Mootor Nissan MR20DE

Sisu

Nissan MR20DE mootori ajalugu
Технические характеристики
Mootori töökindlus
Enimlevinud vigade loetelu ja nende kõrvaldamise meetodid
Millist õli on parem mootorisse valada
Millised autod on varustatud MR20DE mootoriga

Veel 1933. aastal ühinesid kaks tuntud korporatsiooni: Tobato Imono ja Nihon Sangyo. Detailidesse laskuda ei tasu, kuid aasta hiljem esitleti uue vaimusünnituse ametlikku nime - Nissan Motor Co., Ltd.

Ja peaaegu kohe alustab ettevõte Datsuni autode tarnimist. Nagu asutajad ütlesid, loodi need autod eranditult Jaapani jaoks.

Aastaid hiljem on Nissani kaubamärk üks autode disaini ja müügi liidreid. Tuntud Jaapani kvaliteet väljendub selgelt igas eksemplaris, igas uues mudelis.

Nissan MR20DE mootori ajalugu

Omaette sõnu väärivad ettevõtte Nissan (Jaapani riik) jõuallikad. Need on pika kasutuseaga mootorid, mis on üsna ökonoomsed, vastavad üldtunnustatud keskkonnastandarditele ning on odavad hooldada ja remontida.

MR20DE mootorite laiaulatuslik tootmine algas 2004. aastal, kuid mõned allikad väidavad, et 2005. aasta on täpsem arv. Pikka 13 aastat pole agregaatide tootmist peatatud ja see toimib täna jätkuvalt korralikult. Arvukate testide kohaselt on MR20DE mootor kogu maailmas töökindluse osas kindlalt viiendal kohal.

Paigaldusjärjestus erinevatele ettevõtte mudelitele:

Nissan Lafesta. Klassikaline mugav mahtuniversaal, mis nägi maailma 2004. aastal. Kaheliitrisest mootorist on saanud ideaalne ühik kerele, mille pikkus oli ligi 5 meetrit (4495 mm).
Nissan Eelmise esindajaga üsna sarnane mudel. Nissan Serena on mahtuniversaal, mille konfiguratsioonis oli nii tagaveo kui ka nelikveo paigaldamine.
Nissani sinilind. Auto, mida hakati tootma 1984. aastal ja sai aastatel 1984–2005 palju muudatusi. 2005. aastal paigaldati sedaankerele mootor MR20DE.
Nissan Qashqai. Mida esitleti ühiskonnale 2004. aastal ja alles 2006. aastal alustati selle masstootmist. MR20DE mootor, mille maht on 0 liitrit, on saanud ideaalseks aluseks autole, mida toodetakse erineva varustusega ja kuni tänapäevani.
Nissan X-trail. Üks populaarsemaid crossovereid, mis erineb teiste tootjate mudelitest oma kompaktsuse poolest. Nissan X-traili arendus viidi läbi juba 2000. aastal, kuid 2003. aastal sai auto juba esimese ümberkujunduse.

Nissan MR20DE mootor Võib öelda, et MR20DE mootor, mille ülevaated on ainult positiivsed, on avalik omand, kuna lisaks ülaltoodud mudelitele paigaldati see ka Renault autodele (Clio, Laguna, Mégane). Seade on tõestanud end usaldusväärse ja vastupidava mootorina, mille talitlushäired on harvad, peamiselt madala kvaliteediga komponentide tõttu.

Технические характеристики

Mootori kõigi võimaluste mõistmiseks peaksite välja selgitama selle tehnilised omadused, mis on mõistmise hõlbustamiseks kokku võetud tabelis.

Märgi	MR20DE
mootori tüüp	Järjekorras
Töömaht	1997 cm3
Mootori võimsus pöörete arvu suhtes	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
Pöördemoment vs RPM	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
Silindrite arv	4
Ventiilide arv	16 (4 1 silindri kohta)
Silindriplokk, materjal	Alumiinium
Silindri läbimõõt	84 mm
Kolvi käik	90.1 mm
Kompressioonisuhe	10.2
Soovitatav kütuse oktaanarv	95
Kütusekulu:
- linnas sõites	11.1 liitrit 100 km kohta.
- maanteel sõites	7.3 liitrit 100 km kohta.
- segatüüpi sõiduga	8.7 liitrit 100 km kohta.
Mootoriõli maht	4.4 liitrit
Õli taluvus jäätmete suhtes	Kuni 500 grammi 1000 km kohta
Soovitatav mootoriõli	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Õlivahetus	Peale 15000 km läbimist
Töötemperatuur	90 kraadid
Keskkonna norm	Euro 4, kvaliteetne katalüsaator

Tuleks selgitada, et tänapäevase õliga tuleb seda sagedamini vahetada. Mitte iga 15000 7500 km järel, vaid 8000-XNUMX km järel. Mootorile kõige sobivamad õliklassid on toodud tabelis.

