Mitsubishi 4B11 mootor
Sisu
Tänapäeva autotööstuses on koostöö kulude vähendamiseks tavaline nähtus. Seetõttu pole midagi üllatavat selles, et Mitsubishi ja KIA töötasid ühiselt välja ja 2005. aastal tootsid mootori, millele Jaapani tootja määras märgistuse 4B11, ja Lõuna-Korea spetsialistid - G4KD. See asendas legendaarse 4G63 ja osutus edukaks ning paljude väljaannete hinnangul on see oma klassi esikümnes. Mootor loodi vastavalt tehnoloogiale, mida kasutati THETA II perekonna bensiini jõuallikate loomisel.
Suur populaarsus
Mootorit kasutati laialdaselt ja see paigaldati erinevatele automudelitele:
- Mitsubishi kasutas seda Lancer X-i, Outlanderi, Galant Fortise ja ASX/RVR-i puhul.
- KIA-l võib Korea vaste leida Cerato II, Magentis II, Optima II, Souli ja Sportage III kapoti alt.
- Hyundai lõpetas ix4, Sonata V ja VI G35KD modifikatsioonid ning piirdus mõne mudeliga, 144 hj. Koos. G4KA versioon.
Näitas üles huvi mootorite ja teiste autotootjate vastu. Dodge pidas võimalikuks selle paigaldamist mudelitele Avenger ja Caliber, Jeep Compassile ja Patriotile, Chrysler Sebringile. Malaisia ettevõte Proton valis selle Inspira mudeli varustamiseks.
Технические характеристики
Selline lai jaotus on otseselt seotud seadme ja mootori tehniliste omadustega, mis on järgmised:
- Paigutus: neli silindrit ühes reas, ülemise nukkvõllidega. Silindripea nelja klapiga silindri kohta.
- Silindriplokk on valmistatud alumiiniumisulamist. Silindrite disainis on kasutatud kuivi terashülssi.
- Töömaht - 1996 kuupmeetrit. vt silindri läbimõõduga ja kolvi käiguga 86 mm.
- Võimsus surveastmel 10,5:1 ja väntvõlli kiirusel 6500 p/min varieerub vahemikus 150–165 hj. s., olenevalt tarkvara sätetest.
- Soovitatav kütus on oktaanarvuga AI-95 bensiin. Lubatud on kasutada bensiini A-92.
- Vastavus Euro-4 keskkonnastandardile.
Määrimissüsteemi omadused
Õlipumpa käitab kett, mis edastab väntvõllilt pöördemomenti. Mootor pole mootoriõli kvaliteedi suhtes valiv. Temperatuuridel üle -7 kraadi Celsiuse järgi on lubatud isegi mineraalvee kasutamine viskoossusega 20W50. Kuid parem on siiski eelistada määrdeaineid, mille viskoossus on 10W30 ja suurem.
Määrimissüsteemi võimsus sõltub tootmisaastast ja sõiduki mudelist, millele jõuallikas on paigaldatud. Karteri maht võib näiteks Lancer 10 puhul erineda Outlanderi karteri mahust. Mootoriõli on soovitatav vahetada iga 15 000 km järel ning rasketes oludes töötades tuleks seda intervalli vähendada poole võrra.
Ressursid ja remondivõimalused
Tootja määrab mootori ressursiks 250 000 km. Omanike ja teenindusspetsialistide tagasiside hindab 4B11-le kindlat nelja ja viitab sellele, et praktikas võib läbisõit ületada 350 000 km. Muidugi regulaarse hoolduse ja korraliku töökorraga.
Tootja ei paku vooderdiste asendamist väntvõlli tihvtide lihvimisega remondimõõduni, samuti silindrite puurimise ja vooderdiste väljavahetamise võimalust. Kuid autoosade ettevõtted tarnivad turule hülsikomplekte ja mootorite remondifirmad pakuvad hülsiteenuseid. Enne sellise remondiga nõustumist arvutage kulud. Võimalik, et lepingulise mootori ostmine on odavam ja lihtsam.
Ajavõtt
Vastus küsimusele, mis on 4B11-le ajastuse, keti või rihma jaoks paigaldatud, on lihtne. Töökindluse suurendamiseks valisid arendajad rullketi. Osa on valmistatud vastupidavast terasest. Eeldatakse, et ajastusahela ressurss on mõeldud kogu auto eluea jaoks. Peamine asi on aeg-ajalt, kord iga 50–70 tuhande km järel, kontrollida pinget.
Kui teenindus väidab, et pärast 130 tuhande km läbimist. läbisõit nõuab keti vahetust, see võib osutuda ausaks lahutuseks. Hankige diagnoos teiselt spetsialistilt. Las ta hindab komponentide seisukorda. Võimalik, et kõik on seotud pingutiga. Selle rikke tõttu võivad tõesti tekkida probleemid.
