Nissan QG18DD mootor

Sisu

Технические характеристики
Mootori töökindlus
Hooldatavus
Millist õli valada
Autod, millele see mootor paigaldati

Nissan Motors on kaasaegne mootoritüüp, millel on iga mootori jaoks lihtsad nimetamismeetodid.

Need pole mitte ühe konkreetse mootori nimed, vaid ka selle tüübi dekodeerimine:

ühikute seeria;
maht;
süstimise meetod.
mootori muud omadused.

QG on Nissani välja töötatud neljasilindriliste ICE-de perekond. Tootesari ei hõlma mitte ainult tavaliste DOHC mootorite sorte, vaid ka otsesissepritsega (DEO Di) toodete variante. On ka mootoreid, mis töötavad vedelgaasiga QG18DEN. Kõiki QG mootoreid iseloomustab mehhanismi olemasolu, mis võimaldab muuta gaasijaotuse faase, mis võimaldab pidada mootorit VVTi analoogiks.

Teadaolevalt toodetakse qg18dd Jaapanis ja Mehhikos. Mootor on häälestatud saavutama pöördemomenti madalatel pööretel ja kõrgel võimsustasemel. See on vajalik tagamaks, et mootor reageerib pedaalile. Mootori valmistamise materjaliks on valitud malm, silindripea on alumiiniumist. Samuti on detailidel suur mõju mootori funktsionaalsuse omadustele:

MPI kütuse sissepritse;
sepistatud terasest ühendusvardad;
poleeritud nukkvõllid;
alumiiniumist sisselaskekollektor.

QG18DE on varustatud Nissani välja töötatud N-VCT tehnoloogiaga, millele on omistatud 2001. aasta RJC tehnoloogiaauhind.

Nissan QG mootoriseeria on tootja Nissan Motorsi sisepõlemisbensiinimootorite mudelid. Seda seeriat esindavad neljasilindrilised ja neljataktilised mudelid, mille maht võib olla võrdne:

1,3 L;
1,5 L;
1,6 L;
1,8 l.

Faasimuutussüsteemi olemasolu on tüüpiline gaasijaotuspiirkondadele sisselaskevõlli piirkonnas. Mõned selle sarja mootorid on varustatud otsesissepritsesüsteemiga.

1,8-liitrine mootor on varustatud Nissan Variable Cam Timing'iga, mis on optimeeritud tavapärasteks linnasõidutingimusteks. Demonteeritud foto on näha allpool. Nissan QG18DD mootor

Технические характеристики

Mootori töömaht, kuup cm	1769
Maksimaalne võimsus, hp	114 - 125
Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) p / min.	158 (16)/2800 161 (16)/4400 163 (17)/4000 163 (17)/4400 165 (17)/4400
Kasutatud kütus	Bensiin Bensiin Premium (AI-98) Tavaline bensiin (AI-92, AI-95) Bensiin AI-95
Kütusekulu, l / 100 km	3.8 - 9.1
mootori tüüp	4-silindriline, 16-klapiline, DOHC
Lisama. teave mootori kohta	3
CO2 heide g / km	180 - 188
Silindri läbimõõt, mm	80 - 90
Ventiilide arv silindri kohta	4
Maksimaalne võimsus, hp (kW) pööretel	114 (84)/5600 115 (85)/5600 116 (85)/5600 117 (86)/5600 120 (88)/5600 122 (90)/5600 125 (92)/5600
Silindrite mahu muutmise mehhanism	ei
Ülelaadija	ei
Start-stop süsteem	ei
Kompressioonisuhe	9.5 - 10
Kolvi käik, mm	88.8

Mootori töökindlus

Mootori töökindluse määramiseks on oluline teada selle positiivseid ja negatiivseid külgi.

Üksuse eelised:

Seal on pihustid - sisselaskekollektori pööritajad. Just QG bensiini jõuallikad olid esimeste seas, kes selle süsteemi kasutamist harjutasid. Enne seda kasutati seda ainult diiselmootoriga autode jaoks.
Kütuse täieliku põlemise tagamiseks kasutatakse kollektoris oleva spetsiaalse klapi osa ja kütuse rõhuregulaatorit. See jaotab õhuvoolu ümber sõltuvalt sellest, milline koormus ja kiirus, samuti millised on võimalused põlemiskambri keerise tekitamiseks.
Juhtpistiku maf-andurid võimaldavad teil jälgida kütuse põlemisprotsessi. Tänu juhtklapi suletud asendile saavutatakse mootori soojenemisel ja madalatel pööretel töötades kütusevoolu täiendav keeris. See parandab kütuse põlemisomadusi silindris ning vähendab lämmastiku ja süsinikoksiidide taset.
Pihustite väljundsignaalide kontrollimine toimub probleemideta;
Kergemal katalüsaatoril on tänu uuele kolvipea disainile 50% suurem tööpind, mis annab võimalusi mootori keskkonnaparameetrite parandamiseks.
Remonditööde tegemisel vahetatav ühendus vvt i 91091 0122.
Mootori jaoks on tagatud täielik vastavus rangetele keskkonnastandarditele E4 Saksamaal ja keskkonnastandarditele, mis jõustusid 2005. aastal Euroopa riikides.
Nissani mootoril on Niss QG18DE mudel, millel on täielikku diagnostikat võimaldav pardasüsteem. Väljalaskesüsteemi komponentide mis tahes, isegi kõige ebaolulisema rikke korral salvestatakse see pardadiagnostika käigus ja salvestatakse süsteemi mällu.

Mudeli miinuseks on see, et seda on raske parandada, seda saab teha ainult spetsialist, kellel on suured praktilised kogemused mootorite parandamisel. Samuti märgivad juhid mõnikord, et mootor ei käivitu külma ilmaga.