N47 BMW 2.0d mootor – kas XNUMX-liitrine BMW diisel on hea valik kasutatud autos? Me kontrollime seda!

Diiselmootorid on alati ahvatlenud väikese kütusekulu, suurepärase manööverdusvõime ja võimega sõita sadu tuhandeid kilomeetreid ilma suurema remondita. Kahjuks pole see N47 mootori puhul alati nii. Probleem on seotud tülika ajastusajami lahendusega. N47 mootor – mida tasub selle kohta teada?

BMW N47 2.0d mootor - tehnilised andmed

Mootor tähistusega N47 on 4-silindriline 1-liitrine diiselmootor. See seade on leidnud oma koha 1. seeria väikeautodes, aga ka linnamaasturites, nagu X3 ja X143. Avariimootori võimsuse valikud on 163, 177, 204 ja XNUMX hj. 177-pealine variant tundub olevat kõige problemaatilisem. Sellega seoses pole aga reeglit. Kirjeldatud BMW mootorit iseloomustab madal kütusekulu (eriti väikesõidukitel) ja väga hea pöördemomendi kättesaadavus. Seetõttu on see 2007-2011 BMW sõidukite puhul endiselt väga populaarne.

Kuidas lahendasite BMW N47 mootoris ajastuse?

Miks räägivad paljud mehaanikud 2-liitrise BMW mootori disainist negatiivselt? Probleem pole kahemassilises hoorattas, turbolaaduris ega pihustites. Peamine süüdlane on ajastuskett ja see, kuidas ketiratas on väntvõllil paigutatud. Ajam koosneb 3 ketist, 4 liugurist ja 2 pingutist. Eelkäijal (M47) muutus ajavõtt 350-400 tuhande kilomeetri järel, mis tähendas paljudele autojuhtidele meelerahu ajavõtuteenusega. N47 mootorites ilmnes selle elemendi rike pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist.

Probleem ajastuskett ja väntvõll

Miks on potentsiaalselt stabiilse ketiga probleeme? Suurim probleem vahetamisel on see, et kogu ajam on käigukasti küljel. See nõuab kütuse sissepritsesüsteemi lahtivõtmist ja kogu ajamisõlme lahtivõtmist. Üks võimalus on eemaldada käigukast, mis võimaldab vahetada ka ajastusajamit. Kõigi elementide kokkupanek on aga nii keeruline, et korralikuks tööks on soovitatav 2.0d N47 mootor eemaldada. Veelgi enam, käik on väntvõlli sisse ehitatud. Seega, kui see on kulunud, tuleb võll välja vahetada. Ja see tähendab põhimõtteliselt seadme kapitaalremonti.

Kuidas ära tunda ajastusviga 2.0 N47-s?

Parim viis on lihtsalt kogenud mehaaniku tähelepanelik kõrv. Kui te ei suuda probleemi ise tuvastada, on kõige parem küsida ülevaadet selle valdkonna usaldusväärselt eksperdilt. Loomulikult ei ole selline organoleptiline meetod täielikult efektiivne, kuid muidu on sellist uuringut keeruline ilma lahti võtmata läbi viia. Pingutatud kett teeb iseloomulikku kriuksuvat häält.

Kui palju maksab hammasrihma vahetus 2.0d N47-l?

Kui poleks montaaži lahtivõtmist ja võimalikku väntvõlli vahetust, poleks täielik ajastus nii koormav. Sellest võib aga vaid unistada. Kirjeldatud BMW N47 mootor maksab pea 400 eurot ajastusajami elementaarseks vahetuseks. Kui lisandub originaalosade kasutus, tuleb lisada vähemalt 100€. Veel 150€ on rihma ja õlipumba vahetuskulu, mis asuvad ees. Võll ise on veel 400 eurot Lihtsad arvutused näitavad, et halvima stsenaariumi korral tuleks oodata umbes 10 euro suurust summat. See on tõesti katastroofiline uudis inimesele, kes sellisest üksusest unistab.

Kas iga N47 XNUMX-liitrine diisel on halb?

Selle ehituse puhul on uuenduslikud kaks kuupäeva - 2009 ja 2011 märts. Alguses muutis tootja mootori konstruktsiooni, mis vähendas probleemi. Ainult seadmed, mis on toodetud pärast 2011. aastat, on vabad nende eelkäijate defektidest. Mõnda juhti võis aidata ka tootja hooldusosakonna tegevus, kes aga ei tahtnud viga tunnistada. Seetõttu ei tehtud remonti laialt, vaid mõneti varjatult. Küll aga võib juhtuda, et ostetav auto on sellise hoolduse läbinud. Seda saate teada pärast auto ajaloo kontrollimist VIN-koodi järgi.

Kas diisel 2.0-ga auto järele tasub sirutada? - Kokkuvõte

Arvamused selles küsimuses on väga erinevad. Kui saadaolevas hooldusajaloos puudub teave hammasrihma vahetamise kohta, vajate tõenäoliselt sellist remonti. N47 mootor ja teised enne 2011. aastat valmistatud diiselmootorid võivad olla tülikaks ja rahakotti tühjendavad. Nii et meelerahu huvides on parem otsida mudeleid, mis on sarnased 2012. aasta mudeliga. Muidugi on vaieldamatu, et vanemad masinad põhjustavad juba definitsiooni järgi probleeme. Küll aga tuleb olla teadlik märkimisväärsetest kuludest, mis sind ees ootavad, kui tähtajad hakkavad müra tegema. Ja need võivad ulatuda tuhandetesse zlottidesse.