Gaasi jaotusmehhanismi kallal tööde tegemisel tuleb meeles pidada, et igal nukkvõlli ketirattal on kaks märki. TDC õige seadistuse korral peaks märkide asukoht olema järgmine:
- Väntvõll: vertikaalselt allapoole, osutades värvikoodiga ketilülile.
- Nukkvõllid: kaks märki vaatavad üksteisele horisontaaltasapinnal (piki silindripea ülemist lõiget) ja kaks - üles ja veidi nurga all, osutades värviga tähistatud linkidele.
Ajahammasrataste poltide pingutusmoment on 59 Nm.
Tõeline pilk MIVECile
Pöördemomendi suurendamiseks ja veojõu parandamiseks erinevates režiimides on 4B11 varustatud Mitsubishi välja töötatud süsteemiga MIVEC. Seda näitab kiri klapikaanel. Mõnda allikat analüüsides leiate teavet, et tehnoloogia olemus seisneb kas ventiilide avamise sünkroniseerimises või nende avanemise kõrguse muutmises. Mitte väga selge sõnastuse taga peitub halb arusaam kujunduse olemusest.
Tegelikult, hoolimata sellest, mida turundajad kirjutavad, on MIVEC sisselaske- ja väljalaskefaasi reguleerimissüsteemi järgmine versioon. Vaid nukkvõllide mehaanilised faasilülitid on asendatud elektrooniliselt juhitavate siduritega. Te ei leia seadmeid, mis võimaldavad teil 4B11 klapi avanemiskõrgust muuta.
Hüdrauliliste tõstukite puudumise tõttu on vaja regulaarselt, vähemalt üks kord iga 80 tuhande km järel, kontrollida vahesid ja reguleerida klappe. See väldib ebameeldivaid helisid ja tõrkeid ajaajami süsteemis. Paljudele teeninduskeskustele ei meeldi sellist tööd ette võtta, kuna reguleerimine toimub erineva suurusega tõukurite väljavahetamisega ja neid osi napib.
Töö käigus tuvastatud probleemid ja puudused
Mootor on üldiselt töökindel, kuid selle töötamise ajal tuleb lahendada mõned 4B11-le iseloomulikud probleemid. Nende hulgas:
- Silindripeas ja silindriplokis praod. Selles on süüdi paljud alumiiniumplokiga jõuallikad, mis on ülekuumenenud. Peaksite hoolikalt jälgima töötemperatuuri, jälgides termostaadi jõudlust ja regulaarselt, kord aastas, vahetades jahutusvedelikku.
- Diiselmootori tööd meenutavate helide ilmumine. Kui see on külmana normaalne, siis sooja mootori diisel on märk MIVEC-süsteemi talitlushäirest. Kõige sagedamini ebaõnnestuvad klapi ajastuse muutmise sidurid. Ajastusmehhanismist kostuv praksumine näitab, et remonti tuleb viivitamatult alustada.
Toiteplokki ei saa nimetada vaikseks. Töötades teeb see mitmesuguseid helisid. Kaebused, et "klõpsud mootoris", on kõige sagedamini seotud pihustite siristamisega. Kuid vali müra on kindel märk tõsisest rikkest. Muud talitlushäire sümptomid on järgmised:
- Võimsuse langus. See võib juhtuda erinevatel põhjustel, mida saab kindlaks teha ainult täieliku diagnoosi tegemisel.
- Suurenenud mootoriõli tarbimine. Kõige sagedamini kulutab mootor õli siis, kui rõngad on kinni jäänud, silindri seintele tekivad kulumisjäljed või on kahjustatud klapivarre tihendid. Rõngaste või korkide vahetamine ei ole liiga keeruline ülesanne. Hullem, kui see on kiusamine. Sel juhul võtab remont palju aega ja raha. Kuid enne äärmustesse kiirustamist peaksite kontrollima, kas seade ei leki tihendite ja tihendite kaudu määrdeainet.
- Suurenenud kütusekulu. Sel juhul peate kontrollima sisselaske- ja väljalaskesüsteeme. Isegi kahjustatud tihend võib olla probleemide allikas.
Mootori diagnostika aitab rikete tõenäosust minimeerida. Soovitatav on seda teha igal hooldusel. Üks asi veel. Statistika näitab, et Jaapani mootorite osade ja montaaži kvaliteet on parem kui Lõuna-Korea analoogidel.
puudulik sarnasus
Vaatamata 4B11 ja G4KD struktuurilisele sarnasusele ei ole nendel mootoritel osade täielik vahetatavus. Tuleks meeles pidada, et:
- Jõuallikad on varustatud erinevate tootjate elektroonikakomponentidega. Absoluutse rõhuanduri või lambda-sondi ümberpaigutamine ühest mootorist teise ei toimi. Süüteküünlad erinevad hõõgumisnumbri poolest.
