Opel X20DTL mootor
Sisu
Seda mootorit peetakse õigustatult 90ndate lõpu ja 2000ndate alguse kõige populaarsemaks diiselmootoriks. See paigaldati täiesti erinevate klasside autodele ja kõikjal said autojuhid pakutavaid eeliseid kasutada ja hinnata. X20DTL-märgisega üksusi toodeti aastatel 1997–2008 ja seejärel asendati need täielikult Common Rail süsteemiga varustatud jõuallikatega.
Väärib märkimist, et juba 2000. aastate alguses rääkisid paljud vajadusest välja töötada uus diiselmootor, kuid pika seitsme aasta jooksul ei pakkunud ettevõtte disainerid sellele jõuallikale väärilist alternatiivi.
Ainus vääriline alternatiiv sellele diiselmootorile oli jõuallikas, mille ettevõte ostis BMW-lt. See oli kuulus Common Rail sissepritsega M57D25, kuigi Opeli autodel nägi selle märgistus GM-i ICE klassifikatsiooni iseärasuste tõttu välja nagu Y25DT.
Tehnilised andmed X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Mootori töömaht, kuup cm | 1995 |
| Võimsus, hp | 82 |
| Pöördemoment, N*m (kg*m) pöörete arvu juures | 185 (19)/2500 |
| Kasutatud kütus | Diislikütus |
| Kütusekulu, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| mootori tüüp | Reas, 4-silindriline |
| Mootori teave | turboülelaaduriga otsesissepritse |
| Silindri läbimõõt, mm | 84 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 |
| Võimsus, hj (kW) pöörete arvu juures | 82 (60)/4300 |
| Kompressioonisuhe | 18.05.2019 |
| Kolvi käik, mm | 90 |
Mehaaniliste seadmete X20DTL omadused
Väärib märkimist, et selle ilmumise ajal peeti selliseid omadusi mootori jaoks väga progressiivseks ja need avasid suurepärased väljavaated nende agregaatidega varustatud Opeli autodele. 16-klapilist silindripead ja elektroonilist TNDV-d peeti oma aja üheks progressiivsemaks lahenduseks.
See mootor on eelmise sajandi lõpus toodetud kvaliteetsete diisel-sisepõlemismootorite silmapaistev esindaja. See oli varustatud alumiiniumist klapikatte ja malmplokiga. Tulevikus viidi lõpule sama modifikatsioon ja kate sai plastikust ja plokk oli valmistatud legeerterasest.
Mootori eripäraks on silindri-kolvi rühma ja ühendusvarda mehhanismi suure hulga remondimõõtmete olemasolu.
Ajastusajamit iseloomustab kahe keti olemasolu - üks kaherealine ja üks üherealine. Samas veab esimene nukkvõlli ja teine on mõeldud VP44 sissepritsepumbale, millele on alates ilmumisest ebatäiusliku disaini tõttu üsna palju etteheiteid olnud.
Mudel X20DTL on saanud aluseks edasistele täiendustele ja modifikatsioonidele, mis võimaldavad oluliselt arendada ettevõtte mootorihoonet. Kõige esimene auto, mis sellise agregaadi sai, Opel Vectra B, levis lõpuks peaaegu kõikidele keskklassi autode modifikatsioonidele.
X20DTL jõuallikate tavalised rikked
Selle jõuallika pika tööperioodi jooksul on autojuhid tuvastanud terve hulga probleemseid piirkondi ja osi, mille kvaliteeti tahaksin oluliselt parandada. Kuigi tuleb märkida, et valdav enamus jõuallikaid sõidab kergesti ilma remondita 300 tuhat km ja mootori mootoriressurss on 400 tuhat ja peamised rikked ilmnevad pärast selle ressursi ammendumist.
Kõige levinumate probleemide hulgas, mille poolest see mootor on kuulus, märgivad eksperdid:
- vale süstimisnurk. Probleem tuleneb ajastusahela venitamisest. Selle auto väli algab ebakindlalt. Võimalikud tõmblused ja ujuvad pöörded liikumise ajal;
- kummi-metallist tihendite ja kütusepihustite rõhu vähendamine, traversid. Pärast seda on oht, et mootoriõli satub diislikütusesse ja õhutab kütusesüsteemi;
- ajamikettide juhikute või pingutusrullikute kahjustused. Tagajärjed võivad olla väga erinevad. Ebastabiilsest tehasest kuni ummistunud filtriteni.
- TNDV VP44 rike. Selle pumba elektromehaaniline osa on peaaegu kõigi sel perioodil toodetud Opeli autode nõrk koht. Väiksemadki rikkumised või defektid selles osas viivad selleni, et auto ei käivitu üldse või töötab kolmandiku oma võimalikust võimsusest. Rike diagnoositakse autoteeninduse tingimustes stendis;
- kulunud ja ummistunud sisselasketorud. See probleem on tüüpiline madala kvaliteediga kütuste ja määrdeainete kasutamisel. Auto kaotab võimsuse, töös ilmneb ebastabiilsus. Ainult süsteemi täielik puhastamine võib olukorra päästa.
Kõiki ülaltoodud probleeme esineb autodel harva pärast kapitaalremonti ja minimaalse läbisõiduga jõuallikaid. Väärib märkimist, et selle seeria mootoritel on tohutult palju remondimõõtmeid ja iga jõuallikat on võimalik peaaegu lõputult taastada.
Asendamise võimalused kasvava võimsusega
Võimsamatest sisepõlemismootoritest, mida selle mudeli asendusena tarnida saab, tasub esile tõsta 22 või 117 hj Y125DTR. Need on end praktikas tõestanud ja suurendavad oluliselt masina võimsust, ilma et tarbimine oluliselt suureneks. Samas, kes soovib autosse paigaldada uuema ja keskkonnasõbralikuma jõuallika, pöörake tähelepanu EURO 20 keskkonnastandarditele vastavale Y3DTH-le, mille võimsus on 101 hj. ja võimaldab teil ka võita paar hobust, lisades jõuseadmesse mitu hobust.
Enne mootori asendamist lepingulise vastega või võimsama versiooni installimist peate hoolikalt kontrollima kõiki ostetud varuosa numbreid koos dokumentides märgitud numbritega.
Vastasel juhul on oht omandada ebaseaduslik või varastatud ese ning varem või hiljem võite sattuda karistusalasse. Opel X20DTL mootorite puhul on standardne koht numbri märkimiseks ploki alumine osa, veidi vasakule ja kontrollpunktile lähemale. Mõnel juhul võib see teave alumiiniumkatte ja malmseadme puhul asuda klapikaanel või kohas, kus see on seadme põhiosa külge kinnitatud.
