Mitsubishi 6G72 mootor

See mootor kuulub Mitsubishi populaarsesse 6G seeriasse. Tuntud on kahte tüüpi 6G72: 12-klapiline (üks nukkvõll) ja 24-klapiline (kaks nukkvõlli). Mõlemad on 6-silindrilised V-mootorid, millel on suurendatud kaldenurk ja silindripeas asuvad nukkvõllid / klapid. Kergekaaluline mootor, mis asendas 6G71, jäi konveierile täpselt 22 aastaks, kuni uue 6G75 saabumiseni.

Mootori kirjeldus

Mootor 6G72

Mõelge selle mootori põhiomadustele.

1. Mootori väntvõlli toetab 4 laagrit, mille katted on kombineeritud voodiks, et suurendada silindriploki jäikust.
2. Mootori kolvid on valatud alumiiniumsulamist, mis on ühendatud ujuvtihvti abil ühendusvardaga.
3. Kolvirõngad on malmist: ühel on kooniline pind kaldpinnaga.
4. Komposiitõli kaabitsarõngad, kaabitsa tüüpi, varustatud vedrulaiendiga.
5. Silindripeas asuvad telk-tüüpi põlemiskambrid.
6. Mootori ventiilid on valmistatud tulekindlast terasest.
7. Ajami automaatseks kliirensi reguleerimiseks on ette nähtud hüdraulilised kompensaatorid.

SOHC ja DOHC skeemid

Erilist tähelepanu väärivad erinevused SOHC ja DOHC skeemide vahel.

1. SOHC versiooni nukkvõll on valatud, 4 laagriga, kuid DOHC versiooni nukkvõllid on 5 laagriga, mis on kinnitatud spetsiaalsete katetega.
2. Kahe nukkvõlliga mootori hammasrihma reguleerib automaatne pinguti. Rullid on valatud alumiiniumisulamist, neil on pikk kasutusiga.

Märgime muid funktsioone.

1. Mootori töömaht on erinevate modifikatsioonide puhul praktiliselt muutumatu – täpselt 3 liitrit.
2. Alumiiniumkolvid on kaitstud grafiitkattega.
3. Põlemiskambrid asuvad silindripea sees, need on telgikujulised.
4. Otsesissepritse GDI paigaldamine (viimastel modifikatsioonidel 6G72).

6G72 mootorite modifikatsioonides oli võimsaim turboversioon, mis arendab 320 hj. Koos. Selline mootor paigaldati mudelitele Dodge Steel ja Mitsubishi 3000 GT.

Tähelepanuväärne on see, et enne Cycloni perekonna tulekut oli MMC reaneljadega igati rahul. Kuid suurte maasturite, mahtuniversaalide ja krossoverite tulekuga tekib vajadus võimsamate agregaatide järele. Seetõttu asendati reas olevad "neljad" V-kujuliste "kuuetega" ja mõned modifikatsioonid said kaks nukkvõlli ja silindripea.

Kaks silindripead

Tootja keskendus uute mootorite valmistamisel järgmisele:

• püüdes võimsust suurendada, kasutas turboülelaaduriga versiooni;
• püüdes kütusekulu vähendada, moderniseeris ta klapisüsteemi.

Õlikulu 6G72 on mõningate tehniliste omaduste tõttu tõstetud 800 g/1000 km-ni. Kapitaalremont võib end deklareerida pärast 150-200 tuhandendat sõitu.

Mõned eksperdid selgitavad laia valikut 6G72 modifikatsioone mootori võimsuse muutmise võimalusega. Seega võib see olenevalt versioonist toota: 141–225 hj. Koos. (lihtne modifikatsioon 12 või 24 ventiiliga); 215-240 l. Koos. (kütuse otsesissepritsega versioon); 280-324 l. Koos. (turboülelaaduriga versioon). Pöördemomendi väärtused on samuti erinevad: tavapäraste atmosfääriversioonide puhul - 232-304 Nm, turboülelaaduriga - 415-427 Nm.

Mis puudutab kahe nukkvõlli kasutamist: hoolimata asjaolust, et 24-klapiline disain ilmus varem, kasutati DOHC-skeemi alles eelmise sajandi 90ndate algusest. Mootori varasematel 24-klapilistel versioonidel oli ainult üks nukkvõll. Mõned neist kasutasid GDI otsesissepritse, mis suurendas surveastet.

