Nissan HR15DE mootor

Nissani mootorid kaasaegsele ostjale on osutunud taskukohaseks, töökindlaks ja pika kasutuseaga. HR15DE seeria mootoreid, mis on paigaldatud sellistele tuntud autodele nagu Nissan Tiida alates 2004. aastast, on ka tänapäeval palju vähem tõenäoliselt remonditud võrreldes nende konkureerivate kolleegidega.

Ajaloolised andmed

Kaasaegsete mootorite loomise ajalugu hõlmab mitme põlvkonna sisepõlemismootorite (ICE) lühikest ajalugu, mida aja jooksul on täiustatud ja kohandatud muutuvate töötingimustega.

Esimene Nissani mootor ilmus 1952. aastal ja see oli neljasilindriline reaskarburaatormootor, selle töömaht oli vaid 860 cm³. Just see esimene sisepõlemismootor, mis paigaldati autodele aastatel 1952–1966, sai kaasaegsete Nissani mootorite rajajaks.

Alates 2004. aastast on Nissan kogenud pöördepunkti – alustati tollal uusimate HR-seeria mootorite tootmist. Aastatel 2004–2010 töötati välja ja toodeti järgmisi mootoreid:

• HR10DDT;
• HR12DE;
• HR12DDR;
• HR14DE;
• HR15DE;
• HR16DE.

Esimesed kolm mudelit olid reas kolmesilindrilised mootorid - see tähendab, et kolvid asusid ühes reas ja panid väntvõlli liikuma. Viimased kolm mudelit olid juba neljasilindrilised. HR-seeria mootorite olulised omadused olid suure võimsuse ja mõõduka mürgiste heitkoguste kombinatsioon atmosfääri. Paljud mudelid olid varustatud turboülelaaduriga, mis võimaldas tehniliselt arendada maksimaalset võimsust kui ilma turbiinita mootorid. Mudeleid toodeti väikeste ajaintervallidega, peamised erinevused olid põlemiskambri ruumala ja kokkusurumisastme erinevus.

HR15de mootor

HR15DE mootor oli tol ajal üks optimaalsemaid neljasilindrilisi mootoreid võrreldes aegunud eelkäijatega. Kui vanadel mudelitel oli suurem kütusekulu, siis uuel mudelil on see näitaja viidud miinimumini. Enamik komponente ja kooste oli valmistatud alumiiniumist, mis hõlbustas oluliselt disaini. Samuti suurendati jõuallika pöördemomenti, mis sobib kõige paremini linnaliikluse tsüklisse, isegi ummikutega. Koos kõigi "vendade" suure võimsusega oli see mootor kõige kergem ja hõõrdepindade poleerimise uus tehnoloogia võimaldas hõõrdetegurit 30% vähendada.

Технические характеристики

Esimene asi, millega autojuhid autot ostes mõnikord kokku puutuvad, on mootori seerianumbriga plaadi otsimine. Nende andmete leidmine on üsna lihtne – need on tootja poolt tembeldatud silindriploki esiküljele, starteri lähedale.

Liigume nüüd edasi mootori tähtede ja numbrite tähistuste dešifreerimise juurde. HR15DE nimes on igal elemendil oma tähistus:

• toodetud mootori seeriat tähistatakse kahe esimese tähega "HR";
• mootori töömahtu näidatakse numbriga, mis tuleb jagada 10-ga. Meie mootoriseeria puhul on see parameeter 1,5 liitrit;
• pärast numbreid tuleb täht "D", mis näitab, et igal silindril on neli ventiili (kaks sisselaske- ja kaks väljalaskeava), samuti kaks nukkvõlli;
• viimane täht "E" näitab, et sellele mootorimudelile on paigaldatud pihustid.

Jõumootori peamised omadused on toodud allolevas tabelis: 

Parameeter	Väärtus
Mootori tüüp	neljasilindriline, kuueteistklapiline, vedelikjahutusega
Mootori töömaht	1498 cm³
ajastuse tüüp	DOHC
Kolvi käik	78,4 mm
Kompressioonisuhe	10.5
Surverõngaste arv	2
Õli kaabitsa rõngaste arv	1
Süütamise järjekord	1-3-4-2
Tihendamine	Tehases - 15,4 kg / cm² Minimaalne - 1,95 kg / cm² Silindrite vahe – 1,0 kg/cm²
Kompressioonisuhe	10.5
Võimsus	99-109 hj (6000 p/min juures)
Pöördemoment	139 – 148 kg*m
(4400 p/min juures)
Kütus	AI-95
Kombineeritud kütusekulu	12,3 l

