Mootor Mitsubishi 4g94
Sisu
Tuntud Mitsubishi mootorite üks suurimaid esindajaid. Töömaht on 2.0 liitrit. Mitsubishi 4g94 mootor sarnaneb paljuski 4g93 jõujaamaga.
Mootori kirjeldus
Mitsubishi 4g94 mootorite reas on sellel eriline koht. See on suur jõuallikas. See nihe saavutati tänu 95,8 mm kolvikäiguga väntvõlli paigaldamisele. Moderniseerimine oli äärmiselt edukas, mida saab hinnata väikese laienemise järgi - ainult 0,5 mm. SOHC ühevõlliline silindripea, MPI või GDI sissepritsesüsteem (olenevalt silindripea versioonist). Mootor on varustatud hüdrauliliste tõstukitega, mis välistab vajaduse regulaarselt reguleerida klapivahesid.
Ajamiajam on rihm, mis vajab perioodilist väljavahetamist iga 90 tuhande auto kilomeetri järel. Rihma purunemise ajal võivad ventiilid painduda, seega peate olema eriti ettevaatlik.
Mootori talitlushäired
DPRV anduri viga nimega P0340 segab sageli kirjeldatud mootoriga varustatud Galanti omanike tähelepanu. Kõigepealt on soovitatav testida kogu juhtmestikku elektroonikast andurini, samuti mõõta võimsust regulaatorini. Defektne andur vahetatakse välja, probleem laheneb kohe. Enamasti on DPRV lollakas, kuigi see võib olla hooldatav.
Vea tagajärjed on üsna katastroofilised – mootor ei taha käivituda. Fakt on see, et düüside avamise eest vastutab see regulaator. Tasub kontrollida, kas need avanevad ja kas kütust antakse. Samal ajal suudab kõrgsurve kütusepump normaalselt bensiiniga varustada, pumpa ilma probleemideta.
Muud iseloomulikud vead.
- Koputamine on tavaline mootoriprobleem, mida põhjustavad hüdraulilised tõstukid. Selle probleemi lahendamiseks tuleb osad välja vahetada. Täitke kindlasti kvaliteetset mootoriõli, et olukord ei korduks.
- Ujuv kiirus on GDI mootorite eesõigus. Siin on peamine süüdlane sissepritsepump. Probleem lahendatakse kõrgsurvepumba küljel asuva filtri puhastamisega. Samuti on vaja tõrgeteta kontrollida gaasihoova korpust - kui see on määrdunud, puhastage see kindlasti.
- Zhori õli on suure läbisõiduga mootorite jaoks tavaline olukord. Elektrijaam kaldub süsiniku tekkele. Reeglina, kui dekarboniseerimine ei aita, tuleb korgid ja rõngad välja vahetada.
- Probleemid kuuma mootoriga. Siin peate kontrollima tühikäigu regulaatorit. Tõenäoliselt tuleb element välja vahetada.
- Tõsiste külmade korral valab sageli küünlaid. Seetõttu peame proovima mootorisse valada ainult kvaliteetset õli ja kütust. Vajalik on regulaarne hooldus ja jälgimine.
Mitsubishi mootoreid on arendatud alates 1970. aastast. Jõuallikate märgistamisel panevad nad neljakohalised nimed:
- esimene number näitab silindrite arvu - 4g94 tähendab, et mootor kasutab 4 silindrit;
- teine täht näitab kütuse tüüpi - "g" tähendab, et mootorisse valatakse bensiin;
- kolmas märk tähistab perekonda;
- neljas tegelane on konkreetne ICE mudel perekonnas.