6G72 turboülelaaduriga versioon on varustatud MHI TD04-09B kompressoriga. Sellega on ühendatud kaks jahutit, kuna üks vahejahuti ei suuda tagada kuue silindri jaoks vajalikku õhukogust. Mootori 6G72 uues versioonis on kasutatud täiustatud kolbe, õlijahuteid, otsikuid ja andureid.

Turboülelaaduriga versioon 6G72

Huvitav on see, et Euroopa turu jaoks olid 6G72 turbomootorid varustatud TD04-13G kompressoriga. See valik võimaldas elektrijaamal jõuda 286 liitrini. Koos. ülelaadimisrõhul 0,5 baari.

Millistele autodele paigaldati 6G72

Märgi	Mudelid
Mitsubishi	Galant 3000 S12 1987 ja Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Teemant 1990-1992; Varjutus 2000-2005.
Dodge	Stratus 2001-2005; Vaim 1989-1995; Karavan 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Dünastia, Dayton; Shado; Stel.
Chrysler	Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Voyager 3000.
Hyundai	Sonaat 1994-1998
Plymouth	Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Voyager 1990-2000.

Технические характеристики

Mootori mudel	6G72 GDI
Maht cm3	2972
Võimsus l. Koos.	215
Maksimaalne pöördemoment ühikutes H*m p/min juures	168(17)/2500; 226 (23) / 4000; 231(24)/2500; 233(24)/3600; 235 (24) / 4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500
Maksimaalne RPM	5500
mootori tüüp	V tüüpi 6 silindriga DOHC/SOHC
Kompressioonisuhe	10
Kolvi läbimõõt mm	91.1
Käik mm	10.01.1900
Kasutatud kütus	Bensiin Premium (AI-98); Regulaarne bensiin (AI-92, AI-95); bensiin AI-92; bensiin AI-95; Maagaas
Kütusekulu, l / 100 km	4.8 - 13.8
Lisama. teave mootori kohta	24-klapiline, elektroonilise kütuse sissepritsega
CO2 heide g / km	276 - 290
Silindri läbimõõt, mm	91.1
Ventiilide arv silindri kohta	24.01.1900
Silindrite mahu muutmise mehhanism	ei
Ülelaadija	ei
Start-stop süsteem	ei
Nafta tarbimine	maksimaalselt 1 l / 1000 km
Millist õli viskoossuse järgi mootorisse valada	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Milline õli on tootja jaoks mootori jaoks parim	Liqui Moly, Lukoil, Rosneft
Õli 6G72 jaoks koostise järgi	talvel sünteetika, suvel poolsünteetika
Mootoriõli maht	4,6 l
Töötemperatuur	90 °
Sisepõlemismootori ressurss	deklareeritud 150000 XNUMX km
reaalne läbisõit 250000 XNUMX km
Ventiilide reguleerimine	hüdraulilised kompensaatorid
Jahutussüsteem	sunnitud, antifriis
Jahutusvedeliku maht	10,4 l
veepump	GWM51A tootjalt GMB
Küünlad 6G72 peal	PFR6J firmalt NGK Laser Platinum
Küünla vahe	0,85 mm
Hammasrihm	A608YU32MM
Silindrite järjekord	1-2-3-4-5-6
Õhufilter	Bosch 0986AF2010 filtrikassett
Õlifilter	Toyo TO-5229M
Hooratas	MR305191
Hooratta poldid	М12х1,25 mm, pikkus 26 mm
Klapivarre tihendid	tootja Goetze, sisselaskevalgusti
lõpetamine tume
Tihendamine	alates 12 baarist, vahe külgnevates silindrites max 1 bar
Käibed XX	750 - 800 min -1
Keermestatud ühenduste pingutusjõud	küünal - 18 Nm
hooratas - 75 Nm
siduri polt - 18 Nm
laagrikork - 68 - 84 Nm (peamine) ja 43 - 53 Nm (ühendusvarras)
silindripea - 30 - 40 Nm

Mootori muudatused

Muudatuse nimi	Omadused
12 klapi lihtne modifikatsioon	mida juhib üks SOHC nukkvõll
24 klapi lihtne modifikatsioon	mida juhib üks SOHC nukkvõll
24 klapi DOHC	juhitakse kahe DOHC nukkvõlli abil
24 ventiiliga DOHC koos GDI-ga	DOHC skeem pluss GDI otsesissepritse
24 klappi koos turbolaaduriga	DOHC skeem, lisaks sisselasketoru lisakinnitus - turbolaadur

Eelised ja puudused

Mootori 6G72 töökindel ja pikaealine disain säästab omanikku lisakuludest. Kui 6G71 omanikud pidid iga 15 tuhande kilomeetri järel tanklas käima klappe reguleerimas, siis uue mootoriga on asi palju parem.

