Mitsubishi 4j11 mootor

Uus 4j11

2011. aastal teatas Mitsubishi Motors uute kõrgtehnoloogiliste mootorite loomisest. Üks neist 4j11 sisaldas GDS-faaside elektrilise juhtimise uut versiooni ja sisepõlemismootori sisse- ja väljalülitamiseks mõeldud automaatselt juhitava mehhanismi ainulaadset versiooni.

Технические характеристики

Uue elektrijaama mootori töömaht on 2 liitrit, võimsust 150 hj. See mootor on paigaldatud Mitsubishi Delicale ja Outlanderile. Mootori jõuallikaks on tavaline bensiin AI-92 ja AI-95. Kulu on umbes 6-7 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Uue mootori silindrite arv on 4, tüüp SOHC. Sissepritsesüsteem on hajutatud. Kahjulike ainete emissioon on 145-179 grammi kilomeetri kohta. Täpsemat teavet leiate tabelist.

Mootori töömaht, kuup cm	1998
Maksimaalne võimsus, hp	150
Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) p / min.	190 (19)/4200
191 (19)/4200
Kasutatud kütus	Tavaline bensiin (AI-92, AI-95)
Kütusekulu, l / 100 km	6.7 - 7.7
mootori tüüp	4-silindriline, SOHC
Lisama. teave mootori kohta	Jaotatud süstimine ECI-MULTI
CO2 heide g / km	145 - 179
Silindri läbimõõt, mm	86
Ventiilide arv silindri kohta	4
Maksimaalne võimsus, hp (kW) pööretel	150 (110)/6000
Silindrite mahu muutmise mehhanism	ei
Start-stop süsteem	jah
Kompressioonisuhe	10.5
Kolvi käik, mm	86

Uus GRS faasivahetussüsteem

Paljud eksperdid võrdlevad 4j11 mootorit 4b11-ga. Tegelikult on 4j11 ja 4b11 nukkvõllide arvus erinevusi - 4j11 kohta on üks võll. Lisaks on uuel mootoril süsteem GDS-i faaside dünaamiliseks muutmiseks.

MIVEC-süsteem töötab järgmise põhimõtte kohaselt:

• see reguleerib sisselaskeava tõusu, samuti avanemisaega ja pöördemomenti;
• tagab kütusevedeliku stabiilse põlemise;
• võimaldab vähendada kolvi hõõrdumist vastu silindri seinu, tagades seeläbi märkimisväärse kütusesäästu ilma võimsuse ja KM-i kadumiseta.

Mayveki süsteem

Esmakordselt paigaldati süsteem eesmärgiga tõsta elektrijaama efektiivsust igal kiirusel vaid ühe auto võrra. Seejärel pandi süsteem konveierile, see oli varustatud erinevate automudelitega.

MIVEC-i kasutamine võimaldas suurendada jõuallika võimsust 30 hj võrra. See on maailmas esimene tehnoloogia, mis on kasutusele võetud ilma faasipöördeta kerge segmendi mootorite jaoks.

Myvek juhib edukalt mootoriklappide tööd mitmes režiimis, olenevalt mootori pöörlemissagedusest ja lülitusfaasidest. Standardversioon eeldab kahe režiimi kasutamist, kuid uutel mootoritel 4j10 ja 4j11 on ette nähtud püsiv muudatus.

Süsteemi tööpõhimõte on järgmine:

• klapi tõste erinevuse tõttu stabiliseerub kütusevedeliku põlemine, mis võimaldab vähendada tarbimist ja suurendada KM;
• pikendades ventiilide avamise hetke ja muutes tõstejõudu, suurenevad kütuse sisse- ja väljalaske mahu väärtused ("sügavalt hingamise" efekt).

REŽIIMID	MÕJU	РЕЗУЛЬТАТ
madalad pöörded	Põlemisstabiilsuse suurendamine, vähendades sisemist EGR-i	Suurenenud võimsus, kütusesäästlikkus, parem keskkonnamõju külmkäivituse ajal
Põlemisstabiilsuse parandamine kiirendatud sissepritse abil	Säästud ja parem CO2 jõudlus
Hõõrdumise minimeerimine madala klapitõusu abil	Kütusekulu vähendamine
Suurendage helitugevust, parandades segu pihustamist	Dünaamilise jõudluse suurendamine
Kõrged pöörded	Suurendab helitugevust dünaamilise vähenemise mõju tõttu	Võimsuse suurendamine
Suurendage mahu tagasivoolu kõrge ventiili tõstega	Võimsuse suurendamine

4j11 Outlandersil

Mootor 4j11 ühe nukkvõlliga, mis muudab Myveki disaini keerukamaks kui DOHC (2 nukkvõlliga) mootorite puhul. Raskus seisneb selles, et SOHC mootoritel peavad klapi juhtimiseks olema kaarekujulised vahevõllid (klapihoovad).

Mis puudutab ventiilide endi konstruktsiooni, siis erinevused sõltuvad silindritest.

