Mitsubishi 4N15 mootor

Seda mootori paigaldamist tõsteti hiljuti ajakirjanduses esile, kuna see jõudis koos uue pikapiga L200 meie Venemaa turule. Teatavasti oli vanal Elkal kaks mootorit: 2,4-liitrine 4G64 ja diiselmootoriga 2,5-liitrine 4D56. Mis muutus? Uuendatud elektrijaam 2,4 liitri asemel 2,5 liitrile. See on 3-liitrise gaasijaotussüsteemiga Mayvek. koos., võimsam kui eelmine analoog ja arendab suurt pöördemomenti 30 Nm.

Uue mootori kirjeldus

4N15 on uus 16-klapiline turbodiisel, mis on varustatud 4 silindriga. Selle maht on 2,4 liitrit. Mootor on varustatud kahe nukkvõlliga ja seda nimetatakse DOHC-ks. Jõuallikat toidab Common Rail kütusesüsteem.

Mootoriga paralleelselt on välja töötatud kaks käigukasti: 6-käiguline "mehaanika" ja 5-käiguline "automaatne" järjestikuse spordirežiimiga.

Mootoril 4N15 on 2-astmeline sisselaskeklapi seadistus ja surveaste on alandatud. Need uuendused võimaldasid paigaldada alumiiniumist BC, muutes kergema mootori.

Otsesissepritsesüsteemi kasutamine, muudetud suurusega turbolaadur - kõik see mõjutas positiivselt kütusekulu. Nii et võrreldes eelmise 178-hobujõulise diiselpika mootoriga vähenes tarbimine lausa 20%, kuid see pole veel kõik. Vähendas oluliselt CO2 heitkoguseid. Pöördemoment kasvas 80 Nm - 350 asemel sai see 430-ks.

Mootori töömaht, kuup cm	2442
Maksimaalne võimsus, hp	154 - 181
Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) p / min.	380(39)/2500; 430 (44) / 2500
Kasutatud kütus	Diislikütus
Kütusekulu, l / 100 km	7.5 - 8
mootori tüüp	Reas, 4-silindriline jaotatud sissepritse ECI-MULTI
Lisama. teave mootori kohta	DOHC (topelt ülemine nukkvõll) koos MIVECi elektroonilise klapiajastusega, ajastusketi ajam
Ventiilide arv silindri kohta	4
Maksimaalne võimsus, hp (kW) pööretel	154(113)/3500; 181 (133) / 3500
Paigaldatud autodele	L200, Delica, Pajero Sport

Erinevused 4N15 ja 4D56 vahel

Oma töös on mõlemad diislid selgelt erinevad. Uue mootoriga on pikap lõbusam, kuid mis kõige tähtsam, vaiksem. Kõikumisi on vähem, kuigi tühikäigurežiimil diislipaigaldise vibratsioon on endiselt tunda. Aga diisel on ikkagi diisel ja see müra on selle tunnus, eriti kui see pikapi peale panna.

Pikk plokk alumiinium

Mõned raskused võivad alguses tekkida harjumusest alguses. Mehaanilise käigukastiga sujuvalt liikumine ei tööta ilma siduriga töötamata. Ja sellega nõustub enamik vana Elka omanikke, kes on kolinud uuele autole. Kuigi mootori viga pole siin, aga selle vastastikune seos kastiga on selgelt karmimaks muutunud.

Automaatkäigukastiga on palju meeldivam suhelda. Koos 4N15-ga töötab uuel pikapil 5-käiguline automaatkäigukast.

Diiselmootori 4N15 võimsus on 181 hj. Koos. Huvitaval kombel pole tegemist järjekordse 4d56 ümberkujundusega, vaid täiesti uut ja kaasaegset tüüpi “puhta” diisliga. See valmistati spetsiaalselt lääne turgude jaoks ja alates 2006. aastast on selle kohta käidud. Mootor ilmus aga alles 2010. aastal ning esmalt paigaldati see mudelitele Lancer, ACX, Outlander ja Delica.

Leidus ka neid, kes süüdistasid MMC muret koondumises – tahtlikus suuruse vähendamises, et parandada jõudlust ja vähendada kulusid. Noh, mootor on muutunud väiksemaks kui varem. Kui aga võrrelda mõlema mootori töömahtu, siis saadakse 34 kuupmeetrit vahet. näe, mis ei ole suur vahe ja mingist vähendamisest ei saa juttugi olla.

