Nissan QG18DE mootor

QG18DE on edukas elektrijaam, mille maht on 1.8 liitrit. See töötab bensiinil ja seda kasutatakse Nissani autodel, sellel on kõrge pöördemoment, mille maksimaalne väärtus saavutatakse madalatel pööretel - 2400-4800 p / min. See tähendab kaudselt, et mootor töötati välja linnaautode jaoks, kuna tipppöördemoment madalatel pööretel on oluline paljude ristmike puhul.

Mudelit peetakse ökonoomseks - kütusekulu maanteel on 6 liitrit 100 km kohta. Linnarežiimis võib tarbimine erinevate allikate andmetel tõusta 9-10 liitrini 100 km kohta. Mootori lisaeelis on madal toksilisus – keskkonnasõbralikkuse tagab neutralisaatori kasutamine kolvipõhja pinnal.

2000. aastal võitis üksus "Aasta tehnoloogia" nominatsiooni, mis kinnitab selle valmistatavust ja kõrget töökindlust.

Tehnilised parameetrid

QG18DE sai kaks modifikatsiooni - silindrite töömahuga 1.8 ja 1.6 liitrit. Nende kütusekulu on peaaegu sama. Tootja kasutas 4 silindriga ja malmhülssidega reasmootorit. Mootori võimsuse suurendamiseks kasutas Nissan järgmisi lahendusi:

1. NVCS vedeliku sidumise kasutamine faasi juhtimiseks.
2. Süüte DIS-4 mõlemal silindril oleva pooliga.
3. DOHC 16V gaasijaotussüsteem (kaks ülalolevat nukkvõlli).

Sisepõlemismootori QG18DE tehnilised parameetrid on toodud tabelis: 

Производитель	Nissan
Valmistamise aasta	1994-2006
Silindri maht	1.8 l
Võimsus	85.3-94 kW, mis võrdub 116-128 hj. koos.
Pöördemoment	163–176 Nm (2800 p/min)
Mootori kaal	135 kg
Kompressioonisuhe	9.5
Toiteplokk	Pihusti
Elektrijaama tüüp	Järjekorras
Silindrite arv	4
Süüde	NDIS (4 rullikut)
Ventiilide arv silindri kohta	4
Silindripea materjal	Alumiiniumisulam
Väljalaske kollektori materjal	Malm
sisselaskekollektori materjal	Duralumiinium
Silindriploki materjal	Malm
Silindri läbimõõt	80 mm
Kütusekulu	Linnas - 9-10 liitrit 100 km kohta Maanteel - 6 l / 100 km Segatud - 7.4 l / 100 km
Kütus	Bensiin AI-95, võimalik kasutada AI-92
Nafta tarbimine	Kuni 0.5 l/1000 km
Nõutav viskoossus (sõltub välisõhu temperatuurist)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Struktuur	Suvel - poolsünteetiline, talvel - sünteetiline
Soovitatav õlitootja	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Õli maht	2.7 liitrit
Töötemperatuur	95 kraadid
Tootja deklareeritud ressurss	250 000 km
Tõeline ressurss	350 000 km
Jahutamine	Koos antifriisiga
Antifriisi maht	Mudelites 2000-2002 - 6.1 liitrit. Mudelites 2003-2006 - 6.7 liitrit
Sobivad küünlad	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (tihe) 0242229543 (Bosch)
Ajastuskett	13028-4M51A, 72 pin
Tihendamine	Vähemalt 13 baari, naabersilindrites on võimalik kõrvalekalle 1 baari võrra

Struktuursed omadused

Seeria QG18DE mootor sai maksimaalse silindri töömahu. Elektrijaama disainifunktsioonid on järgmised:

