Nissan CA20S mootor
Nissan CA on kolb-sisepõlemismootor, mille maht on 1,6–2 liitrit. See töötati välja väikestele Nissani autodele ja asendas Z-mootorid ja mõned väiksemad L-seeria 4-silindrilised mootorid.
Mootor on täielikult metallist, selle pea on alumiiniumist. Erinevalt Z- ja L-seeria sisepõlemismootoritest on sellel rauast ajastusketi asemel gaasijaotusrihm. See muudab selle mudeli odavamaks.
Varastel CA-mudelitel oli 8 ühe nukkvõlli käitatavat ventiili.
Mootori hilisemad versioonid said elektroonilise bensiini sissepritsesüsteemi.
CA-seeria seadmed on Z-seeria eelkäijatega võrreldes kavandatud olema kompaktsed ja kerged, kütusesäästlikud ja kütusesäästlikud.
See on esimene mootor, millesse paigaldati süsteem heitgaaside vähendamiseks keskkonda, sellest ka CA mootori nimi – Clean Air – puhas õhk.
Hilisemates versioonides suurendati ventiilide arvu 16-ni, mis muutis mootori võimsamaks.
Metalli üsna kõrge hinna tõttu lõpetati 1991. aastal mootorite tootmine. Neid ei toodetud kunagi turboülelaaduriga versioonis.
1,8- ja 2-liitrised mudelid asendati neljasilindriliste Nissan SR-seeria mootoritega. Subkompaktsed 1,6 mootorid asendati GA-seeriaga.
Mudeli kirjeldus CA20S
Meie artiklis räägime Nissan CA20S mootorist. Seerianumber räägib "puhta õhu" süsteemist (CA, puhas õhk), 2-liitrisest mootori töömahust (20) ja karburaatori (S) olemasolust.
Seda toodeti aastatel 1982–1987.
Oma võimaluste piiril töötades toodab see 102 hobujõudu (5200 p/min juures), pöördemoment on 160 (3600 p/min juures).
Tema hilisemad mudelid olid kahe nukkvõlli ja elektroonilise kütuse sissepritsega CA20DE, turboülelaaduriga CA20DET, ainult turboülelaaduriga CA20T, turboülelaaduri ja elektroonilise bensiini sissepritsega CA20T.
Nissani autode mudelid, millele see mootor paigaldati: Stanza, Prairie, Auster, Bluebird (Seeria S, U11, T12), Laurel, Skyline, Cedric / Gloria Y30, Van C22 (Vanette).
Технические характеристики
| Iseloomustus | Väärtus |
|---|---|
| Mootori töömaht, kuup cm | 1973 |
| Maksimaalne võimsus, hp | 88-110 |
| Maksimaalne pöördemoment | 145 (2800 p/min juures) ja 167 (3600 p/min juures_ |
| Kütusekulu, l / 100 ks | 5.9 - 7.3 |
| mootori tüüp | 4-silindriline |
| Silindri läbimõõt, mm | 85 |
| Maksimaalne võimsus, hp | 120 (5600 pöörde juures) |
| Kompressioonisuhe | 9 |
| Kolvi käik, mm | 88 |
Hooldus ja remont
Nagu oleme öelnud, on mootor bensiinikulu osas ökonoomne. Õlikulu on samuti minimaalne. Selle mootoriga autoomanike tagasiside põhjal võime järeldada, et see on usaldusväärne, vastupidav, vastupidav, ei vaja väga pikka aega remonti (kuni 200 ja mõnikord kuni 300 tuhat kilomeetrit läbitud).
Täielikult varustatud mootori hind jääb vahemikku 50-60 tuhat rubla.
Mis puutub selle mudeli varuosade ostmisse, siis kuigi nende maksumus pole kõrge, on järelturult neid üsna raske leida, kuna mudelit pole pikka aega toodetud.
Näiteks kütusepumba hind on 1300 rubla, neljast küünlast koosnev komplekt 1700 rubla, mootorikinnituse vahetamine maksab kuni 1900 rubla ja hammasrihm kuni 4000 rubla.
Teiseks probleemiks võib olla selle mudeli remondi kohta vastava kirjanduse puudumine ja autoremonditöökodade soovimatus selliseid töid enda peale võtta.
Selle põlvkonna autodel on aga lihtne juurdepääs mootorile, nii et paljud juhid parandavad mootorit ise.
Talvel vajab see mootor kuni 20 minutit soojenemist;
Nukkvõlli asendiandur võib olla kahjustatud, sellele tuleks tähelepanu pöörata.
Väljund
Praeguseks on liikvele jäänud palju autosid (näiteks Skyline, Stanza, Laurel), mille CA20S seeria mootorid veel töötavad, mis viitab nende vastupidavusele ja töökindlusele. Seda hõlbustab üleni metallist korpus. Põhimõtteliselt ostavad tuunimishuvilised selliseid autosid, kuid nende arvustuste kohaselt ei kiirusta nad oma kohalikest mootoritest loobuma, vaid muudavad ainult auto välimust.
Kui võtta arvesse selle mootori kõiki omadusi, nimelt selle tõhusust, keskkonnasõbralikkust, remondi lihtsust, siis võib öelda, et see oli üks oma aja parimaid mootoreid.
