Mitsubishi 4n14 mootor
Sisu
Euroopa diiselmootoritest kopeeritud deformeerunud versioon, mida on L200 pikapile paigaldatud viimased kaks aastat. See on piesopihustite ja muutuva geomeetriaga turbiiniga mootor.
Kriitiline kirjeldus
4n14 mootor on diisel, mida paljud Venemaa autojuhid eelistavad ökonoomse vastupidavuse huvides. Uuel elektrijaamal pole aga perspektiivi näha, kuna mootor on liiga õrn ja halva kütuse suhtes tundlik. Ja mis seal imestada - kogu konstruktsioon kohandati tänapäevaste Euro-5 standarditega. Tulemuseks oli keeruline, ettearvamatu mootor, mis tõenäoliselt ei kesta ilma remondita kuni 100 XNUMX. kilomeetri piirini.
Tänapäeval on tavaks toota mootoreid, mis näevad välja ainult läikivad ja ökonoomsed. Tegelikult on pärast garantiiperioodi nende parandamine või kasutamine väga keeruline ja kulukas. Mis usaldusväärsusest me siin räägime?
Jällegi on uue moe huvides mootoriga paaris 8-käiguline automaatkäigukast. Mõelge sellele, 8 kiirust – miks nii palju? See lõhnab ühekordse kasutuse järgi, mingi Hiina tarbekaup. Statistika kohaselt on saja-aastased mitmekäiguliste automaatkäigukastide seas äärmiselt haruldased ja see pole üllatav.
Selgub, et 4n14 on haruldane, keeruline, kallis ja ebausaldusväärne mootor? Jah, sellega varustatud autod kaotavad järsult väärtust pärast iga järgmist garantiihooldust. Ja ka meie vene diislikütus, mis tapab kõige tugevamad Jaapani mootorid - 4d56, 4m40.
Технические характеристики
| Mootori töömaht, kuup cm | 2267 |
| Maksimaalne võimsus, hp | 148 |
| Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) p / min. | 360 (37)/2750 |
| Kasutatud kütus | Diislikütus |
| Kütusekulu, l / 100 km | 7.7 |
| mootori tüüp | reas, 4-silindriline, DOHC |
| Lisama. teave mootori kohta | Ühisraudtee |
| CO2 heide g / km | 199 |
| Silindri läbimõõt, mm | 86 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 |
| Maksimaalne võimsus, hp (kW) pööretel | 148 (109)/3500 |
| Silindrite mahu muutmise mehhanism | ei |
| Ülelaadija | Turbiin |
| Start-stop süsteem | ei |
| Kompressioonisuhe | 14.9 |
| Kolvi käik, mm | 97.6 |
| Автомобили | Delica, L200 |
Probleemid
Mootor 4n14 on uus, seega pole see veel palju arvustusi teeninud. Siiski on juba selle disainifunktsioone uurides võimalik teha mõningaid järeldusi.
- Piesopihusteid peetakse tehnoloogilisteks uuendusteks, mis on kiiresti mootorite maailma plahvatanud. Need töötavad 4 korda kiiremini kui tavalised elektromagnetilised, kuid ebaõnnestuvad sama kiiresti.
Diisli pieso pihusti - Muutuva geomeetriaga turbiin kattub liiga kiiresti tahmaga, töö käigus ummistub.
- EGR-klapp - jõuab harva sõiduki 50 tuhande kilomeetrini. Tootja soovitab klapi loputada pärast 15 tuhande km läbimist.
- Maivek - legendaarne Mitsubishi reguleeritavate faaside süsteem töötab suurepäraselt vaid esialgu, esialgu. Pärast seda on vaja kvalifitseeritud sekkumist ajastusse.
- Common Rail on kallis süsteem elektrooniliselt juhitavate düüsidega. Põhimõtteliselt uus sajand, kuid teisest küljest näeb tavaline pihusti lihtsam ja töökindlam välja.
- Ajakett juba uuel 4m41 mootoril andis mõista, et viimastel aastatel on seda aina hullemaks tehtud. 70 tuhande kilomeetri ressurss metallajami jaoks, näete, noh, see pole eriti kindel! Samuti tuleb vahetamisel mootor eemaldada, miks nad siis kohe rihma ei pannud.
