Mitsubishi 4B10 mootor
Двигатели

Mitsubishi 4B10 mootor

17.02.2023 /

Kogu maailmas on seeriate 4B10, 4B11 jõuallikatele omistatud nimi "World Motor". Hoolimata asjaolust, et need on valmistatud paigaldamiseks Jaapani Mitsubishi Lanceri autodele, jõuab nende populaarsus ja nõudlus Ameerika mandrile, kuid juba G4KD märgistuse all.

Konstruktsiooniliselt on mootoriplokid valatud täisalumiiniumist, sisse on pressitud malmhülss (kokku 4). Tootmise aluseks oli Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA) platvorm. See loodi edukalt kolme ettevõtte Chrysler, Mitsubishi Motors, Hyundai Motor ühiste jõupingutustega.

Mõlema seeria sisepõlemismootorid sisaldavad nelja klappi silindri kohta, kahte nukkvõlli, elektroonilist gaasijaotussüsteemi MIVEC. Juhtimine toimub mitte ainult sisselaskekäigul, vaid ka väljalasketorus.Mitsubishi 4B10 mootor

Tehnilised andmed, kaubamärk, asukoht

  • tootja: Mitsubishi Motors Corporation, kui me räägime paigaldamisest Jaapani kaubamärgile. Kõigil muudel juhtudel rakendatakse märgistust vastavalt tootjariigile, näiteks Slovakkia, USA;
  • seeria: mootor 4B10, 4B11 või G4KD kolmandate osapoolte jaoks;
  • tootmisperiood 2006;
  • ploki alus: alumiinium;
  • toitesüsteemi tüüp: pihusti;
  • nelja silindri rea paigutus;
  • kolvi käigu reserv: 8.6 cm;
  • silindri läbimõõt: 8.6 cm;
  • surveaste: 10.5;
  • maht 1.8 liitrit (2.0B4 puhul 11);
  • võimsusnäidik: 165 hj 6500 pööret minutis;
  • pöördemoment: 197 Nm 4850 p/min juures;
  • kütuse klass: AI-95;
  • Euro-4 standardid;
  • mootori kaal: 151 kg täiskäigul;
  • kütusekulu: kombineeritud tsüklis 5.7 liitrit, äärelinna maanteel 7.1 liitrit, linnas 9.2 liitrit;
  • tarbimine (õlikulu): kuni 1.0 l / 1 tuhat km, kolvirühma kulumisega, töötamine rasketes tingimustes, eriline kliimakeskkond;
  • plaanilise tehnoülevaatuse sagedus: iga 15000 XNUMX km järel;
  • häälestusvõimsuse indikaator: 200 hj;
  • sissepritse tüüp: elektrooniline;
  • parandusvooderdised: astme suurus 0,025, katalooginumber 1115A149 (must), 1052A536 (värvi vähem).
  • süütesüsteemi tüüp: elektrooniliselt juhitav süüteajastus neljal poolil.

Põlemiskamber on ühe kaldega tüüpi ja küünalde keskse paigutusega. Klapid asuvad silindripea ja kambri õõnsuse suhtes kerge kaldega, mis võimaldab anda sellele kompaktse kuju. Sisse- ja väljalaskekanalid asuvad risti. Klapipesad on valmistatud spetsiaalsest vastupidavast metallkeraamikasulamist. Sisselaske- ja väljalaskeklappidel kasutatakse samu klapijuhikuid. Kulumaterjalide valimine ja remont ei võta nüüd palju aega.

Väntvõlli peamistesse tapidesse on paigaldatud sisetükid ja viis laagrit. Liigend nr 3 võtab kogu koormuse väntvõllilt.

Spetsiaalse disainiga jahutussüsteem (jakk) - ilma vahekanalita. Jahutusvedelik ei ringle silindrite vahel, ainult perimeetri ümber. Ajastusketi süstemaatiliseks määrimiseks kasutatakse õlidüüsi.

Kõik kolvid (TEIKIN) on valatud alumiiniumisulamist. Selle eesmärk on vähendada konstruktsiooni kaalu, kuid süvendid kolbide pinnal on suurendatud. Varraste valmistamise materjal oli sepistatud kõrgkõva teras. Väntvõll on sepistatud, konstruktsioonil on viis laagrit (TAIHO) ja 8 vastukaalu. Kaelad asuvad üksteisest võrdsel kaugusel 180° nurga all. Väntvõlli rihmaratas on malmist. Pinnal on spetsiaalne kanal ajamimehhanismide kiilrihma jaoks.

Mootori töökindlus

Seeria 4B1 jõuallikaid, kuhu kuuluvad 4B10 ja 4B12, peetakse üheks kõige usaldusväärsemaks ja end tõestanud "aastateks". Pole asjata, et need on paigaldatud paljudele Euroopa ja Ameerika kaubamärkidele.

