Mitsubishi 4J10 mootor

Mitsubishi Motors on välja töötanud täiesti uue mootorisüsteemi, millel on täiustatud käivitussüsteem ja kütust säästev tehnoloogia. See on 4j10 MIVEC mootor, mis on varustatud uuendusliku GDS-faasi elektrilise juhtimissüsteemiga.

Uue mootoripaigalduse sünd

Mootor on kokku pandud SPP tehases. Selle rakendamine ettevõtte automudelitel viiakse läbi järjestikku. "Uuenduslikud tehnoloogiad – uued väljakutsed," teatas ettevõtte administratsioon ametlikult, vihjates, et peagi varustatakse seda tüüpi mootoritega enamik uusi autosid. Vahepeal on 4j10 MIVEC saadaval ainult Lancerile ja ACX-ile.

Käitus näitas, et autod hakkasid kütust tarbima 12 protsenti vähem kui varem. See on suur edu.

Innovatsiooni juurutamise ajendiks oli eriprogramm, mis on põhiosa korporatsiooni peamisest äriplaanist nimega "Hüpe 2013". Selle kohaselt plaanib MM saavutada mitte ainult kütusekulu vähenemise, vaid ka keskkonnaparanduse – kuni 25% CO2 emissiooni vähenemise. Kuid see pole piir – idee arendada Mitsubishi Motors aastaks 2020 tähendab heitkoguste vähendamist 50%.

CO2 heitmed

Nende ülesannete raames tegeleb ettevõte aktiivselt uuenduslike tehnoloogiatega, juurutab neid ja katsetab. Protsess käib. Võimaluse piires suureneb puhta diiselmootoriga varustatud autode arv. Täiustusi tehakse ka bensiinimootorites. Samal ajal tegeleb MM elektriautode ja hübriidide kasutuselevõtuga.

Mootori kirjeldus

Nüüd 4j10 MIVECist üksikasjalikumalt. Selle mootori maht on 1.8 liitrit, sellel on 4 silindriga alumiiniumplokk. Mootoril on 16 klappi, üks nukkvõll - asub ploki ülemises osas.

Mootoriüksus on varustatud uue põlvkonna hüdrojaotussüsteemiga, mis reguleerib pidevalt sisselaskeklapi tõusu, faasi ja selle avanemise aega. Tänu nendele uuendustele on tagatud stabiilne põlemine ning väheneb kolvi ja silindrite vaheline hõõrdumine. Lisaks on see suurepärane võimalus kütuse säästmiseks ilma veojõudu kaotamata.

Kütusekulu

Uus 4j10 mootor sai Lanceri ja ACX autoomanikelt palju tagasisidet. Soovitame teil neid enne uue mootori eeliste või puuduste kohta järelduste tegemist uurida.

Mootori töömaht, kuup cm	1798
Maksimaalne võimsus, hp	139
CO2 heide g / km	151 - 161
Silindri läbimõõt, mm	86
Lisama. teave mootori kohta	Jaotatud süstimine ECI-MULTI
Kasutatud kütus	Tavaline bensiin (AI-92, AI-95)
Ventiilide arv silindri kohta	4
Maksimaalne võimsus, hp (kW) pööretel	139 (102)/6000
Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) p / min.	172 (18)/4200
Silindrite mahu muutmise mehhanism	ei
Kütusekulu, l / 100 km	5.9 - 6.9
Start-stop süsteem	jah
Kompressioonisuhe	10.7
mootori tüüp	4-silindriline, SOHC
Kolvi käik, mm	77.4

MIVEC tehnoloogia

Esimest korda paigaldas MM mootoritele uue elektriliselt juhitava GDS-faasisüsteemi 1992. aastal. Seda tehti eesmärgiga suurendada sisepõlemismootori jõudlust mis tahes kiirusel. Uuendus oli edukas – sellest ajast alates hakkas ettevõte MIVEC-süsteemi süstemaatiliselt juurutama. Mis on saavutatud: tõeline kütusesääst ja CO2 heitkoguste vähenemine. Kuid see pole peamine. Mootor ei kaotanud oma võimsust, jäi samaks.

Pange tähele, et kuni viimase ajani kasutas ettevõte kahte MIVEC-süsteemi:

• süsteem, mis võimaldab suurendada klapi tõsteparameetrit ja reguleerida avanemise kestust (see võimaldab teil juhtida vastavalt sisepõlemismootori pöörlemiskiiruse muutumisele);
• süsteem, mis jälgib regulaarselt.