Samuti on selline oluline parameeter nagu keskmine kasutusiga, mida tootja MR20DE sisepõlemismootori puhul ei näita. Kuid arvukate võrguülevaadete kohaselt on selle seadme tööaeg vähemalt 300 000 km, pärast mida on vaja teha kapitaalremont.

Mootori number asub silindriplokil endal, nii et selle väljavahetamisega võivad kaasneda üksuse registreerimisest tulenevad raskused. Nissan MR20DE mootor Number asub väljalaskekollektorile paigaldatud kaitse all. Täpsem juhend võib olla õlitaseme mõõtevarras. Kasutatud autot ostes kõik juhid seda kohe üles ei leia, kuna number võib peituda roostekihi alla.

Mootori töökindlus

Teatavasti on jõuallikast MR20DE saanud usaldusväärne asendus tuntud QR20DE-le, mida on autodele paigaldatud alates 2000. aastast. MR20DE-l on pikem kasutusiga (kapitaalremonti tuleb teha alles pärast 300 km läbimist), samuti on paremad tõmbeomadused.

Disaini omadustest:

Hüdraulilisi tõstukeid pole. Sellepärast on äkilise koputamise korral vaja klapivahesid kohe reguleerida. Muidugi, mootor töötab niikuinii, kuid kõige parem on kulutada paar seibi, mida enamasti kasutatakse reguleerimiseks, ja mitte vähendada seadme eluiga. Sisselaskevõllile on paigaldatud ka faasiregulaator.
Ajastusahela olemasolu. Mis on ühest küljest hea, kuid teisest küljest tähendab see, et on lisaprobleeme. Näiteks tänapäevaste autoosade tootjate mitmekesisuse juures on tõelist kvaliteeti väga raske leida. Väga sageli võib hammasrihma vahetus olla vajalik isegi pärast 20000 XNUMX km läbimist.
Nukkvõlli labad ja väntvõlli ajakirjad. Selline konstruktiivne lahendus võimaldab vähendada mootori sisetakistust ja parandada nii selle tõmbe- kui kiirusomadusi.
Gaasipedaali juhib elektrooniline seade, samuti tuleks esile tõsta mitmepunktilist sissepritse.

Nissan MR20DE mootor Selle mootori kõige levinumate rikete loend on väga väike ja sisaldab selliseid probleeme, mille korral juht ei pääse mitte ainult majja või teeninduskeskusesse, vaid ka sõita üle saja kilomeetri, mootori kiiret vahetamist pole vaja. Ainult siis, kui juhtseade pole rikki läinud.

Kuid tuleb meeles pidada, et see seade, mille töökindlus on üsna kõrge, loodi eranditult rahulikuks ja mõõdetud sõiduks. Selle tehnoloogiliste omaduste parandamiseks häälestamine ei toimi. Näiteks isegi turbiini paigaldamine toob kaasa vajaduse seedida kollektor, osta tugevdatud BPG, paigaldada võimsam kütusepump ja palju muid parandusi. Pärast turbiini paigaldamist tõuseb mootori võimsus 300 hj, kuid selle ressurss väheneb oluliselt.

Enimlevinud vigade loetelu ja nende kõrvaldamise meetodid

Nagu varem mainitud, pole MR20DE mootoriga sissepritseautol praktiliselt mingeid probleeme, mille korral juht ei jõua sihtkohta või lähimasse teenindusjaama ja vaja on kiiret süsteemi remonti. Kuid siiski peaksite rikke õigeaegselt ära hoidma või selle ilmnemisel ärge remonti lõputult edasi lükake. Enesediagnostika ei ole alati hea väljapääs olukorrast.

Ujumise probleem

Tihti esineb seda isegi uutel autodel, mille läbisõit on just ületanud 50000 20 km piiri. Ujuv kiirus on kõige tugevam tühikäigul ja paljud autoomanikud viivad auto kohe ilma pingutamata pihustisüsteemide hooldaja või remondimehe juurde. Kuid ärge kiirustage, vaid pidage meeles seadme MRXNUMXDE seadet.

See mootor on varustatud elektroonilise gaasihoovaga, mille siibrile tekivad aja jooksul süsiniku ladestused. Selle tulemusena - ebapiisav kütusevarustus ja ujumiskiiruse mõju. Väljapääs on spetsiaalse puhastusvedeliku lihtne kasutamine, mida müüakse mugavates aerosoolpurkides. Piisab, kui kanda gaasihoovale õhuke kiht vedelikku, lasta mõni minut mõjuda ja pühkida kuiva lapiga. Kasutusjuhendis on selle toimingu üksikasjalik kirjeldus.

Mootori ülekuumenemine

Nissan MR20DE mootor Probleem on sagedane ebapiisavalt kvaliteetsete elektroonikakomponentide, mitte aga jahutussüsteemi rikke tõttu: termostaat, pump (pumpa vahetatakse üliharva) või tühikäiguandur. Mootori ülekuumenemine ei põhjusta selle seiskumist, ECU lihtsalt vähendab kiirust teatud tasemeni, mis põhjustab ka võimsuse kaotust.