- Jaapani ja Lõuna-Korea tootjad kasutavad detailide valmistamisel erinevaid materjale ja tehnoloogiaid. See kehtib eriti ühendusvarda ja kolvirühma komponentide kohta. Näiteks on vastuvõetamatu paigaldada 4B11 jaoks mõeldud kolvid ja rõngad G4KD-le või vastupidi, kuna rikutakse kolvi ja silindri vahelist termilist vahet. Sama kehtib ka paljude teiste komponentide kohta.
- Teise tootja mootori installimisel või, nagu mõned fännid ütlevad välismaise terminoloogia demonstreerimiseks, tehes "vahetage g4kd 4b11-ks", peate mitte ainult muutma elektroonilisi komponente, vaid muutma ka juhtmestiku konstruktsiooni.
Kui kavatsete osta lepingulist mootorit, on parem kulutada aega selle algse modifikatsiooni otsimisele. See lihtsustab teie elu oluliselt.
Häälestamise potentsiaal
Eraldi teema neile, kellele meeldib oma raudhobuste jõudu tõsta, on 4B11 häälestamine. Selle probleemi lahendamiseks on erinevaid viise:
- Parandage tarkvara ECU vilkumisega. See suurendab kunstlikult kinnitatud jõuallikate võimsust kuni 165 hj. Koos. ressurssi raiskamata. Nõustudes pisut ressurssi ohverdama, on sarnasel viisil võimalik saavutada näitaja 175–180 liitrit. Koos.
- Paigaldage nulltakistusega õhufilter. See on üsna vastuvõetav, kuigi mõnikord põhjustab see filtri tolmuanduri rikke.
- Paigaldage turboülelaaduri süsteem. Sellised mõtted tulevad pähe neile, kes teavad, et Mitsubishi Lancer Evolution X on varustatud 4B11 Turbo mootoriga, mille maksimaalne võimsus ulatub 295 hj. Koos. Kuid ainult turbokomplekti kasutamisest sel juhul ei piisa. Jõuallikate atmosfääri- ja turboülelaaduriga versioonidel on väga olulised erinevused. Peate vahetama kolvirühma, väntvõlli, kütuse sissepritsesüsteemi, sisselaske- ja väljalaskekollektoreid, juhtelektroonikat ... Mootori kokkupanek TD04 turbiinile on võimalik, kuid kallis. Kulud võivad ületada uue turbomootori ostmise kulusid. Lisaks tuleb auto, mille võimsus on peaaegu kahekordistunud, varustada sobiva käigukasti, vedrustuse ja piduritega.
Olles otsustanud hakata sisepõlemismootorit häälestama, kaalu plusse ja miinuseid ning hinda kainelt oma võimeid.
kasulikku teavet
Paljud autode omanikud, millele on paigaldatud mootor 4B11, on huvitatud mootori numbri asukohast. Kui autol on tehases paigaldatud jõuallikas, siis on selle number tembeldatud silindriploki allosas olevale platvormile, vahetult õlifiltri kohale. Aga kui remondi käigus paigaldati asendussisepõlemismootor, siis numbrit sellel pole. Seda tuleks liikluspolitseis dokumentide töötlemisel arvestada.
Nagu enamik alumiiniumist silindriplokiga mootoreid, nõuab 4B11 / G4KD antifriisi kvaliteeti, mida, nagu eespool mainitud, tuleb vahetada kord aastas. Kuna jahutusvedelike jaoks pole ühtset standardit, on kõige parem kasutada sõiduki tehnilises dokumentatsioonis märgitud antifriisi marki.
Hoiduge mootori ülekuumenemisest! Jälgige jahutussüsteemi seisukorda, puhastades regulaarselt mootori radiaatori ja kliimaseadme soojusvaheti elemente mustusest. Jälgige pumba seisukorda (seda veab kiilrihm) ja termostaadi tööd. Kui ülekuumenemine siiski toimub, ärge proovige temperatuuri drastiliselt alandada, valades paisupaaki jahutusvedelikku. See on kindel viis silindripea deformeerumiseks ja pragude tekkeks selles.
Püüdke mootorit mitte üle nimikiiruse pöörlema panna. See toob paratamatult kaasa ressursi vähenemise. Käsitlege jõuallikat ettevaatlikult ja siis teenib see teid ustavalt.