• Mootor HR15DE on üherealine 4-silindriline mootor - jõuallikal on üks väntvõll, mida käitavad neli kõrvuti asetsevat kolvi. Mootori töömaht on üks olulisemaid näitajaid, millele autojuhid tähelepanu pööravad – sellest sõltub võimsus. Mudeli HR15DE puhul on see 1498 cm³, mis annab selle võimsuseks umbes 99-109 hobujõudu.
• 16-klapiline mootor - igal silindril on kaks sisselaske- ja kaks väljalaskeventiili. Vaatamata inseneride arutelule – kumb on töökindlam – kett või rihm, peab tootja usaldusväärsemaks ajastusketti kasutamist.
• Sellele mootorimudelile paigaldatud nukkvõlli defaasier minimeerib ventiilide kattumist. See seade tagab sisselaskeklappide maksimaalse võimaliku avanemis- ja sulgemispidurdusnurga.
• Vedeljahutus - töövedelikuna on soovitav kasutada antifriisi. Termostaat, mis tagab mootori optimaalse temperatuurirežiimi, töötab jahutusvedeliku vahemikus 77-83,5 °.
• Süütejärjekord 1-3-4-2 – see diagramm näitab põlemiskambris oleva kütusesegu süttimise järjekorda. Selle sujuvaks tööks on vaja aku õigeaegselt vahetada ja kasutada tootja soovitatud süüteküünlaid.
• Oluline on märkida, et mootorimudelil on head pöördemomendi näitajad, mis muudavad auto juhtimise linnakeskkonnas mugavamaks.
• Kasutatud kütus on AI-95, kuid autojuhtide arvustuste põhjal töötab see "kõigesööja" mootor suurepäraselt AI-92 bensiiniga ilma võimsust kaotamata.

Mootori töökindlus

Peaaegu iga autoomanik teab, et mis tahes mootori ressurss sõltub suuresti selle töötingimustest. Kui inimesele meeldib kiire ja “agressiivne” sõit, suureneb koormus hõõrduvatele komponentidele ja sõlmedele ning suureneb osade kulumine. Sagedane ülekuumenemine aitab kaasa õli lahjendamisele, millel ei ole aega piisava koguse õlikile moodustamiseks. Lisaks võib temperatuurivahemiku mittejärgimine põhjustada silindripea deformatsiooni, jahutusvedeliku sisenemist põlemiskambrisse ja silindri-kolvi rühma tõsiseid kahjustusi.

Tasub pöörata tähelepanu järgmistele punktidele:

1. Nissan toodab mudeleid, millel on keti- või käiguajamiga ajam, mis on kindlasti töökindlam kui rihmad.
2. Ülekuumenemisel lõhuvad selle seeria mootorid silindripead harva.
3. HR-seeria mudeleid on alati tunnistatud parimateks ja usaldusväärseimateks kõigi maailma "vendade" seas.

Jõuallika HR15DE ressurss on vähemalt 300 tuhat kilomeetrit, kuid see on piirist kaugel. Vastavalt juhendis kirjeldatud tööreeglitele, samuti õli ja õlifiltri õigeaegsele vahetamisele suureneb ressurss 400–500 tuhande läbisõiduni.

Hooldatavus

Üks väiksemaid puudusi ehk "kärbse pihku" on selle mudeli rasked remonditööd. Raskused ei teki üldse mitte ebakvaliteetse montaaži või remondiosade puudumise tõttu, vaid pigem mootoriruumi tiheda "personali" tõttu. Näiteks generaatori eemaldamiseks selle asendamiseks peate lahti keerama naaberkomponendid ja sõlmed. Kahtlemata positiivne külg on see, et need mootorid ja nende komponendid vajavad harva remonti.

Kui ühel päeval hakkas teie mootor halvasti soojenema, ilmus zatroil, tekkis detonatsioon või auto hakkas sõidu ajal tõmblema, siis on teie auto läbisõit juba üle 300 tuhande kilomeetri.

Samuti soovitab tootja suure läbisõiduga autode omanikel alati kaasas kanda mootoriõli, jahutusvedelikku, automaatkäigukasti vedelikku ja elektriskeemi. Hädaolukorras autoteeninduse poole pöördumisel on see automehaanikul palju abi remonditöödel.

Millist õli valada?

Kvaliteetne mootoriõli mängib teie auto "südame" pikaealisuses tohutut rolli. Kaasaegne õliturg pakub tohutut valikut - odavaimatest kuni kõige kallimate kaubamärkideni. Tootja soovitab mitte säästa mootoriõli arvelt ja kasutada Nissani kaubamärgiga sünteetilist mootoriõli, mida müüakse ainult spetsialiseeritud kauplustes.

Nimekiri hr15de mootoriga Nissani autodest

• Suur Livina
• Livina XR
• EVALIA
• Almera
• Päikeseline N17
• AD-ekspert (2006)
• AD Wagon (2006)
• AD-MAX universaal (1992–1996)
• Bluebird Sylphy (2005–2012)
• Jukes (2010)
• märts (2002–2010)
• Märkus (2005–2012)
• Tiida (2004-2012)
• Wingroad (2005)

Viimased selle mootorimudeliga toodetud autod:

• bluebird sylphy 4wd
• nissan wingroad y12