1. Silindriplokk ja vooderdised on malmist.
2. Kolvi käik on 88 mm, mis ületab silindri läbimõõdu - 80 mm.
3. Kolvirühma iseloomustab suurenenud kasutusiga tänu horisontaalsetele koormustele.
4. Silindripea on valmistatud alumiiniumist ja on 2-võlliline.
5. Väljalasketorus on kinnitus - katalüsaator.
6. Süütesüsteem sai ainulaadse funktsiooni - igal silindril oma pooli.
7. Hüdraulilisi tõstukeid pole. See vähendab nõudeid õli kvaliteedile. Samal põhjusel tekib aga vedelikuühendus, mille puhul on oluline määrdeaine vahetamise sagedus.
8. Sisselaskekollektoris on spetsiaalsed amortisaatorid-keerised. Sellist süsteemi kasutati varem ainult diiselmootoritel. Siin parandab selle olemasolu kütuse-õhu segu põlemisomadusi, mille tulemusena väheneb süsiniku ja lämmastikoksiidide sisaldus heitgaasis.

Pange tähele, et QG18DE seade on struktuurilt lihtne seade. Tootja esitab üksikasjalike illustratsioonidega juhised, mille järgi saavad autoomanikud mootorit ise kapitaalremondi teha.

Muudatused

Lisaks levitussüsti saanud põhiversioonile on ka teisi:

1. QG18DEN - töötab gaasil (propaani-butaani segu).
2. QG18DD - kõrgsurve kütusepumba ja otsesissepritsega versioon.

Modifikatsioon QG18DD

Viimast modifikatsiooni kasutati Nissan Sunny Bluebird Primeral aastatel 1994–2004. Sisepõlemismootoris kasutati kõrgsurvepumbaga sissepritsesüsteemi NeoDi (nagu diislitehastes). See kopeeriti Mitsubishi varem välja töötatud GDI sissepritsesüsteemist. Kasutatav segu on vahekorras 1:40 (kütus/õhk) ning Nissani pumbad ise on suured ja pika kasutuseaga.

QG18DD modifikatsiooni eripäraks on tühikäigurežiimis rööbastee kõrge rõhk - see ulatub 60 kPa-ni ja liikumise alguses suureneb see 1.5-2 korda. Tänu sellele mängib kasutatava kütuse kvaliteet mootori normaalseks tööks äärmiselt olulist rolli, seetõttu sobivad sellised modifikatsioonid Venemaa oludesse võrreldes klassikaliste elektrijaamadega vähem.

Mis puudutab gaasimootoriga modifikatsioone, siis Nissan Bluebirdi autosid nendega ei varustatud - need paigaldati Nissan AD Van mudelitele 2000–2008. Loomulikult olid neil originaaliga võrreldes tagasihoidlikumad omadused - mootori võimsus 105 liitrit. koos., ja pöördemoment (149 Nm) saavutatakse madalamatel pööretel.

QG18DE mootori vibratsioon

Eelised ja puudused

Hoolimata asjaolust, et selle sisepõlemismootori seade on lihtne, on mootoril mõned puudused:

1. Kuna hüdraulilisi tõstukeid pole, on aeg-ajalt vaja reguleerida termoventiilide vahesid.
2. Suurenenud kahjulike ainete sisaldus heitgaasis, mis ei võimalda täita Euro-4 protokolli ja müüa mootoreid välisturgudel. Selle tulemusena vähenes mootori võimsus - see võimaldas mootori sisestada Euro-4 protokolli standarditesse.
3. Keeruline elektroonika - rikke korral ei saa te seda ise välja mõelda, peate pöörduma spetsialistide poole.
4. Nõuded õlivahetuste kvaliteedile ja sagedusele on kõrged.

plussid:

1. Kõik kinnitused on paigutatud väga hästi, mis ei sega remonti ja hooldust.
2. Malmplokki saab parandada, mis pikendab oluliselt mootori eluiga.
3. Tänu DIS-4 süüteskeemile ja pööristele saavutatakse bensiinikulu vähenemine ja kahjulike ainete sisaldus heitgaasis.
4. Täielik diagnostikasüsteem - kõik mootori töö tõrked salvestatakse ja salvestatakse mootori juhtimissüsteemi mällu.