Õli

Kui Mobil 4 56W-1 oli võimalik valada 0D40-sse, siis see tõenäoliselt 4N15-ga ei tööta. Soovitatavad Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 või UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, samuti muud määrdeained, mis nende nõuete alla kuuluvad.

1. Määre vastab SAE viskoossusklassile.
2. Õli vastab ACEA (C1/3/4) ja JASO klassifikatsioonidele.

Millist õli täita 4N15

Muud tingimused:

• määrdeaine ei tohiks eraldada palju tahma, vastasel juhul läheb filter kiiresti üles;
• määrdeaine peaks olema kõrge aluseline, madala tuhasisaldusega ja PAO-ga.

Gelo	4N15, турбодизель 3.объем масла -8,4 л. 80% в городе, в т.ч короткие поездки на работу, остальное поездки на дальняк и не очень. Дальние поездки летом на юга. Охота, природа рыбалка, конечно с бездорожьем..куда ж без него, а теперь особенно)) масло менять планирую раз в 6000-7000 км, в зависимости от поездок и сезона, но не больше. Меньше (чаще), это можно..)) Сажевик DPF.Я так понимаю, это он же и является катализатором? (по аналоги с бенз) Живу в Москве, так что доступность масел максимальная. Для прежней машины даже Аmsoil “добывал” )) По мануалу Фиат рекомендует для этого мотора: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Т.е в мануале в разделе жидкостей под машину с этим мотором указано это масло.Но есть еще общий раздел “Эксплуатационные материалы”, там под мотор с сажевиком (но не указано какой именно мотор, но видимо этот же) указаны такие данные по маслу: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация:9.55535 или MS-11106, марка масла и обозначение:SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Хорошо бы еще посмотреть, что в мануале L200 по маслу сказано. Но я пока не нашел, где посмотреть. У кого есть, поделитесь, плиз, инфой.
Oleg Peeter	Если строго по мануалу , то: 9.55535-S3 = VW504/507 . Не строго : 5W-30 MB 229.51 . Если совсем не строго то : 5W-30 API CJ-4 . Если хорошее топливо и хочется продлить жизнь : DPF RN 0720
Välismaalane	Я пока опытным путем дошел до Turbo Diesel Truck 5w-40, начитался про Лоу Сапс…)) . Вот теперь дилемма…DPF или мотор..Но разум говорит- мотор!  Это я о том, что в маслах лоу сапс, с низким содержанием .золы и т.д, а в итоге, “кастрированные ” присадки…Что  не гуд для мотора, а если полный набор присадок- кирдык сажевику.  Но сажевик вырезать проще и дешевле, чем ремонт мотора, а значит…жертвуем сажевиком. Полнозольники конечно лить не буду…но думаю, минимум среднезольники, и щелочное не ниже хотя бы 8ми..Думаю, на основе всего..получается какой то оптимал у меня. Или не получается и я не туда рассуждаю? Поправьте..
tõe otsija	Kui kütus on Euro 4 ja kõrgem, on MidSAPS / LowSAPS ainult eelised.
Siseringi	По Шелл вопрос . Хеликс Ультра ЭКТ 5W-30 похоже умерло. Вместо него  ..ЕСТ С3 … Оно, собственно тоже подходит, как я понимаю?. Только щелочное и кислотное не понятно какое и вообще состав. ДШ скромный. В теме по нему тоже не густо..
Algaja asjatundja	Soovitaksin taluda Shelli, Lukoili viskoossusega MV 228.51 viskoossusega 5w30 ja DPF ummistub rohkem mootorisüsteemide rikete kui kasutatud õli tuhasisalduse tõttu. Neile meeldisid Lukoil ja Shell 228.51 diislites ja bensiinides, talvel voolavad hästi vedelad, põlevad vastumeelselt. Tuhasisaldus 1 fosfor 800. Näib, et testitud õlides libiseb väike kogus estreid läbi selle koostise taluvuse.
samurai76	Kaaluge ka Mobile sp. Väga hea õli selles kategoorias.
Ma ei usu…	Gloryki loend sisaldab ECT C2/C3 0w30 koos analüüside ja hulga tema töödega. Kas tead, kuidas otsingut kasutada? Või järgige linke? Või guugeldage standardeid ja otsige sealt, mis teile meeldib? Kui eeldate, et teid veendatakse teatud õli võtma, minge sellega turule. Seal ripuvad nad nuudlid hästi üles.

