Mootor Mitsubishi 4g54
Kunagi populaarne Mitsubishi Motorsi mootor on 4g54. Konfiguratsioon reas, neljasilindriline.
Kuulub Astroni sarja. Seda kasutati populaarsete mudelite, näiteks Pajero, autode tootmisel. Kasutatud teiste markide autodes.
Mootoril on mitu versiooni. USA versioonile viidatakse kui "Jet Valve". Neid eristab eraldi sisselaskeklapi olemasolu, mis varustab põlemiskambrisse täiendava õhuhulga. See lahendus kallutab segu heitgaaside taseme vähendamiseks teatud töörežiimides.
Mitsubishi mootori teine versioon on ECI-Multi ("Astron II"). Ilmus 1987. aastal. Peamine omadus on elektrooniliselt juhitav kütuse sissepritse. Mitsubishi Magna loomisel kasutati ECI-Multi. 4g54 populaarseim versioon on karburaatoriga. Kahekambrilise karburaatoriga mootorite tootmine algas 1989. aastal. Karburaatoril on automaatkäivitusseade ja teisese kambriga gaasihoovaga pneumaatiline ajam. Mõnel automudelil on elektrooniliselt juhitav karburaator. Sellisel juhul täiendab kütusesüsteemi membraanitüüpi mehaaniline pump.
Eraldi kategoorias tasub esile tõsta 4g54 turboülelaaduriga versiooni. Mitsubishi Starionile (GSR-VR) paigaldati tsentraliseeritud kütuse sissepritse ja vahejahutiga turboülelaadur. Turboülelaaduriga mootor oli varustatud välise elektrilise kütusepumbaga.
Kõige tõhusam turbolaaduriga mudel TD06-19C paigaldati Pajero võidusõidukonfiguratsioonile. Selle modifikatsiooni võidusõiduauto polnud tavaostjale saadaval ja seda kasutati eranditult spordivõistlusteks. Mitsubishi Starion osales 1988. aastal Pariis-Dakari võidusõidul.
Spetsifikatsioonid (Wikipedia, drom.ru järgi)
| Maht | 2,6 l |
| Silindrite arv | 4 |
| Ventiilide arv | 8 |
| Silindri läbimõõt | 91,1 mm |
| Kolvi käik | 98 mm |
| Võimsus | 103–330 hj |
| Kompressioonisuhe | 8.8 |
Võimsus sõltuvalt versioonist:
- Jet Valve - 114-131 hj
- ECI-Multi – 131-137 hj
- Karburaatori versioon - 103 hj
- Turbo - 175 hj.
- Motospordi versioon - 330 hj
Mootori number asub väljalaskekollektori kõrval tasasel alal.
Seadme töökindlus
Mitsubishi 4g54 on kaheliitrine töökindel mootor. Viitab kuulsatele "miljonäri" mootoritele. Sellel on lihtne toitesüsteem ja hea ehituskvaliteet.
Hooldatavus
Mitsubishi 4g54 pole kõige tavalisem mootor. Selle jaoks komplektsete üksuste ja üksikute varuosade leidmine on mõnevõrra keeruline, kuid võimalik.
Terviklikud mootorid on oma harulduse tõttu mõnevõrra kallimad kui nende kolleegid.
Saate seda kontrollida ühel kasutatud kaubaga saidil. Jaapanist on täiesti võimalik tellida lepingulist mootorit, sealhulgas Venemaa ladudest. Muide, seda on palju lihtsam teha, kui leida üksikuid osi, mille maksumus ületab sageli mõistlikud piirid.
Nagu teistelgi autodel, ei ole harvad juhud, kui starter ebaõnnestub. Veelgi enam, läbisõitu arvestades kulub sõna otseses mõttes kõik seadme sees. Lamellid paisuvad ja sulavad, ankur ja harjad muutuvad kasutuskõlbmatuks. Huvitav fakt on see, et peaaegu täielik analoog, mis on varuosade jaoks lahti võetud, on 402 KENO mootori käigukasti starter. Suhteliselt odav avalik seade võetakse peaaegu probleemideta lahti. Erandiks on uue laagri eemaldamine vana asemele. Selle eest on pea rebitud.
Pärast seda lühendatakse ankrut 2 mm võrra. Võll puuritakse otsast 1 mm võrra või asendatakse kuul 4,5 mm suuruse vastu.
Selle tulemusena "elustavad" doonori odavad osad vana starterit, mis viitab veel kord hooldatavusele.