QG18DE mootoriga autode nimekiri

Seda elektrijaama toodeti 7 aastat. Selle aja jooksul kasutati seda järgmistel autodel:

1. Bluebird Sylphy G10 on populaarne esi- või nelikveoline sedaan, mida toodeti aastatel 1999–2005.
2. Pulsar N16 on sedaan, mis sisenes Austraalia ja Uus-Meremaa turgudele aastatel 2000-2005.
3. Avenir on tavaline universaal (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van on universaaluniversaal, mida toodeti aastatel 1999–2005 ning mis oli saadaval Jaapani ja Lõuna-Ameerika turgudel.
5. Almera Tino - mahtuniversaal (2000-2006).
6. Sunny on Euroopas ja Venemaal populaarne esiveoline sedaan.
7. Primera on aastatel 1999-2006 toodetud auto erinevate keretüüpidega: sedaan, liftback, universaal.
8. Ekspert - universaal (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ sedaan (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 ja 2. Pulsar N16 2001.a

Alates 2006. aastast pole seda elektrijaama toodetud, kuid selle baasil loodud autod on endiselt kindlal teel. Lisaks on QG18DE lepinguliste mootoritega ka teiste kaubamärkide autosid, mis kinnitab selle mootori mitmekülgsust.

Teenindus

Tootja annab autoomanikele selged juhised mootori hooldamiseks. See on hoolduses tagasihoidlik ja nõuab:

1. Hammasketi vahetus peale 100 000 km.
2. Klapi kliirensi reguleerimine iga 30 000 km järel.
3. Kütusefiltri vahetus peale 20 000 km.
4. Karteri ventilatsiooni puhastus peale 2 aastat töötamist.
5. Õlivahetus koos filtriga peale 10 000 km. Paljud omanikud soovitavad määrdeainet vahetada pärast 6-7 tuhande kilomeetri läbimist, kuna turul on palju võltsõlisid, mille tehnilised omadused ei vasta originaalidele.
6. Vahetage õhufiltrit igal aastal.
7. Antifriisi vahetus pärast 40 000 km läbimist (jahutusvedeliku lisandid muutuvad ebaefektiivseks).
8. Süüteküünla vahetus peale 20 000 km.
9. Sisselaskekollektori puhastamine tahmast peale 60 000 km läbimist.

Rikked

Igal mootoril on oma probleemid. QG18DE seadet on hästi uuritud ja selle iseloomulikud vead on juba ammu teada:

1. Antifriisi leke on kõige levinum rike. Põhjuseks tühikäiguklapi tihendi kulumine. Selle asendamine lahendab jahutusvedeliku lekke probleemi.
2. Suurenenud õlikulu on kehvade õlikaabitsate rõngaste tagajärg. Enamasti tuleb need välja vahetada, millega kaasneb silindripea eemaldamine ja mis on peaaegu samaväärne kapitaalremondiga. Pange tähele, et mootori töötamise ajal võib õli (eriti võlts) aurustuda ja läbi põleda ning väike osa sellest võib siseneda põlemiskambrisse ja süttida koos bensiiniga, mida peetakse normaalseks. Ja kuigi ideaalis ei tohiks õli tarbida, on selle jäätmed 200–300 grammi 1000 km kohta lubatud. Paljud foorumite kasutajad märgivad aga, et tarbimist kuni 0.5 liitrit 1000 km kohta võib pidada normaalseks. Harvadel juhtudel on õlikulu ülikõrge – 1 liiter 1000 km kohta, kuid see nõuab kiiret lahendust.
3. Mootori ebakindel käivitamine kuumas olekus - düüside rike või ummistumine. Probleem lahendatakse nende puhastamise või täieliku väljavahetamisega.