Myweki tehnoloogia

Mootor 4j10 kasutab täiesti uut tüüpi MIVEC-süsteemi, mis ühendab mõlema süsteemi eelised.. See on üldine mehhanism, mis võimaldab muuta klapi kõrguse asendit ja selle avanemise kestust. Samal ajal toimub kontroll regulaarselt, sisepõlemismootori töö kõigil etappidel. Tulemuseks on optimaalne juhtimine ventiilide töö üle, mis vähendab automaatselt tavapärase pumba kadusid.

Uus täiustatud süsteem suudab tõhusalt töötada ühe ülapealse nukkvõlliga mootorites, mis võimaldab vähendada mootori kaalu ja selle mõõtmeid. Kompaktsuse saavutamiseks vähendatakse seotud osade arvu.

Automaatne Stop&Go

See on süsteem mootori automaatseks väljalülitamiseks lühikeste peatuste ajal – kui auto seisab fooritulede all. Mida see annab? Võimaldab oluliselt säästa kütust. Tänapäeval on Lancer ja ACX autod sellise funktsiooniga varustatud – tulemus on väljaspool kiitust.

Mõlemad süsteemid – Auto Stop & Go ja MIVEC suurendavad oluliselt mootori tehnilisi võimalusi. See käivitub kiiremini, käivitub hästi, näitab hämmastavat sujuvust kõigis režiimides. Kuid kõige olulisem on see, et kütust kulub vähem nii tavalistes sõidutingimustes kui ka manöövrite, taaskäivituste ja möödasõitude ajal. See on uuendusliku tehnoloogia eelis – sisepõlemismootori töötamise ajal säilib madal klapitõste. Tänu Auto Stop & Go süsteemile juhitakse mootorisüsteemi seiskamise ajal pidurdusjõude, mis võimaldab peatada auto kallakutel, muretsemata selle tahtmatu veeremise pärast.

Kärbes salvis

Jaapani mootorid, nagu ka Saksa mootorid, on aga kuulsad oma kõrge kvaliteedi ja töökindluse poolest. Neist on saanud omamoodi standard, mis kuulutab arenenud tehnoloogiate võidukäiku. Uue 4j10 kasutuselevõtt on selle ilmekas tõestus.

Populaarsed pole mitte ainult MM korporatsiooni uusimad installatsioonid, vaid ka vanad, mis on nõutud. Selle põhjuseks on asjaolu, et väljaspool Jaapanit teeb Mitsubishi kontsern varuosade tootmisel koostööd parimate ettevõtetega.

Enamasti on Jaapanis toodetud mootorid kompaktsed. Selle põhjuseks on ettevõtte prioriteetne suund, mis on suunatud väikeautode tootmisele. Kõige rohkem 4-silindriliste agregaatide reas.

Kuid kahjuks ei kohandu Jaapani mootoritega autode disain hästi Vene kütuse kvaliteediga (4j10 pole erand). Oma musta panuse annavad ka katkised teed, mida on tohutul maal ikka veel palju. Lisaks ei sõida meie autojuhid ettevaatlikult, nad on harjunud säästma hea (kalli) kütuse ja õli pealt. Kõik see annab tunda - pärast mõneaastast töötamist on vaja mootori kapitaalremonti, mida ei saa nimetada odavaks protseduuriks.

Mootor 4j10

Niisiis, mis takistab Jaapani mootoripaigaldiste korrektset töötamist.

• Süsteemi täitmine odava madala kvaliteediga õliga tapab mootori nagu kuulipildujast tulistatud kuul. Esmapilgul atraktiivne, kokkuhoid mõjutab mootorite tehnilisi omadusi halvasti. Esiteks rikub ebakvaliteetne määrdeaine klapitõstukid, mis jääkainetega kiiresti ummistuvad.
• Süüteküünal. Mootori sujuvaks tööks on vaja see täiendada eranditult originaalelementidega. Odavate analoogide kasutamine viib kergesti soomustatud juhtmete purunemiseni. Seetõttu on juhtmestiku regulaarne uuendamine originaalkomponentidega eeltingimuseks.
• Pihusti ummistumist põhjustab ka ebakvaliteetse kütuse kasutamine.

Kui teil on 4j10 mootoriga auto Mitsubishi, olge valvel! Tehniline ülevaatus teostada õigeaegselt, kasutada ainult originaalseid ja kvaliteetseid kulumaterjale.