1. Madal tõstevõime (madala profiiliga nukk) koos ümberkujundatud nookuriga.
2. Keskmine tõstejõud (keskmise profiiliga nukk).
3. Kõrge tõstevõime (kõrge profiiliga nukk).
4. T-õlg, mis on integreeritud kõrguse tõsteseadmega.

Pange tähele, et kui mootor saavutab maksimumkiiruse, nihutatakse õlirõhu toimel jõujaama sisemisi elemente. T-õlg vajutab mõlemat nookurit ning High-lift juhib sel viisil kõiki klappe ja noope.

Myveki tehnoloogia loodi algselt sisepõlemismootorite erivõimsuse suurendamise võimalusena. Tõepoolest, heitgaasitakistus langes, segu juurdevool kiirenes, töömaht suurenes, klapitõste oli kontrollitud. Selle tulemusena jõudis võimsuse kasv peaaegu 13% -ni.

Siis selgub, et Myveki tehnoloogia võimaldab ka kütust säästa ja heiteparameetreid parandada. Ja kõige selle juures ei kaota mootor töö stabiilsust, mis on väga-väga hea.

Seega on Miveki tehnoloogia kolm ühes:

• vähendatud kütusekulu;
• kiire algus;
• kadude vähendamine madalatel kiirustel.

Esimese efekti (kütusekulu vähendamine) saab saavutada heitgaaside taaskasutussüsteemi abil. Elektrijaama kiire käivitamise tagab hiline süütamine ja lahja kütusesõlme tagamine. Kao vähenemine tuleneb kahekordse väljalaskekollektori kasutamisest, kasutades eesmist katalüüsmuundurit.

Uue 4j11 mootori ülevaated aitavad põhjalikumalt uurida elektrijaama võimeid, nõrkusi jne.

Delikovod	4j11 värske: ökonoomsem, rohelisem, kuid… "alla 3 aasta" tasu maksmiseks on palju raha?! ..
Kuriteod	Sellegipoolest ärgem unustagem, et Jaapani seltsimehed ei muretse koduturule autosid arendades isegi selle pärast, et nende tooteid hakatakse kunagi kasutama, eriti Venemaal, see kehtib ka uue mootori kohta, tugevdatud vedrustus ja suurenenud kliirens ning esiteljed, välja arvatud Jimny, eemaldati koos kaartega... .
SHDN	Tere päevast kõigile! Ma ei ole siin kohalik ... küsimus on järgmine: ma tõesti tahan osta d5. Tegin Blagoveštšenski kohalikul veebisaidil küsitluse ja nad ütlesid, et võtke parem NOAH või VOXI! Ma olen aimamine ... käin tihti linnast väljas kalal ja looduses ... noh, siin ... millised probleemid võivad tekkida Delica D 3-4 aasta jooksul töötamise ajal: 5 ??? Ja veel, kas mootorid on D peal : 5 kõik lihtsad või on GDI !!!Noh, teel võib tekkida rohkem küsimusi)))
Alyosh	GDI on lühend eelmise sajandi 90ndatest, noh, inertsi järgi toodeti 21. sajandil esimestel aastatel selliste mootoritega autosid. Jah, ja nende probleem on tugevalt liialdatud.
Alex 75	4j11 kettmootor, lihtne, kõigesööja
Kolja rasv	Moodne 4j11-ga Delica jätkab meie, selle uhke seadme omanike rõõmuks ausalt parimaid traditsioone, mis auto kontseptsioonis ja ideoloogias aastaid tagasi kirja pandud.
Baloo	Kampaaniaga lisati mehhanism ventiilide pööramiseks ja tõstmiseks, kuna see on olemas: VALVE LIFT CONTROL MOOTORI DROSSELI VALVE CONTROL SERVO
Sasha Bely	Kas 4G11 ja 4G11B on sama mootor? Tundub, et mõlemad on 1244 cc, aga B kohta on kirjas, et ta on väidetavalt 72 hj ja mul on andmelehel 50 ... (maks, ära loe !!! Siis, ma kirjutasin juba korra, probleem oli summutist musta suitsuga ja tundub, et ta otsustas - oli kohutav ülevool ja CO oli alla 13, süsivesikuid puhastati - kõik oli korras ... Aga seda polnud! Tundus, et sümptomid olid eemaldatud,aga haigus jäi alles.Eelmine hooaeg-jooksin mitte üle 3000km-vahetasin küünlaid 3-4 korda,põlevad koguaeg ja kõik mustad on räämas!Siis panin Žigulid aga see tundus et hõõgumisarv on sama.Siis tekkis tugev õlikulu,karistuskamber tõmmati üles,kuid tarbimine jäi samaks.Ilmselt läheb õli silindritesse,tundub et suits on jälle mustaks läinud nii et varsti on jälle ülevool...
Jevgeni Peeter	Remondi käigus võib leida rohkem madalikke - pump, õlipump jne. jäledused. Mis saab ja teeb tööd, kuid isegi tund ei jää läbi. Demonteerimise ajal - on vaja kõike vaadata. Näidake kellelegi ploki pead ka - vaadake klapijuhikuid, lihvige ise klappe, vahetage ...