Uue ärikeskuse omadused

Alumiiniumplokk on nii eelis kui ka puudus. Idee vähendada mootori massi, asendades silindriploki valmistamisel raske malmi kergema metalliga, pärineb kaugest minevikust ja esimese uuendaja nime ei mäleta eriti keegi. Sellise disainilahenduse võtsid aga kasutusele paljud autotootjad tänu kaalu vähenemisele lausa kolm korda!

Jah, malmplokk on tugevam, kuid see roostetab kiiresti ja jahtub halvemini. Mitte asjata, veel eelmise sajandi 30ndatel pandi võidusõiduautodele alumiiniumplokk. Kergem mootor jahtus kiiremini tänu ploki korpusest külmutusagensi poolt eraldatud “märgadele” hülssidele.

Huvitaval kombel võttis selle disaini omaks ka Nõukogude autotööstus. Seda rakendati autol Moskvich-412, kuid meie inseneridel ei õnnestunud malmi täielikult asendada, kuna seda oli tehnoloogilisest seisukohast äärmiselt keeruline korraldada.

Uus 4N15 mootor

Alumiiniumist ICE-del on palju eeliseid:

• suurepärased valuomadused;
• odav;
• vastupidavus temperatuurimuutustele;
• lõikamise ja ümbertöötlemise lihtsus.

Nüüd alumiiniumploki puudustest:

• madal tugevus ja jäikus;
• silindripea tihendi peatne rike;
• suurenenud koormus varrukatele.

Alumiiniumist silindriplokk

Konservatiivide jaoks piisab ühest loetletud punktist, et keelduda uue kujunduse kasutuselevõtust. Innovaatiliste ideedega inimesed, kes on tuntud autokontsernide eesotsas, suutsid aga teki enda peale tõmmata ja niisuguseid plokke hakati varustama ka mõned lineaarse valiku mootorid. Ja Mitsubishi 4N15 on üks neist. Ja mis seal ikka, igal aastal kasvab alumiiniumplokkide arv kiiresti.

Mis puutub vana malmi ja uute plokkide omadustesse.

1. Malmmootor on valmistatud legeerterasest, mida seejärel töödeldakse. See muudab materjali ülitugevaks ja vähendab hõõrdumist. Teisisõnu, rõngad ja kolvid, olles pidevas kontaktis ploki seintega, ei suuda neid kiiresti ära süüa. Seega kestab malmist mootoriüksus kauem.
2. Alumiiniumplokk on valatud pehmema koostisega sulamist, seega on konstruktsioonile õige kõvaduse andmiseks vaja seinad paksemaks teha ja lisada spetsiaalsed ribid. Kahtlemata on alumiiniumil kõrgeim soojuspaisumisaste, mis nõuab elektrijaama elementide vahel paiknevate tühimike täpset kontrolli. Sellise mootori ressursi suurendamiseks on soovitatav valmistada kolvid ja silindrid värvilistest pehmetest metallidest.
3. Suur mass on malmplokkide peamine puudus. Alumiiniumil pole lisaks väiksemale massile selle ees muid eeliseid.

Hooldus ja remont

Kahjuks ei erine Venemaa autojuhid, kes on harjunud kütuse ja määrdeainete pealt kokku hoidma, sõidu täpsuse poolest. See toob kaasa planeerimata mootoriremondid, eriti kui viimane vastab kehtivatele Euroopa standarditele, st on õrnem ja tundlikum.

Mootori remont

4N15 ei erine oma "puudutavatest" kolleegidest, seetõttu põhjustab see vähimagi rikkumise korral planeerimata remonti. Uue mootoripaigaldise tööea tagamiseks tuleb järgida järgmisi reegleid.

1. Kasutage ainult tõestatud õli ja ärge lisage madala kvaliteediga määrdeainet.
2. Ajastusajami õigeaegne jälgimine.
3. Uuendage süüteküünlaid õigeaegselt, paigaldades originaalkomponendid.
4. Jälgige mootori temperatuuriandurit.
5. Puhastage õigeaegselt düüsid, mis diiselmootoril kiiremini ummistuvad.

Ärge unustage teha järgmist hooldust ametlikes teeninduskeskustes. Kaasaegsed mootorid on äärmiselt tundlikud vähimagi vea suhtes ja hooletus võib kergesti viia kapitaalremondini.