MZ150 mootor - põhiteave, tehnilised andmed, omadused ja kütusekulu

Vaatamata sellele, et nii Poola Rahvavabariik kui ka SDV kuulusid pärast II maailmasõda idablokki, hinnati väljastpoolt läänepiiri pärit autosid paremini. Nii oli ka mootorratta MZ150 puhul. Sellele paigaldatud mootor MZ150 andis parema jõudluse, aga ka säästlikuma põlemise võrreldes tollal meie riigis toodetud kaherattaliste sõidukitega. Lisateavet selle kohta saate lugemise ajal!

MZ150 mootor mootorrattas ETZ Chopaust - põhiteave

Versioon, millest kirjutame, oli sordi TS 150 järglane.Seda toodeti aastatel 1985–1991. Huvitav on see, et samal ajal levitati läänepiiri tagant teist edukat mootorratast - MZ ETZ 125, kuid see polnud nii populaarne. Mootorratast MZ ETZ 150 imporditi Poolasse innukalt. Eksemplaride arv oli hinnanguliselt 5. osa ümber.

Paljud ETZ150 disainikontseptsioonid on võetud TS150 sordist. Uus versioon kasutas aga täiendavat käiku, silindrit ja karburaatorit.

MZ ETZ 150 kolm erinevat versiooni – mis tüüpi kaherattalisi saab osta?

MZ 150 mootoriga mootorratast toodeti kolmes versioonis. Saksa tehase Zschopau esimesel, standardtootel ei olnud tahhomeetrit ja ketaspidurit ees – erinevalt teisest ja kolmandast sordist ehk De Luxist ja X-st, mis olid lisaks varustatud tühikäiguanduriga. 

Need ei ole ainsad erinevused kirjeldatud versioonide vahel. Võimul oli erinevusi. Variant X tootis 14 hj. 6000 p/min juures ning De Luxi ja Standardi variandid - 12 hj. kiirusel 5500 pööret minutis. Model X parima jõudluse taga olid spetsiifilised disainilahendused – nõeladüüside vahe ja klapi ajastuse muutmine.

Märkimist väärivad ka Lääne-Euroopas levinud mudelite disainiomadused. Selle turu MZ150 variant oli varustatud valikulise Mikuni õlipumbaga.

Saksa kaherattaline disain

Silma torkasid mitte ainult MZ150 mootori võimalused, vaid ka ETZ mootorratta arhitektuur. Kaherattalise auto disain oli erakordselt kaasaegne ja oma ebatavalise välimusega silmailu. Üks iseloomulikke esteetilisi võtteid oli kütusepaagi voolujooneline kuju ja madala profiiliga rehvide kasutamine. Sellega ETZ 150 nägi välja väga dünaamiline ja sportlik.

Kuidas on mootorratta välimus muutunud?

Aastatel 1986–1991 toimus mootorratta ETZ 150 välimuses mitmeid muudatusi.Räägime ümarate tagatulede kasutamisest, aga ka suunatulede asendamisest ristkülikukujulise versiooniga ning standardse süütesüsteemi elektroonilise vastu. . Siis otsustati paigaldada plastikust, mitte metallist valmistatud tagatiib.

ETZ150 vedrustuse konstruktsioonielemendid

ETZ 150 kasutab terastaladest keevitatud tagumist raami. Ees valiti teleskoophark, taga aga kaks õlivedrut ja summutuselemente. Esi- ja tagavedrustuse käik oli vastavalt 185 mm ja 105 mm.

MZ 150 mootor - tehnilised andmed, omadused ja kütusekulu

Mootori MZ 150 seeriatähis on EM 150.2.

1. Selle kogumaht oli 143 cm³ ja tippvõimsus 9 kW/12,2 hj. kiirusel 6000 pööret minutis.
2. Lääne turule mõeldud versioonis olid need parameetrid 10,5 kW / 14,3 hj tasemel. kiirusel 6500 pööret minutis.
3. Pöördemoment oli 15 Nm 5000-5500 p/min juures.
4. Puur 56/58 mm, käik 56/58 mm. Kompressiooniaste oli 10:1.
5. Paagi maht oli 13 liitrit (1,5 liitrise varuga).
6. Mootori maksimaalne pöörete arv ulatus idas müüdaval versioonil 105 km/h ja Lääne-Euroopas 110 km/h, samuti kasutati 5-käigulist käigukasti.

MZ 150 mootoriga mootorratta populaarsuse tipphetk toimus 80ndate lõpus ja 90ndate alguses. Kommunismi langemise ja lääne kaubamärkide turuletulekuga ei ostetud meie riigis enam SDV-st pärit kaherattalisi sõidukeid.. Mida tasub veel kokkuvõtteks tähele panna? Näib, et lugu lõppes umbes 2000. aastal, kuid järelturul on näha populaarsuse kasvu. Mudel on nõutud vanade kaherattaliste sõidukite armastajate seas, kes hindavad selle töökindlust. Heas korras kasutatud mootorratta saab osta vaid mõnesaja PLN eest.