- Tahkete osakeste filter koos katalüsaatoritega on kuidagi liiga ebamäärane, mis tähendab, et see kindlasti ei kesta kaua.
Piesopihustid
Hästi ja täpselt on öeldud: mis on hea insenerile, on halb lukksepale. Jutt käib just piesopihustitest, mille remont on autoremonditöötajate jaoks tõeline õudus. Tänapäeval kasutatakse diiselmootorite Common Rail süsteemides üha enam piesopihusteid. Neid suruvad peale disainerid, kes on sisepõlemismootori peenhäälestamiseks kasutusele võtnud kõrgtehnoloogilised tööriistad. Kuid mehaanikutel ja autoomanikel on rahalisi ja tehnilisi probleeme, mida on raske lahendada.
Liikuva südamikuga elektrimagneti asemel on piesoinjektor varustatud spetsiaalse elemendiga ruudukujulise kolonni kujul. Teisisõnu, see on üksteise peale laotud ja joodetud keraamiliste plaatide komplekt, milles voolu mõjul tekib piesoelektriline efekt. Pieso-pihusti konstruktsioon on universaalne, see suudab lühikese aja jooksul oma pikkust muuta, mõjutades seeläbi juhtventiili. Võrreldes tavalise pihustiga on see reaktsioonikiiruse suurenemine 0,4 ms võrra, suurem jõud ventiilile ja suurem kütusevarustuse katkestamise täpsus. Ühesõnaga teoreetiliselt ainult üks pluss.
Nüüd aga miinustest. Hoolduse seisukohalt on piesopihustite peamine probleem nende remondi kõrge keerukus. Lisaks on need väga tundlikud elemendid, mis reageerivad diislikütuse kvaliteedi vähimalegi halvenemisele. Korrapärane hea ja kõrge puhastusastmega kütuse valamine Venemaa tanklates on lihtsalt ebareaalne, seetõttu remonditakse sellise süsteemiga autosid paari tuhande kilomeetri pärast.
Kaalumisel on ka kogu asendusvõimalus. Aga ka siin pole venelastele midagi head - uued piesopihustid on väga kallid. Piesopihustisüsteemi kõige haavatavam lüli on juhtklapp, mille rike ähvardab kahjustada kogu pihustit.
Muutuva geomeetriaga turbiin
Tavaturbiini ja muutuva geomeetriaga variandi erinevus seisneb selles, et võrreldes klassikalisega muudetakse siin sektsiooni ratta sisselaskeava juures. Seda tehakse ainult selleks, et suurendada turbiini võimsust antud koormuse korral.
Sellise turbiiniga mootoril on väga kõrge rõhk. Ülelaadimist juhivad ajam, vaakumregulaator ja samm-mootor.
Põhimõtteliselt peetakse muutuva geomeetriaga turbiini üheks parimaks turboülelaadurisüsteemiks edetabelis. See on parem kui twinscroll, turbo ja ühe turbiin, peaaegu sama hea kui elektriturbiin ja muutuv twinscroll. Kuid jällegi on esikohal diislikütuse kvaliteet - kehv kütus rikub seda tüüpi turbiini kiiresti.
Tahkete osakeste filter
Diiselmootoritele on elementi pandud juba pikka aega. See on mõeldud atmosfääri puhastamiseks liigsest tahmast, mida diislikütuses leidub ohtralt. Tahkete osakeste filtri paigaldamine Mitsubishi 4n14-le on nagu austusavaldus keskkonnakaitsjatele, sest just nemad tulid selle meetodi välja.
Tegelikult asendab tahkete osakeste filter katalüsaatorit või selle lisamist. See on eraldi üksus, mis asetatakse katalüsaatori järele või kombineeritakse sellega - nagu 4n14 ja Volkswageni mootoritel.
Ilmselt ummistub halva kütuse tõttu tahkete osakeste filter kiiresti, mis loob gaasidele käegakatsutava barjääri ja vähendab mootori võimsust.
Video: Delica ülevaade diiselmootoriga
Järeldus 4n14 mootori kohta: uus, tehnoloogiliselt arenenud, vastab Euro-5 standarditele. Kuid seda on raske nimetada usaldusväärseks, hooldatavaks ja odavaks.