Alates 1980. aastast on olukord dekrüpteerimisega mõnevõrra muutunud. Kasutusele võeti lisatähed: "T" - turbomootor, "B" - mootori teine versioon jne.
| Mootori töömaht, kuup cm | 1999 |
| Maksimaalne võimsus, hp | 114 - 145 |
| Silindri läbimõõt, mm | 81.5 - 82 |
| Lisama. teave mootori kohta | Jaotatud süst |
| Kasutatud kütus | Bensiin Premium (AI-98) |
| Tavaline bensiin (AI-92, AI-95) | |
| Bensiin AI-95 | |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 |
| Maksimaalne võimsus, hp (kW) pööretel | 114 (84)/5250 |
| 129 (95)/5000 | |
| 135 (99)/5700 | |
| 136 (100)/5500 | |
| 145 (107)/5700 | |
| Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) p / min. | 170 (17)/4250 |
| 183 (19)/3500 | |
| 190 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3750 | |
| Silindrite mahu muutmise mehhanism | ei |
| Ülelaadija | ei |
| Kütusekulu, l / 100 km | 7.9 - 12.6 |
| Start-stop süsteem | ei |
| Kompressioonisuhe | 10 - 11 |
| mootori tüüp | 4-silindriline, 16-klapiline, DOHC |
| Kolvi käik, mm | 95.8 - 96 |
Mis vahe on 4g94 ja 4g93 mootoritel?
Esiteks mõjutavad erinevused parandamise võimalust. Iga spetsialist kinnitab, et 4g94 on konkreetse toimingu tegemiseks vähem keeruline ja mugavam. Sellel puuduvad tasakaalustusvõllid, mis muudab mootori ehituslikult lihtsamaks. Seda aga lämmatavad tugevalt keskkonnaeeskirjad, millest annab tunnistust keeruka heitgaaside retsirkulatsioonisüsteemi paigaldamine. Seetõttu määrdub see kiiremini – klapid on tahmaga kaetud.
Teine punkt: 4g93 mootor on saadaval mitmes modifikatsioonis, mis on üksteisest üsna erinevad. Näiteks kui 1995. aastal olid mootoril mingid tunnused ja iseloomulikud “haavandid”, siis 2000. aastal oli tegemist hoopis teise mootoriga, mis vajas uuesti ülevaatamist.
Teisalt, kui 4g93 oleks nii kehv, poleks seda erinevates variatsioonides enam kui 15 aastat välja antud, mis statistika järgi on hea töökindluse näitaja. Ja eksperdid nõustuvad, et 4g93 on tänapäevani üks parimaid Jaapani mootoreid.
Neil kahel mootoril on ka erinev sissepritsepump. Kuid see ei peata erinevate eksperimentide armastajaid. Niisiis panevad meie vene käsitöölised sageli 4g93 asemel uue 4g94 mootori.
- Ta tõuseb selgelt, nagu pärismaalane.
- Mootorikinnituste naastud on vahetamisel.
- Roolivõimendi koos osadega peab olema vanast mootorist.
- Gaasihoovastik on vajalik loomulik, mehaaniline.
- Vahetage ka hooratas välja.
- Kõrgsurve kütusepumba rõhuanduri kiibid tuleb paigaldada uuest mootorist, lõigates ära vanad.
Tähelepanuväärne on see, et otsesissepritsemootor paigaldati esmakordselt Mitsubishi Galantile. Alles siis võtsid sellise disaini edukalt kasutusele Toyota, Nissan jne. Sel põhjusel peetakse 4g94 Galanti jaoks omapäraseks iseloomulikuks mootoriks.
Siin on see, mis muudab selle sellel masinal silmapaistvaks:
- jätkusuutlikkus;
- ökonoomsus (kui järgite tootja soovitusi, ei söö automaatkäigukastiga mootor maanteel rohkem kui 7 liitrit);
- hea veojõud;
- usaldusväärsus (vastupidiselt levinud arvamusele).
Parimaks osutus INVECS-II automaatkäigukast koos 4g94-ga. See kohandub osavalt mootori "iseloomuga", võimaldab käsitsi astmeid vahetada.
Video: mida teha Galanti mootori vibratsiooniga