Selle põhjuseks on asjaolu, et õhuvoolu andurid või pigem nende osaks olev termistor ei tööta korralikult. Väga sageli võib temperatuuriandur suurendada näitu täpselt poole võrra, mida süsteem tajub mootori ülekuumenemisena ja vähendab sunniviisiliselt selle kiirust. Süsteemi kvaliteetseks ja korrektseks tööks tuleb termistor välja vahetada.

Suurenenud õlitarbimine

Maslozhor paljud tajuvad hetke algust, mil on vaja teha mootori kallis kapitaalremont. Kuid te ei tohiks kiirustada, sest selle põhjuseks võivad olla kolvirõngad või klapivarre tihendid, mille kasutusiga on lõppenud. Siis võivad lisaks suurenenud õlikulule tekkida setted ka silindri sisepinnale või kohtadesse, kus kolvid asuvad. Surveaste silindrites väheneb.

Karakteristikud näitavad jäätmete lubatud õlikulu, kuid kui mootor kulutab õli palju rohkem, tuleks võtta meetmeid. Rõngaste vahetamine, mille komplekt ei ole liiga kallis, nõuab kvaliteetse teenindusjaama spetsialistide kaasamist. Enne asendamist on vaja läbi viia selline toiming nagu raskosovka - kolvirõngaste puhastamine tahmast ja pärast seda - kontrollida, milline on silindrites kokkusurumine.

Ajamiketi venitus

Nissan MR20DE mootor Seda võib segi ajada ummistunud gaasihoovaga, sest sümptomid on täpselt samad: ebaühtlane tühikäik, äkilised rikked mootoris (mis sarnanevad ühe süüteküünla rikkega), vähenenud võimsusomadused, koputamine kiirendamisel.

Ajastuskett tuleb välja vahetada. Ajastuskomplekti hind on üsna soodne, kuid saate osta ka võltsi. Keti vahetus on kiire, protseduuri maksumus ei ole kõrge.

Terava ja ebameeldiva vile välimus

Vile muutub tugevaks ebapiisavalt soojendatud mootoril. Heli väheneb järk-järgult või kaob täielikult pärast mootori temperatuuri tõusu. Selle vile põhjuseks on generaatorile paigaldatud rihm. Kui sellel ei ole väliselt defekte näha, saab generaatori rihma lihtsalt pingutada seal, kus hooratas asub. Kui ilmnevad nikastused või praod, on generaatori rihm kõige parem asendada uuega.

Kuidas süüteküünlaid õigesti vahetada

Ülaltoodud rikked ei ole kohutavad, kui need õigeaegselt kõrvaldatakse. Kuid selline lihtne toiming nagu süüteküünalde pöördemoment võib olla tõeline tragöödia, mille järel on vaja silindripea kett või rihm välja vahetada.

Pingutage MR20DE mootori süüteküünlaid ainult pöördemomendi võtmega. Jõudu 20 Nm ei tohi ületada. Suurema jõu rakendamisel võivad ploki keermetel tekkida mikropraod, mis põhjustavad kolmekordistumist. Koos mootori väljalülitamisega, mis suureneb proportsionaalselt läbitud kilomeetritega, saab ploki pea katta jahutusvedelikuga, auto töötab jõnksudes, eriti kui HBO on paigaldatud.

Seetõttu on vaja kasutada momentvõtit. Ja kõige parem on süüteküünlad vahetada külmal mootoril.

Millist õli on parem mootorisse valada

Selleks, et MR20DE mootori ressurss vastaks tehnilises dokumentatsioonis märgitud andmetele, tuleks õigeaegselt vahetada kõik kulumaterjalid: õli- ja kütusefiltrid, samuti õli. Samuti tuleks perioodiliselt kontrollida õlipumpa. Lisaks kulumaterjalide vahetamisele tuleks klappe perioodiliselt reguleerida (pika tööea tagamiseks tuleks neid reguleerida iga 100000 XNUMX km järel).

MR20DE mootoritootja soovitab kasutada ainult kvaliteetseid õlisid, näiteks Elf 5W40 või 5W30. Muidugi koos õliga vahetub ka filter. Elf 5W40 ja 5W30 on hea viskoossuse ja tihedusega ning võivad kesta kaua. Kuid kõige parem on mitte vahetada õli iga 15000 7500 km järel (nagu on märgitud tehnilises kirjelduses), vaid teha seda toimingut sagedamini - pärast 8000-XNUMX km läbimist ja hoolitseda mootoripanni eest.

Bensiini osas on parem mitte säästa raha ja täita mootor kütusega, mille oktaanarv on vähemalt 95, nagu remondijuhend ütleb. Samuti on nüüd turul suur hulk lisandeid, mis säästavad mitte ainult kütusesüsteemi, vaid ka mootori eluiga.