Mercedes OM642 mootor

Sisu

Mercedes OM642 3.0 CDI mootori tehnilised andmed
Mootoriseadme kirjeldus OM 642 3.0 diisel
Kütusekulu ICE OM 642
Millised mudelid on varustatud jõuallikaga Mercedes OM642
OM 642 mootori ülevaated, selle plussid ja miinused
Mercedes OM 642 3.0 CDI sisepõlemismootori hooldusgraafik
Mootori OM 642 puudused, rikked ja probleemid
Mercedes OM642 mootori hind uus ja kasutatud

3.0-liitrise diiselmootori OM 642 või Mercedes 3.0 CDI tehnilised andmed, töökindlus, ressurss, ülevaated, probleemid ja kütusekulu.

3.0-liitrist V6 diiselmootorit Mercedes OM 642 on kontsern tootnud alates 2005. aastast ning seda on paigaldatud peaaegu kõikidele mudelitele alates C-klassist kuni G-klassi linnamaasturite ja Vito väikebussideni. Samuti paigaldatakse seda diiselmootorit aktiivselt Chrysleri ja Jeepi mudelitele selle EXL-indeksi all.

Mercedes OM642 3.0 CDI mootori tehnilised andmed

Modifikatsioon OM 642 DE 30 LA punane. või 280 CDI ja 300 CDI

Tüüp	V-kujuline
Silindritest	6
Ventiilidest	24
Täpne helitugevus	2987 cm³
Silindri läbimõõt	83 mm
Kolvi käik	92 mm

Toiteplokk	Ühisraudtee
Võimsus	184 - 204 hj
Pöördemoment	400 - 500 Nm
Kompressioonisuhe	18.0
Kütuse tüüp	diisel
Ökoloog. norm	4/5/6

Modifikatsioon OM 642 DE 30 LA või 320 CDI ja 350 CDI

Tüüp	V-kujuline
Silindritest	6
Ventiilidest	24
Täpne helitugevus	2987 cm³
Silindri läbimõõt	83 mm
Kolvi käik	92 mm

Toiteplokk	Ühisraudtee
Võimsus	211 - 235 hj
Pöördemoment	440 - 540 Nm
Kompressioonisuhe	18.0
Kütuse tüüp	diisel
Ökoloog. norm	4/5

Modifikatsioon OM 642 LS DE 30 LA või 350 CDI

Tüüp	V-kujuline
Silindritest	6
Ventiilidest	24
Täpne helitugevus	2987 cm³
Silindri läbimõõt	83 mm
Kolvi käik	92 mm

Toiteplokk	Ühisraudtee
Võimsus	231 - 265 hj
Pöördemoment	540 - 620 Nm
Kompressioonisuhe	18.0
Kütuse tüüp	diisel
Ökoloog. norm	5/6

Mootori OM642 kaal kataloogi järgi on 208 kg

Mootoriseadme kirjeldus OM 642 3.0 diisel

2005. aastal tutvustas Saksa kontsern Daimler AG oma esimest V6 diiselmootorit. Disaini järgi on olemas 72° kaldenurga ja malmist vooderdistega alumiiniumplokk, paar alumiiniumist DOHC-pead koos hüdrotõstukitega, kaherealine ajastuskett, Boschi CP3 ühisanum kütusesüsteem piesopihustitega ja sissepritserõhk 1600 baari, samuti Garrett GTB2056VK muutuva geomeetriaga elektriturbiini ja vahejahuti.

Mootori number OM642 asub ees, ploki ristmikul peaga

Tootmisprotsessi käigus uuendati korduvalt diiselmootorit ja sai 2014. aastal uuendamisel AdBlue karbamiidi sissepritsesüsteemi, samuti malmist vooderdiste asemel Nanoslide katte.