Sageli tekivad probleemid mootoriga keti. Täpsemalt, selle pinge kaob või ajastuse faasid lähevad sassi (vajab vähem ketivahetust). Sel juhul on rikke parandamine palju keerulisem ja see pole üllatav. Pinguti / siiber asub traditsiooniliselt raskesti ligipääsetavas kohas. Vaja on eemaldada võre, radiaatori, pumba ja keti katted, eemaldada tasakaalustajate kett. Tasakaalustusmehhanism ostetakse probleemideta. Mitsubishi mootorite puhul nimetatakse seda "Silent Shaft". Mul on hea meel, et sellistel mehhanismidel on odavaid Vene ja Ukraina analooge.
Kogenematutele autojuhtidele mõeldud 4g54 sisepõlemismootorisse turustaja paigaldamine võib olla palju vaeva, kuigi see ei erine teiste automarkide remondist. Tavaliselt tehakse vigu, mis põhjustavad vale süüte või mootori ebaühtlase, ebaõige töö. Peaasi, et jaoturi paigaldamisel asetatakse lipp täpselt keskele. Jaotusvõlli ülemised ja alumised märgid tuleb asetada üksteise vastas, misjärel asetatakse jagaja oma kohale koos väntvõlli ja silindripea märgistega.
Kuna mootori tootmine on pikka aega lakanud, ütleb siduri hooratas selles sageli üles. Sellised remonditööd on ühed kallimad.
Sellega kaasneb samaaegne muude probleemide tuvastamine, näiteks õlitihendite vahetus. Iga tihend või nääre ostetakse suurte raskustega. Nende toimetamist remondikohta peab ootama nädalaid. Klapi reguleerimine on juba "mitte noore" 4g54 muude probleemide hulgas. Traditsiooniliselt on sellistel juhtudel lihtsam ühendust võtta spetsialiseeritud keskusega.
Probleemide eriosas tasub esile tõsta pragude parandamist. Mootori ülekuumenemisega kaasneb sageli silindripea remont. Peas olevatest pragudest annab märku väljalasketoru valge suits, mis viitab õli sattumisele jahutusvedelikku. Ka sellistel juhtudel täheldatakse paisupaagis või radiaatoris mullid (heitgaasid). Parsimisel tuvastatakse tavaliselt õli- ja jahutusvedeliku lekked. Sellistel juhtudel on vaja silindripea tihendit.
Üldiselt on Mitsubishi 4g54 ülevaated positiivsed. Eriti levinud on 2.6-liitrise Mitsubishi Pajero rahulolevad omanikud. Rõhutatakse mootori erakordset töökindlust, odavate varuosade analoogide kättesaadavust. Olenevalt seisukorrast remonditakse automaatkäigukasti, vahetatakse laagreid, tihendeid ja tihendeid. Probleeme võib esineda elektriseadmete, andurite ja ketipingutiga.
Õli valik
4g54 mootoriga Mitsubishis on soovitatav lisada originaalõli Lubrolene sm-x 5w30, mille nimetus on sageli juhendis. Õlinumbrid: MZ320153 (mootoriõli, 5w30, 1 liiter), MZ320154 (mootoriõli, 5w30, 4 liitrit). Madala viskoossusega õli sobib suurepäraselt selle kaubamärgi ja mudeli mootorile. Harvemini valivad kasutajad õli viskoossusega 0w30. Õlinumbrid: MZ320153 (mootoriõli, 5w30, 1 liiter),
MZ320154 (mootoriõli, 5w30, 4 liitrit).
Kuhu mootor paigaldati?
80-90ndad
| Maht | 2,6 l |
| Silindrite arv | 4 |
| Ventiilide arv | 8 |
| Silindri läbimõõt | 91,1 mm |
| Kolvi käik | 98 mm |
| Võimsus | 103–330 hj |
| Kompressioonisuhe | 8.8 |
70-80ndad
| Dodge Ram 50 | koos 1979-89 |
| Dodge Raider | koos 1982-83 |
| dodge 400 | koos 1986-89 |
| Dodge Aries/Plymouth Reliant | koos 1981-85 |
| Plymouthi reisija | koos 1984-87 |
| Plymouth Caravelle | 1985 |
| Plymouthi tulenool | koos 1978-80 |
| Chrysler New Yorker | koos 1983-85 |
| Chrysler Town and Country, LeBaron | koos 1982-85 |
| Chrysleri E-klass | koos 1983-84 |
| Sigma | koos 1980-87 |
| Debonair | koos 1978-86 |
| Sapporo | koos 1978-83 |
| Mazda B2600 | koos 1987-89 |
| Magna | 1987 |
