Mercedes M254 mootor
Sisu
Mercedes M254 mootorid mahuga 1.5 ja 2.0 liitrit toodi esmakordselt turule 2020. aastal ning neid eristavad Nanoslide kattega plasmapihustatud malm ja ISG startergeneraator. Seni on need jõuallikad pandud meie populaarsele C-klassi mudelile vaid viiendale põlvkonnale.
R4 seeria: M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 ja M282.
Mercedes M254 mootori tehnilised omadused 1.5 ja 2.0 liitrit
| Täpne helitugevus | 1497 cm³ |
| Toiteplokk | otsene süstimine |
| Sisepõlemismootori võimsus | 170 - 204 hj |
| Pöördemoment | 250 - 300 Nm |
| Silindriplokk | alumiinium R4 |
| Blokeeri pea | alumiinium 16v |
| Silindri läbimõõt | 80.4 mm |
| Kolvi käik | 73.7 mm |
| Kompressioonisuhe | 10.5 |
| Sisepõlemismootori omadused | ISG 48V |
| Hüdraulilised kompensaatorid | jah |
| Ajavõtt | kett |
| Faasiregulaator | Camtronic |
| Turboülelaadimine | jah |
| Millist õli valada | 6.6 liitrit 5W-30 |
| Kütuse tüüp | AI-98 |
| Keskkonnaklass | EURO 6 |
| Ligikaudne ressurss | 260 000 km |
| Täpne helitugevus | 1991 cm³ |
| Toiteplokk | otsene süstimine |
| Sisepõlemismootori võimsus | 258 hj |
| Pöördemoment | 400 Nm |
| Silindriplokk | alumiinium R4 |
| Blokeeri pea | alumiinium 16v |
| Silindri läbimõõt | 83 mm |
| Kolvi käik | 92 mm |
| Kompressioonisuhe | 10.5 |
| Sisepõlemismootori omadused | ISG 48V |
| Hüdraulilised kompensaatorid | jah |
| Ajavõtt | kett |
| Faasiregulaator | Camtronic |
| Turboülelaadimine | jah |
| Millist õli valada | 6.6 liitrit 5W-30 |
| Kütuse tüüp | AI-98 |
| Keskkonnaklass | EURO 6 |
| Ligikaudne ressurss | 250 000 km |
M254 mootori kataloogimass on 135 kg
Mootori number M254 asub ploki ja kasti ristmikul
Sisepõlemismootori Mercedes M254 kütusekulu
180. aasta automaatkäigukastiga Mercedes-Benz C 2021 näitel:
| linn | 8.7 liitrit |
| Rada | 4.7 liitrit |
| Segatud | 6.2 liitrit |
Millised autod on varustatud M254 1.5 ja 2.0 l mootoriga
| C-klass W206 | 2021 - praegu |
Sisepõlemismootori M254 puudused, rikked ja probleemid
See turbomootor on just ilmunud ja selle rikete statistika loomulikult puudub
Kõik moodulseeria üksused kardavad detonatsiooni, ärge kasutage bensiini, mis on madalam kui AI-98
Nagu varemgi, peetakse Camtronicu süsteemi selle seeria sisepõlemismootori disaini nõrgaks kohaks.
Siin saavad kütuse otsesissepritse ja klapid ilmselt kiiresti tahmaga kaetud.
Just sellist mootorit kavatseti uuele E-klassile panna, aga millegipärast keelduti