Kütusekulu ICE OM 642

320. aasta automaatkäigukastiga Mercedes ML 2010 CDI näitel:

linn	12.7 liitrit
Rada	7.5 liitrit
Segatud	9.4 liitrit

Millised mudelid on varustatud jõuallikaga Mercedes OM642

Mercedes
C-klass W203	2005 - 2007
C-klass W204	2007 - 2014
CLS-klass W219	2005 - 2010
CLS-klass W218	2010 - 2018
CLK-klass C209	2005 - 2010
E-klass C207	2009 - 2017
E-klass W211	2007 - 2009
E-klass W212	2009 - 2016
E-klass W213	2016 - 2018
R-klass W251	2006 - 2017
ML-klass W164	2007 - 2011
ML-klass W166	2011 - 2015
GLE-klass W166	2015 - 2018
G-klass W463	2006 - 2018
GLK-klass X204	2008 - 2015
GLC-klass X253	2015 - 2018
GL-klass X164	2006 - 2012
GLS-klass X166	2012 - 2019
S-klass W221	2006 - 2013
S-klass W222	2013 - 2017
Sprinter W906	2006 - 2018
Sprinter W907	2018 - praegu
X-klass X470	2018 - 2020
V-klass W639	2006 - 2014

Chrysler (EXL-ina)
300C 1 (LX)	2005 - 2010

Jeep (EXL-ina)
Commander 1 (XK)	2006 - 2010
Grand Cherokee 3 (WK)	2005 - 2010

OM 642 mootori ülevaated, selle plussid ja miinused

Plussid:

Tavalise hoolduse korral suur ressurss
Annab autole suurepärase dünaamika
Väga töökindel kaherealine ajastuskett
Peas on hüdraulilised tõstukid.

Puudused:

Sisselaske keerise klapid kleepuvad
Rasvaleket esineb üsna sageli.
Lühiajaline VKG klapi membraan
Ja parandamatud piesopihustid

Mercedes OM 642 3.0 CDI sisepõlemismootori hooldusgraafik

Õliteenus
Perioodilisus	iga 10 000 km järel
Määrdeaine maht sisepõlemismootoris	8.8 / 10.8 / 12.8 liitrit *
Vajalik vahetamiseks	8.0 / 10.0 / 12.0 liitrit *
Millist õli	5W-30, MB 228.51/229.51

* - Reisijate mudelid / Vito / Sprinter

Gaasijaotussüsteem
Ajastusajami tüüp	kett
Deklareeritud ressurss	pole piiratud
Praktikas	400 000 km
Pausil/hüppes	klapi kõverused

Ventiilide termilised vahed
Reguleerimine	pole nõutav
Reguleerimise põhimõte	hüdraulilised kompensaatorid

Kulumaterjalide vahetus
Õlifilter	10 tuhat km
Õhufilter	10 tuhat km
Kütusefilter	30 tuhat km
Hõõgküünlad	90 tuhat km
Abistav vöö	90 tuhat km
Jahutus vedel	5 aastat või 90 tuhat km

Mootori OM 642 puudused, rikked ja probleemid

Soojusvaheti lekib

Selle diiselmootori kuulsaim probleem on lekkimine soojusvaheti tihenditel ja kuna see on ploki kokkuvarisemises, siis pole pennihendite vahetus odav. 2010. aasta paiku sai projekt valmis ja selliseid lekkeid enam ei esine.

Kütusesüsteem

Jõuseade on varustatud töökindla Boschi Common Rail kütusesüsteemiga, kuid selle piesopihustid on kütusekvaliteedi suhtes väga nõudlikud ja ka kallid. Tähelepanu väärivad ka sissepritsepumba kütusekoguse reguleerimisventiili regulaarsed rikked.

keerise summutid

Selle jõuallika sisselaskekollektoris on terasest pöörisklapid, kuid neid juhib sageli purunevate plastvarrastega servo. Probleemi süvendab oluliselt nõrga VCG membraani süül sisselaske saastumine.

Turbolaadur

Garretti turbiin ise on väga vastupidav ja sõidab vaikselt kuni 300 000 km, ainult et selle geomeetria muutmise süsteem kiilub sageli suure saaste tõttu. Kõige sagedamini rikub turbiini väljalaskekollektori keevisõmbluste hävimisest tekkinud puru.

Muud probleemid

See mootor on kuulus sagedaste määrdeainelekete ja mitte just kõige vastupidavama õlipumba poolest ning kuna see on õlirõhu suhtes tundlik, pole vooderdised siin haruldased.

Tootja väitel on OM 642 mootori ressurss 200 000 km, kuid see läbib kuni 450 000 km.