel pöörasid insenerid erilist tähelepanu heitgaaside kontrollile. USA-s karmistati eeskirju ja tuli luua diislikütuse tahkete osakeste filter. See paigaldati silindripeale, mis ei võimaldanud pikka aega kasutada ainult moodi tulnud kergeid alumiiniumpäid. Diislikütuse tahkete osakeste filter segas ka turboülelaadurit, mida lõksu jäänud praht kergesti kahjustas. Selle filtriga 603 versioone müüdi USA-s aastatel 1986–1987. Küll aga eemaldas edasimüüja need lõksud autoomaniku soovil tasuta ning parandas ka vigastatud turbiini, kui kahjustuse põhjustas diislikütuse tahkete osakeste filter.
Ühesõnaga 1990. aastal unustati tahkete osakeste filtri kasutamise idee täielikult. Silindripead tehti kapitaalremonti, kuna need olid endiselt liiga vastuvõtlikud ülekuumenemisele ja pragunesid kiiresti. Uus põlvkond OM603 tuleb välja suurema pöördemomendi ja võimsusega, kuid vähem madalatel pööretel. Paigaldatud on veel üks turboülelaadur, tõhusam, mis suurendab vastavalt mootori võimsust. Vaatamata silindripea probleemide parandamisele ilmnes aga veel üks rike - varajane tihendi kahjustus ja õli sattumine esimesse silindrisse. See tõi kaasa ka naftatarbimise suurenemise. Probleemi põhjustavad pea nõrgad kinnitusvardad.
Teine OM603 tüüpiline probleem on mootori tugev vibratsioon. See põhjustab karteri kruvide ja poltide lõdvenemist. Viimased sisenevad õlipumpa või ummistavad kanaleid, mis lõppkokkuvõttes põhjustab õlinälga, laagrikahjustusi ja plokivarraste purunemist. Õigeaegne hooldus aitab seda probleemi kõrvaldada.
Autod, millesse see paigaldati
Järgmised automudelid olid varustatud OM603 mootoriga.
| E-klass | universaal, 1. põlvkond, S124 (09.1985 - 07.1993); sedaan, 1. põlvkond, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| E-klass | ümberkujundus 1993, universaal, 1. põlvkond, S124 (07.1993 - 04.1995); sedaan, 1. põlvkond, W124 (05.1993 - 09.1995); universaal, 1. põlvkond, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| G-klass | ümberkujundus 1994, maastur, 2. põlvkond, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| S-klass | sedaan, 3. põlvkond, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| S-klass | sedaan, 3. põlvkond, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Epoksiid | Soovin leida endale sobivat G klassi OM603 mootoriga, netist mehhaanika kohta infot selle mootori kohta ei leidnud, selline küsimus: Kellel oli sellise mootoriga Gelik, palun öelge kuidas see mootor on problemaatiline. ja kas Gelendvagenit tasub sellise mootoriga võtta (minu eesmärk pole kuhjata) |
| Vadka69 | see erineb Lukase lihtsast 2.9 kõrgsurvekütusepumbast (mitte reas, vaid pöörlev) ja hetkel on see palju suurem (see pandi keskklassi veoautodele) |
| Cyril 377 | 603 on üks parimaid mootoreid. Kõrgsurve kütusepumpa on moes vahetada. Ma soovitan. |
| Nikolai I | По первому основному вопросу могу сказать что все атмосферные дизеля у мерседеса надёжны, вопросов врядли возникнет. У нас сейчас на Гелике стоит ОМ603 атмосферник 1988 года… сколько он уже пробежал до этого хрен знает и сейчас уже на нашем гелике три года бегает… Никто внутрь его ещё не лазил. 2016 год – 1988 = 28 лет… А вот стоит вам брать Гелик или не стоит… это вы сами на него отвечайте, для чего вам Гелик. С вашим движком свои 110 км в час Гелик держать будет, но не до “быстрых” обгонов на трассе. |
| Epoksiid | Töömaht [cc] 2996, nimivõimsus [kW (hj)] 83 (113) 4600 p/min juures Nimipöördemoment [Nm] 191 pööretel 2700 p/min, kuna olen uus, mulle öeldi, mis see on OM603 |
| 5002090 | Mul oli kunagi selline turbo. Proezdil 4 aastat ilma kaebusteta, peamine on õigel ajal õli vahetada ja mitte üle kuumeneda (väga kardan). |
| Päikeseline | да это 603 не помню дальше цифры 969 кажется он очень надежны неприхотливый , но он не едет , а если все блокировки включаешь ему не хватает мощности но надежней 603 турбового я турбовый раз в год перебирал пока не перестал крутить его теперь для меня и турбовый тоже стал надежным уже лет пять даже форсунки не выкручивал пару свечей только поменял что ты еще хотел о нем узнать ? , а ремонт не сложный просто все тяжелое одному ворочить тяжело |
| Volodde | Первое что надо сделать, проверить компрессию на холодную (должна быть не меньше 20), потом обратить внимание как заводится (должен с первого “толчка”) и ровно работать на чуть повышенных оборотах, потом обороты должны упасть самостоятельно. Если все так как я написал, то с мотором и ТНВД всё в порядке. Какие могут быть проблемы: 1. ГБ. Очень боится перегрева и уже далеко “не новьё”. Отремонтировать практически не возможно, новая только на заказ, в районе сотки. 2. ТНВД. Лечится легче, но мастеров с нормальным оборудованием мало. 3. Компрессия. Старость, не любит расточки. 4. Форкамеры и посадочные места под них, но это относится к ГБ. Следить: вискомуфта (перегрев), почаще менять масло в общем соблюдать все рекомендуемые условия эксплуатации – в этом случае всё будет хорошо. |
