Mootor Mitsubishi 4g92

Paljudel Jaapanis toodetud autodel võib leida Mitsubishi 4g92 mootorit. Sellel mootorimudelil on mitmeid eeliseid, mis võimaldasid sellel tööstuses pikka aega püsida.

See jõuallikas loodi paigaldamiseks uutele Mitsubishi Lanceri ja Mirage põlvkondadele. See paigaldati esmakordselt tootmismudelitele 1991. aastal.

Tehnoloogiliselt sarnane 4g93 mootoriga, kuid on mõningaid erinevusi. Just nemad võimaldasid mootoril nii populaarseks saada, mille tulemusena kasutati seda terve kümnendi ja seda võib leida paljudel Jaapani autode mudelitel.

Mootori kirjeldus

Nagu märgistusest selgub, kasutatakse siin 4 silindrit, see on Jaapani autode standardpaigutus. Lisaks tuleb arvestada, et siin muudeti võrreldes algse mootoriga kolvikäiku, vähendati seda 77,5 mm-ni. See võimaldas vähendada silindriploki kõrgust 243,5 mm-ni, piirates mootori häälestamise võimalusi. Kuid samal ajal võitsid disainerid suuruse, mis võimaldas muuta mootori kompaktsemaks. Samuti vähendati selle sõlme kogumassi, mis avaldas positiivset mõju üldisele dünaamikale.

See jõuallikas töötati välja Mitsubishi Motors Corporationi disainiosakondades. Just nemad selle mootori välja töötasid. Nemad on ka peamised tootjad. Samuti võib seda mootorit toota Kyoto mootoritehas, mis on küll osa kontsernis, kuid osade ja koostude märgistamisel on sageli märgitud üksiktootja.

Seda mootorit toodeti kuni 2003. aastani, pärast mida andis see teed arenenumatele ja kaasaegsematele jõuallikatele. Viimane selle mootoriga varustatud auto oli esimese põlvkonna Mitsubishi Carisma. Samal ajal oli see põhiseade, mis paigaldati mudeli põhiversiooni.

Технические характеристики

Oluline on selle mootori üldised tehnilised omadused. Nii saate selle jõuallika funktsioone täpsemalt mõista. Tuleb märkida, et mootori tehnilised omadused muudavad selle autojuhtide seas üheks kõige usaldusväärsemaks ja populaarsemaks. Mõelge peamistele nüanssidele.

• Silindriplokk on valmistatud malmist.
• Esimestel mootoritel oli toitesüsteem karburaatoriga, kuid hiljem hakati kasutama pihustit, mis suurendas veelgi tõhusust.
• Seade kasutab 16 ventiiliga skeemi.
• Mootori töömaht 1,6.
• AI-95 bensiini kasutamist peetakse optimaalseks, kuid praktikas töötavad mootorid AI-92 peal hästi.
• EURO-3.
• Kütusekulu. Linnarežiimis - 10,1 liitrit. Äärelinnas - 7,4 liitrit.
• Mootori töötemperatuur on 90-95°C.

Praktikas on jõuallika ressurss vahemikus 200–250 tuhat kilomeetrit. Tuleb mõista, et see omadus on väga tingimuslik. Sõiduki tööomadustest sõltub palju, hooldus on eriti mõjutatud. Nõuetekohase hoolduse korral, aga ka olukordade puudumisel, kus mootor töötab ülemäära suurtes režiimides, võib ressurss suureneda poolteist korda.

Samuti väärib märkimist, et mootoril võivad olla erinevad gaasijaotussüsteemid. See on autotööstuses haruldane, kuid antud juhul ei mõjutanud selline lähenemine efektiivsust ja töökindlust negatiivselt. Põhiversioonis paigaldati ühevõlliline silindripea koos SOHC jaotussüsteemiga. Võimsamates ja kaasaegsemates versioonides kasutati DOHC kaksiknukipead.

Kõik versioonid kasutavad Miveci gaasijaotustehnoloogiat. Esimest korda kasutati seda siin. Seda tüüpi ajastus võimaldab optimeerida sisepõlemismootori tööd. Madalatel kiirustel segu põlemine stabiliseerub.

Suurematel ventiilide avanemisaegadel suureneb efektiivsus. Selline süsteem võimaldab teil saavutada sama tõhususe kõigis töörežiimides.

Hetkel registreerimisel mootorinumbreid ei vaata, aga et näiteks varastatud mootoriga probleeme ei tekiks, on parem siiski ise üle vaadata. Mootori number asub kohe termostaadi all. Seal mootori küljes on ca 15 cm kõrgune platvorm, kuhu on pressitud mootori seerianumber. Sellest saate teada jõuallika täpse ajaloo. Kui see on lihvitud, on autol või mootoril tõenäoliselt kriminaalkorras karistatud. Fotol näete, kuidas tuba välja näeb.

Mootori töökindlus

Selle mootori peamine eelis on enamiku autojuhtide arvates selle töökindlus. Seetõttu püüavad jaapanlannade omanikud seda sageli oma autodele paigaldada. Lõppude lõpuks võimaldab see teil praktiliselt unustada mitmed raskused, mis on seotud Jaapani jõuallikatega.

Esiteks talub see mootorimudel kergesti madala kvaliteediga kütust. Hoolimata asjaolust, et tootja märkis selgelt, et AI-95 bensiini kasutamine on optimaalne, töötab mootor praktikas AI-92 peal hästi ja see pole kaugeltki parim kvaliteet. See võimaldab teil oluliselt pikendada mootori eluiga kodutingimustes.