Mootori keskmine kasutusiga on 300 000 km. Põhireeglite ja soovituste kohaselt ületab see näitaja 500 000 km. Pealegi pole sellised faktid üksikud.

Jõuallika töökindlust oli võimalik märkimisväärselt tõsta pärast 1.5-liitrise mootori ebaõnnestumist. Võib-olla, kui mitte "poolteist", on 4B10 ja 4B12 seeria mootorite saatus teadmata.Mitsubishi 4B10 mootor

Tehtud on järgmised muudatused: sisselaske vastuvõtja, DMRV, kepsu mehhanism, gaasijaotussüsteem, faasilülitid, mootori elektroonilisse juhtseadmesse on paigaldatud uut tüüpi püsivara. SRÜ riikides müügil olevad mudelid on spetsiaalselt "kägistatud" võimsuse poolest umbes 150 hj. Seda seletatakse piirmäära ületava maksumaksete summaga.

Veel üks funktsioon. Vaatamata AI-95 kütusekulule tuleb mootor AI-92-ga hästi toime. Tõsi, pärast esimest või järgmist 100 000 km algab koputus, klapi reguleerimine on vajalik, kuna hüdraulilisi tõstukeid pole.

4B10 liini mootorite tüüpilised talitlushäired

  • kerge vile kompressori rull-laagrist. Probleem kõrvaldatakse banaalse asendamisega uuega;
  • sirin: selle liini jõuallikate iseloomulik tunnus. Paljud autoomanikud hakkavad selle pärast närvi minema, pole midagi, see on töövoog;
  • pärast 80 000 km läbimist on iseloomulik mootori vibratsioon madalatel kiirustel, mis ei ületa 1000–1200 p / min. Kulunud küünlad, kahjustatud elektrijuhtmestik. See kõrvaldatakse süütesüsteemi elementide asendamisega, kaablite terviklikkuse kontrollimisega multimeetriga. Süütesüsteemi viga kuvatakse süstemaatiliselt näidikute keskkonsoolil;
  • väntvõlli andur ebaõnnestub enneaegselt;
  • susisevad helid kütusepumba piirkonnas. Mootori normaalne töö, millega tuleks harjuda.

Vaatamata mõnele väiksemale probleemile on jõuallikas end tõestanud positiivselt. Suure pöördemomendiga, ökonoomne, tagasihoidlik, arvukad autoomanike ülevaated kinnitavad ülaltoodut.

Vähesed teavad, et 4-liitrine mootor loodi 10B2.0 baasil spetsiaalselt sellistele sportautodele nagu Mitsubishi Lancer Evolution ja Mitsubishi Lancer Ralliart. Funktsioonid on muljetavaldavad. Taas olete veendunud mootori "tugevuses".

Hooldatavus

Mootoriruumis vaba ruumi olemasolu hõlbustab mitut tüüpi remonditöid ilma tõstemehhanismi, kontrollava abita. Hüdraulilise tungraua mahutavus on piisav.

Tänu vabale juurdepääsule paljudele mootoriruumi sõlmedele asendab kapten kulunud osad uutega ilma raskuste ja täiendava demonteerimiseta. Mitte kõik Euroopa automargid ei saa sellega kiidelda. Kiire ligipääs teenindusjaama, osade kiire vahetus – suuremad remondid on ära hoitud.

Ploki kokkupanek Mitsubishi Lancer 10. 4B10

Ajastusmärgid

Gaasi jaotusmehhanism põhineb kahel nukkvõllil. Neid juhib metallkett läbi ketirataste. Keti töö on disainiomaduste tõttu vaikne. Ainult 180 linki. Kett jookseb piki iga väntvõlli VVT tähe pinda. Ajastusketil on kolm ühendusplaati, millel on eelpaigaldatud oranžid märgistused. Just nemad on tähtede asukoha signaalimisseadmed. Igal VVT tähel on 54 hammast, väntvõllil on 27 tärni.

Süsteemi keti pinge tagab hüdrauliline pinguti. See koosneb kolvist, kinnitusvedrust ja korpusest. Kolb surub jalatsile, tagades seeläbi automaatse pinge reguleerimise.

Toiteploki täitmiseks kasutatava õli tüüp

Tootja soovitab Mitsubishi 1.8 mootorit täita õliga, mille klass on vähemalt poolsünteetika: 10W - 20, 10W-30. Maht on 4.1 liitrit. Mootori eluea pikendamiseks täidavad teadlikud autoomanikud sünteetikat, klass: 5W-30, 5W-20. Õlivahetus toimub 15000 XNUMX km intervalliga. Tehnilise tööriista kasutamisel eritingimustes vähendatakse künnist kolmandiku võrra.

Kõrgetel pööretel töötavasse mootorisse ei ole soovitatav valada mineraalipõhist mootoriõli.

Eelinstallitud 4B10-seeria mootoritega sõidukite loend

Lisa kommentaar