Mitsubishi 4G52 mootor
Üks esimesi reamootoreid on 4G52. 1972. aastal tutvustas Mitsubishi Motors avalikkusele Astroni seeriat ehk 4G5 mootorit.
Need seadmed erinesid oma kaasaegsetest mitmete disainifunktsioonide poolest, mis suurendavad tootlikkust, kulumiskindlust, kompaktsust ja parandamise lihtsust. Selle mehhanismi 4 silindrit asuvad samal joonel, mis võimaldab teil saavutada ideaalse tasakaalu.
Silindrite reapaigutus sobib ideaalselt turistiklassi autodele, milles on ühendatud nii kompaktsus kui ka üsna hea võimsus.
Astroni mootoriseerias on mitmeid modifikatsioone, mis on pälvinud erilise populaarsuse autotootjate ja töökojatöötajate seas. 4G52 ilmus 1975. aastal ja täitis 2cc mootorite niši.
Austraalia turule ja mõnele suuremat võimsust nõudvatele automudelitele toodeti mitmeid modifikatsioone (74 kW (100 hj) kuni 92 kW (umbes 120 hj))
Enamik mootoreid kasutati Mitsubishi Motorsi omatoodangu autodes: seeria Jeep ja L200, autodele Dodge Colt ja Dodge Ram 50. Praegu on see sisepõlemismootor SRÜs haruldus, sest neid on vähe. teele jäetud vanadest autodest: populaarsuse tipphetk saabus 80ndate keskel - eelmise sajandi 90ndate alguses.
4G52 mootori tehnilised andmed
| Mootori töömaht, kuup cm | 1995 |
| Maksimaalne võimsus, hp | 100 |
| Silindri läbimõõt, mm | 84 |
| Kasutatud kütus | Tavaline bensiin (AI-92, AI-95) Bensiin AI-92 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 |
| Maksimaalne võimsus, hp (kW) pööretel | 100 (74)/5000 |
| Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) p / min. | 167 (17)/3000 |
| Ülelaadija | ei |
| Kompressioonisuhe | 8.5 |
| mootori tüüp | Reas, 4-silindriline |
| Kolvi käik, mm | 90 |
Remont ja käitamine
4G52 mootorite tootmine lõpetati üheksakümnendate aastate keskel ning nende asemele tulid kaasaegsemad konstruktsioonid, millel on suur maht, võimsus ja kaal. Mitsubishi neljasilindrilise mootoriga varustatud vanu autosid võib aga näha tänaseni.
Mootor toimis hästi nii linnaautodel kui ka Dodge'i soodsatel pikapitel. Mootori mõõdukas võimsus ja madal kütusekulu kilomeetri kohta tegid sellest hea valiku tolleaegsete autode jaoks. Lisaks on selle seadme remont võimalik, kasutades osi teistelt mootoritelt sellistelt tootjatelt nagu Hyundai, Chrysler, KIA.
Praegu on 4G52 mootor ja nende osad kollektsionääride, vanade autode omanike, remonditöökodade seas väga nõudlikud. Paljud inimesed võtavad oma mootorid lahti ja müüvad neid osadeks.
Originaalosade vajadus SRÜ-s on üsna suur. Erinõudlus:
- Vooderdised, kolvid, kolvirõngad
- Klapitihendid, pea- ja ühendusvarda laagrid
- Tihendid, laagrid ja otsikud
- Generaatorid, kütusepumbad, starterid
- Filtrid, samuti väntvõllid ja nukkvõllid.
Väärib märkimist, et originaal Mitsubishi parandamiseks uuendavad mehaanikud sageli teiste autode startereid. Sama kehtib ka muude osade kohta, mis on käsitsi valmistatud või odavad koopiad.
Mootori algnumbri äratundmine
Oma sõidukit parandades või hooldades pöörake tähelepanu osade originaalsusele ja seadme seerianumbrile. Jaapani sisepõlemismootorite puhul on seda väärtust lihtne leida: see surutakse välja või tembeldatakse auto paremal küljel asuvale mootori ülemisele kaitsevardale.
Mootori number ja kood asuvad alati kõrvuti, nii et teie mootori tüübi ja kaubamärgi määramine ei ole keeruline. Täpsed tabelid mootorinumbrite ja nende kohta on Internetis olemas
Omadused
Nagu eespool mainitud, viitab 4G52 reasilindritega mootoritele. Seetõttu on selle remont ja hooldus üsna lihtne: mootor ise on kompaktne ja mõõduka kaaluga. Selle kokkupanek ja lahtivõtmine toimub esialgse disaini tõttu lühikese aja jooksul.
Suur väljundvõimsus on tingitud 4 silindri järjestikusest tööst. Nende asukoht võimaldab jaotada koormust mootorile endale ja auto kerele tervikuna, mis vähendab igasugust vibratsiooni nii madalatel kui ka suurtel pööretel.
Kütuseklass AI-92 ja AI-95 on nende seadmete jaoks ideaalne ja mõjutab selle jõudlust minimaalselt.
Samuti tasub meeles pidada, et seda tüüpi mootorite pikaajalisel kasutamisel tuleks remontide vahelist intervalli vähendada - välistatud pole väikesed viivitused töös või üksikute osade talitlushäired.
Üle 150,000 XNUMX km läbisõidu korral tasub üle minna sobivat tüüpi õlile, mis välistab töötavate osade kustutamise ja võimaldab mootoril kogu ülejäänud elu ilma suurema remondita töötada.