Toiteplokk on ennast tõestanud erinevates olukordades. Talvel talub külmkäivitusi hästi, stardi kvaliteedile pole kurta.

Samal ajal ei kaasne ebameeldivaid tagajärgi väntvõlli kahjustuste ja muude rikete näol, mis tavaliselt ilmnevad pärast talve algust.

Sissepritsevõimalused ei põhjusta elektriprobleeme, mis pole nende tootmisaastate autodele tüüpiline. Juhtseade teeb oma tööd väga hästi. Andurid töötavad pikka aega ja tõrgeteta.

Hooldatavus

Vaatamata suurele töökindlusele ärge unustage, et see mootor pole ikka veel uus, nii et ilma remondita ei saa seda teha. Siin peate mõistma, et kõigepealt on vaja pöörata tähelepanu teenindusele. Selle mootori puhul peetakse optimaalseks järgmisi intervalle.

• Õlivahetus 10000 5000 (soovitavalt iga XNUMX) kilomeetri järel.
• Klapi reguleerimine iga 50 XNUMX miili järel (ühe nukkvõlliga).
• Hammasrihma ja rullide vahetus peale 90000 XNUMX kilomeetrit.

Need on peamised tööd, mis võimaldavad teie autol pikka aega ja riketeta töötada. Analüüsime neid üksikasjalikumalt.

Klappe saab reguleerida nii külmal kui kuumal mootoril, peaasi, et säiliks soovitatud testiskeem. Kahe võlliga mootoritele paigaldati hüdraulilise kompensaatoriga ventiilid, neid pole vaja reguleerida. Klapi vahed peaksid olema järgmised.

Sooja mootoriga:

• sisselaskeava - 0,2 mm;
• vabastamine - 0,3 mm.

Külma jaoks:

• sisselaskeava - 0,1 mm;
• vabastamine - 0,1 mm.

Rihma vahetamisel kontrollige, kuidas märk rihmarattal paikneb. See võimaldab teil nukkvõlli asendiandurit optimaalselt reguleerida. Samuti väldite kolbide kahjustamist.

Samuti on üsna sageli probleem, kui kiirus ujub. Selline käitumine võib ilmneda isegi ilma nähtava põhjuseta. Praktikas võivad selle põhjused olla järgmised.

• Vaja vahetada küünlad. Tahma tõttu ei pruugi tekkiv säde olla piisavalt tugev, mistõttu täheldatakse tõrkeid sisepõlemismootori töös.
• Mõnikord võib drosselklapp ummistumise tõttu kinni jääda. Sel juhul peate selle puhastama.
• Põhjuseks võib olla ka tühikäigu regulaatori rike.
• Kui ülaltoodu ei aita, peaksite kontrollima turustajat (karburaatormootorite puhul).

Mõnikord ei pruugi juhid mootorit käivitada. Tavaliselt on põhjuseks starter. See tuleb eemaldada ja parandada. Sellel teemal leiate piisaval hulgal videoid.

Kui on vaja kapitaalremonti, valige remondikolvid kindlasti praeguse suuruse järgi. Võite kasutada analooge, ülevaated nende kohta on üsna head.

Häälestamine

Tavaliselt kasutatakse siin erinevaid parendusvõimalusi, mis võimaldavad teil võimsust suurendada. Kuid valikute valik ülesande täitmiseks on väike.

Standardvalik, kui on valitud muud kolvi ja ühendusvarda suurused, siin ei tööta. Insenerid on juba märkimisväärselt vähendanud kolbide kõrgust, mis võimaldas neil probleeme lahendada, kuid samal ajal raskendas täiustuste armastajate elu.

Kiibi häälestamine jääb ainsaks elujõuliseks võimaluseks. Tegelikult on see juhtploki tarkvara muutmine muude omadustega variandi vastu. Selle tulemusel saate võimsust 15 hj võrra suurendada.

Võimalik on ka SWAP manuaalkäigukast. See võimaldab suurendada jõuülekande efektiivsust ratastele.

Millist õli valada

Tasub meeles pidada, et mootor sööb üsna aktiivselt määrdeainet. Seetõttu tuleb õlitaset regulaarselt kontrollida. Samuti pöörake alati tähelepanu õlirõhu näidikule, see näitab, kui täis on õli karter.

Õli vahetamisel võib osutuda vajalikuks karteri puhastamine. Tavaliselt nõutakse seda iga 30 tuhande kilomeetri järel. Selle eiramine võib põhjustada tööprobleeme. Selle sisepõlemismootori mudeli jaoks saate kasutada erinevat marki määrdeaineid. Sünteetiliste materjalide kasutamist peetakse optimaalseks. Samuti tehakse valik aastaaega arvestades. Siin on vastuvõetavate õlide näidisloend:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Mis on autod

Autojuhid mõtlevad sageli, millistel mudelitel seda jõuallikat leida võib. Fakt on see, et see osutus edukaks, nii et see paigaldati paljudele autodele. See põhjustab sageli segadust, kui selliseid mootoreid võib näha üsna ootamatutel isenditel.

Siin on nimekiri mudelitest, kus seda mootorit kasutati:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Neid mootoreid võite kohata aastatel 1991–2003 toodetud autodel.