Mootori üks probleeme on kettajam. Tänu temale painutab mootor, kuigi see kestab kauem, kuid ajavõtu lülide katkemine või hüpe kindlasti klappe. Seetõttu on vaja kett välja vahetada rangelt vastavalt soovitatud ajastusele - iga 100 tuhande kilomeetri järel.

Ülevaadetes ja foorumites räägivad QG18DE mootoritega autode omanikud nende elektrijaamade kohta positiivselt. Need on töökindlad seadmed, mis korraliku hoolduse ja harvade remonditööde korral "elavad" väga pikka aega. Kuid enne 2002. aasta väljalaskmist esinevad autode KXX tihendite probleemid, samuti probleemid tühikäigu ja ebakindla käivitamisega (kui auto ei käivitu hästi).

Mudeli iseloomulik häiring on KXX tihend - paljude autoomanike jaoks hakkab aja jooksul mootori juhtseadmesse voolama antifriis, mis võib halvasti lõppeda, nii et aeg-ajalt on vaja kontrollida jahutusvedeliku taset paak, eriti kui see on tühikäigul.

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE silindripea tihendi vahetus

Viimane väiksem probleem on mootori numbri asukoht - see lüüakse välja spetsiaalsel platvormil, mis asub silindriploki paremal küljel. See koht võib sedavõrd roostetada, et numbrit pole võimalik välja lugeda.

Häälestamine

Euroopasse ja SRÜ riikidesse tarnitavad mootorid on keskkonnastandardite normidega pisut kinni. Nende tõttu pidi tootja heitgaaside kvaliteedi parandamiseks võimsust ohverdama. Seetõttu on esimene lahendus võimsuse suurendamiseks katalüsaatori väljalöömine ja püsivara värskendamine. See lahendus suurendab võimsust 116-lt 128 hj-le. Koos. Seda saab teha igas teenindusjaamas, kus on olemas vajalikud tarkvaraversioonid.

Üldiselt on püsivara värskendamine vajalik, kui mootori, väljalaske- või kütusesüsteemi konstruktsioonis on toimunud füüsiline muudatus. Samuti on võimalik mehaaniline häälestamine ilma püsivara värskendamata:

1. Silindripea kanalite lihvimine.
2. Kergekaaluliste ventiilide kasutamine või nende läbimõõdu suurendamine.
3. Väljalasketrakti täiustamine – saate standardse väljalasketoru asendada otse väljalasketoruga, kasutades 4-2-1 ämblikku.

Kõik need muudatused suurendavad võimsust 145 hj. s., kuid isegi see pole tipp. Mootori potentsiaal on suurem ja selle avamiseks kasutatakse ülelaadimisega häälestamist:

1. Spetsiaalsete suure jõudlusega düüside paigaldamine.
2. Väljalaskekanali ava suurenemine kuni 63 mm.
3. Kütusepumba vahetamine võimsama vastu.
4. Spetsiaalse sepistatud kolvirühma paigaldamine surveastmele 8 ühikut.

Mootori turboülelaadimine suurendab selle võimsust 200 hj. koos., kuid tegevusressurss väheneb ja see maksab palju.

Järeldus

QG18DE on suurepärane Jaapani mootor, millel on lihtsus, töökindlus ja vähe hooldust. Puuduvad keerulised tehnoloogiad, mis suurendaksid kulusid. Sellele vaatamata on see vastupidav (kui õli ei söö, siis töötab väga kaua) ja ökonoomne - hea kütusesüsteemi, kvaliteetse bensiini ja mõõduka sõidustiiliga kulub linnas 8 liitrit. 100 km. Ja õigeaegse hoolduse korral ületab mootoriressurss 400 000 km, mis on isegi paljude kaasaegsete mootorite jaoks saavutamatu tulemus.

Mootor pole aga ilma disainivigade ja tüüpiliste “haavanditeta”, kuid kõik need on kergesti lahendatavad ja nõuavad harva suuri rahalisi investeeringuid.