| Erik 68 | kompressioon 20 tähendab, et mootor on peaaegu surnud |
| Stepanov | Otsustasin oma mootori ümber ehitada. Võtsin lahti, võtsin pähe krimpsu - pragu, ostan teise, pressimiseks - pragu, ostan kolmanda - pragu. Kulutasin 4500 rubla ainult pressimisele ja loobusin sellest mõttest. Panen 612 või 613. Enne seda sai 2007a mootor täitsa korda tehtud, mootor on oma elu jooksul palju näinud, aga nüüd on kordategemine kallim kui 612 komplekti osta. Metsik kulu, 18-20 liitrit, küll 35 ratta peal |
| Zheka | езжу 5 лет. Мотор называется 603.931. Отличается от 603.912 (легковой) наличием глубокого поддона и удлиненным маслозаборником, отсутствием датчика уровня масла, другими шкивами коленвала и помпы, наличием масляного термостата с радиатором, наличием гофра на генераторе и вроде всё. Хотя у меня подозрение, что ТНВД на 931-ом всё-таки немного по-другому настроен. Во всяком случае номера точно разные были. Особенности: 1. не едет ни фига. До 60-70 еще ничего. Потом очень печально. Если горы и тяжелый прицеп, будете ехать на второй передаче, реветь и дымить. 2. максималка – 140, на владовских пружинах – 125, но если нагрузить, поедет быстрее. В общем чем ниже сидит, тем быстрее едет и наоборот. С ветром такая же зависимость. 3. расход 70-80 – 9л., 100км/ч – 11, город 15, зимой 20. 4. в принципе, наверное, один из самых надежных моторов, потому как тупо простой. Нет всяких доп радиаторов, клапанов, мозгов и т.д. 5. обслуживается очень просто, везде можно подлезть-дотянуться. Всё или почти всё подходит от 124-го. 6. нормально переваривает высокие обороты. Можно спокойно крутить до 4-5т., едет без последствий на любой солярке. Кто-то даже темное печное в него лил, но надо корректировать впрыск. 7. голова у него больная тема. У алюминия нет предела усталостной прочности как у сталей, поэтому на 20-25 летних моторах трещина в голове – обычное дело. Вопрос насколько критично ее наличие сказывается на теплоотводе. Я решил проблему установкой доп. насоса и езжу без проблем. хотел вместо него поставить 605.960, но, видимо, не смогу найти глубокий поддон на 5-цилиндровый мотор и буду ставить 606-ой. Даже насос уже купил… |
| Erik 68 | automaat või manuaal käigukast? |
| Zheka | Mul on automaat |
| Vasiko | See on õige. Kui teil on selline uus mootor, siis selle lam, korralikult töötades, see töötab. Meil on 602 mootorit, sisuliselt samad, ainult viis silindrit (pärlidel), igaüks 700 t.km. kustus, kui arvate, et spidomeetri Üks on endiselt liikvel majanduses. |
| Erik 68 | Да, это совсем печально ..на механике он повеселей . |
| V81 | Oman kogemust diisel gelik 350 turbodiisel ohm 603. Kui mootor on normaalne, mitte surnud siis sõidab probleemideta muidugi kui rahulikult sõita! ei armasta kiirust ja pika koormuse all (pikajaline tõus) hakkab soojenema ja siis tekivad pähe mõrad! kiirendab kaua, aga kiirendab!)) 100-120 reisikiirust masinal. väga lihtne ilma elektroonikata, saab ise remontida kui midagi, kulu linnas 15 liitrit, õli kulu 2 liitrit 10000 XNUMX km kohta |
| Brambling | Soojendasin ka .. kuni pesin mõlemad radiaatorid karcheriga põhjalikult puhtaks, eriti see oli konderist ummistunud, ärge olge laisk, võtke koon lahti ja pole valus kontrollida viskoosset ühendust kuumalt |
| V81 | Seal on kõik puhas, viskosidur on ka uus mootor, töötab selgelt ilma probleemideta, kuid siiski, kui temperatuur tõuseb ülesmäge ja alles pärast seda, kui paigaldasin teise pumba 603 5-silindrilisest 2.9-st, arvan, et labad on seal täiesti teistmoodi tehtud! Soojenemine lõpetatud! |
| Päikeseline | viige see radiaatorimehe juurde puhastama |
| Brambling | LIHTSALT! Pump tuli mulle, seega pidin tiivikut lihvima, sest. puudutas plokki. Täiendasin ka kollast antifriisi, sest. kõrgeim keemispunkt. Jahutusvedeliku keemisel on soojuse eemaldamine häiritud, sest veesärgi asemel tekib auru-õhu särg ja HPG tuleb sikfiga (((kui see juba keeb, ära mine tee pealt maha, muidu see takerdub ja te keerate võlli, lihtsalt peatuge ja oodake, kuni tamper langeb. |
| Efim | Ja uus radiaator on vana mootori jaoks parem, soojusülekande efektiivsus on suurusjärgu võrra kõrgem kui 20-aastasel. Kontrollitud rohkem kui üks kord Reeglina on radiaatori keskosa kasvanud ladestustega ning väheneb läbilaskvus ja soojusülekanne läbi ummistunud elementide. Alumiiniumi sees keemiaga pesemine on täis lekkimist |