Mõned puudused siiski jäävad. Eelkõige puudutab see hoolduse keerukust, ventiilide ülekuumenemist ja hävitamist.

1. Mootori hooldus on keeruline, kuna silindripea on jagatud kaheks osaks. Lisaks mõjutab selline skeem õlikulu suurenemist – hüdrauliliste tõstukite hooldamiseks kasutatakse liigset määrimist.
2. Võimsa mootori ülekuumenemine on linnasõidutsüklis vältimatu, kui mootorit tuleb lihtsalt “vaos hoida”, aktiveerides vaid madalad kiirused.
3. Klapid on hammasrihma sagedase libisemise tõttu painutatud. Automaatne reguleerimine aitab katkemist kõrvaldada, kuid rihm libiseb teatud olukordades ja siiski painutab klappe.

Mootori nukkvõllid 6G72

Teine 6G72 puudus on mootori konstruktsioonide mitmekesisus. See muudab remondi keerulisemaks, kuna ühe ja kahe nukkvõlliga sisepõlemismootorite komponentide ja komplektide skeemid on täiesti erinevad.

Rutiinse hoolduse nüansid

3-liitrise mootori hooldusgraafiku üks peamisi probleeme on hammasrihma vahetus pärast 90 10. läbimist. Isegi varem, iga XNUMX tuhande kilomeetri järel, tuleb õlifiltrit vahetada. Lisateave plaanilise hoolduse kohta.

1. Hapnikuandurite vahetus iga 10 tuhande kilomeetri järel.
2. Väljalaskekollektori kontroll iga kahe aasta tagant.
3. Kütusesüsteemi ja karteri ventilatsiooni juhtimine 30 tuhande kilomeetri järel.
4. Aku laadimine ja vahetus iga 3-4 aasta tagant.
5. Külmutusagensi vahetus ja kõigi voolikute, ühenduste põhjalik ülevaatus 30 tuhande kilomeetri pöördel.
6. Uute bensiinifiltrite ja õhukassettide paigaldamine pärast 40 tuhande kilomeetri läbimist.
7. Süüteküünalde vahetus iga 30 tuhande kilomeetri järel.

Suured rikked

Vaatleme üksikasjalikult 6G72 populaarseid "haavandeid", mis muudavad selle keskmiseks seadmeks, mida ei saa nimetada üliusaldusväärseks.

1. Ujumiskiirus pärast käivitamist on tingitud gaasihoova ummistumisest ja XX regulaatori arengust. Lahendus hõlmab anduri puhastamist, parandamist ja väljavahetamist.
2. Kütusekulu suurenemine viitab klapivarre tihendite arengule ja kolvirõngaste esinemisele. Ilmselgelt tuleb need elemendid välja vahetada.
3. Koputab mootori sees, mis on seletatav ühendusvarda laagrikestade arenguga ja hüdrauliliste kraanide kulumisega. Lahendus hõlmab vooderdiste ja hüdrauliliste tõstukite väljavahetamist.

6G72 SOHC V12 mootor

Tootja sõnul tagab hea kvaliteediga kütuse (bensiin, mille OC ei ole madalam kui AI-95) kasutamine mootori pika tööea.

Moderniseerimine

Disainerid panid sellesse mootorisse algselt suure potentsiaali. Ilma ressursse kaotamata suudab see hõlpsasti arendada 350 hj. Koos. Eksperdid soovitavad turboülelaaduriga mitte uuendada. Nende arvates saab teha järgmisi muudatusi.

1. Suurendage summuti läbimõõtu ja värskendage elektroonikat.
2. Asendage 28 kg jõuga standardvedrud võimsamate mudelitega, mis taluvad 40 kg.
3. Puurida istmed ümber ja paigaldada suuremad klapid.

Pange tähele, et atmosfääri häälestamine võimaldab suurendada võimsust 50 liitri võrra. Koos. 6G72 muutmine maksab palju vähem kui vahetus (mootori vahetus).