Nissan RB20E mootor
Nissan RB20E mootor võeti kasutusele 1984. aastal ja seda toodeti kuni 2002. aastani. See on kogu legendaarse RB-seeria väikseim mootor. Arvatakse, et see on vana L20 asendus.
See on RB20E, mis on kogu sarja esimene versioon. Ta sai kuus silindrit, mis olid paigutatud reas malmplokki, ja lühikese käiguga väntvõlli.
Peal pani tootja silindrile ühe võlli ja kahe klapiga alumiiniumpea. Sõltuvalt põlvkonnast ja modifikatsioonist oli võimsus 115-130 hj.
Omadused
ICE parameetrid vastavad tabelile:
| Omadused | Parameetrid |
|---|---|
| Täpne helitugevus | 1.99 l |
| Võimsus | 115–130 hj |
| Pöördemoment | 167-181 kiirusel 4400 pööret minutis |
| Silindriplokk | Malm |
| Toiteplokk | Süstimine |
| Silindritest | 6 |
| Ventiilidest | 2 silindri kohta (12 tükki) |
| Kütus | Bensiin AI-95 |
| Kombineeritud tarbimine | 11 L, 100 km |
| Mootoriõli maht | 4.2 l |
| Nõutav viskoossus | Oleneb hooajast ja mootori seisukorrast. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Õlivahetus läbi | 15000 7.5 km, parem - pärast XNUMX tuhat |
| Võimalik õlijääk | 500 grammi 1000 km kohta |
| Mootori ressurss | Üle 400 tuhande kilomeetri. |
Määratud omadused vastavad mootori esimesele versioonile.
RB20E mootoriga sõidukid
Jõujaam paigaldati esmakordselt Nissan Skyline’i autole 1985. aastal, viimati Nissan Crew’le 2002. aastal, kuigi autot ennast toodeti kuni 2009. aastani teiste mootorite baasil.
RB20E mootoriga mudelite loend:
- Stegea – 1996-1998.
- Skyline – 1985-1998.
- Loorber – 1991-1997.
- Meeskond – 1993-2002.
- Cefiro – 1988-199
See seade on turul edukalt eksisteerinud 18 aastat, mis näitab selle töökindlust ja nõudlust.
Muudatused
Algne RB20E pole huvitav. See on klassikaline 6-silindriline klassikalise jõudlusega reasmootor. Teist versiooni nimetati RB20ET - see oli turbomootor, mis "puhas" 0.5 baari.
Mootori võimsus ulatus 170 hj. See tähendab, et esialgne versioon suurendas oluliselt võimsust. Mõne turbolaaduriga modifikatsiooni võimsus oli aga 145 hj.
1985. aastal tutvustas Nissan RB20DE ICE-d, millest sai hiljem sarja kuulsaim. Selle esiletõst on 24-klapiline silindripea koos individuaalsete süütepoolidega. Toimusid ka muud muudatused: sisselaskesüsteem, uus väntvõll, keps, ECU. Need mootorid paigaldati mudelitele Nissan Skyline R31 ja R32, Laurel ja Cefiro, need suutsid arendada võimsust kuni 165 hj. Neid mootoreid toodeti pikka aega ja need said laialt levinud.
Traditsiooniliselt paigaldas Nissani edukaim modifikatsioon 16 V turboülelaaduri, mis andis rõhu 0.5 baari. Mudel sai nimeks RB20DET, surveaste vähendati 8.5-ni, sees kasutati modifitseeritud otsikuid, ühendusvardaid, kolbe, silindripea tihendit. Mootori võimsus oli 180-190 hj.
Oli ka versioon RB20DET Silver topist - see on sama RB20DET, kuid ECCS-süsteemiga. Selle võimsus ulatus 215 hj. kiirusel 6400 pööret minutis. 1993. aastal lõpetati selle seadme tootmine, kuna ilmus 2.5-liitrine versioon - RB25DE, mis võis arendada sama võimsust, kuid ilma turbolaadurita.
2000. aastal muutis tootja RB20DE mootoreid veidi, et viia selle omadused vastavusse keskkonnastandarditega. Nii ilmus NEO modifikatsioon vähendatud kahjulike ainete sisaldusega heitgaasis. Ta sai uue väntvõlli, täiustatud silindripea, ECU ja sisselaskesüsteemi ning insenerid suutsid eemaldada ka hüdrotõstukid. Mootori võimsus pole oluliselt muutunud – sama 155 hj. See üksus on saadaval mudelitel Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
Teenindus
Kõik RB25DE mootorite versioonid, välja arvatud NEO, ei vaja klapi reguleerimist, kuna need on varustatud hüdrauliliste kompensaatoritega. Nad said ka hammasrihma ülekande. Rihm tuleb välja vahetada 80-100 tuhande kilomeetri pärast, kuid kui kapoti alt kostab kahtlane vile või kiirus ujub, võib vaja minna kiiret vahetust.
Hammasrihma purunemisel painutavad kolvid klapi, millega kaasneb kulukas remont.
Vastasel juhul taandub mootori hooldus standardprotseduuridele: õlide, filtrite vahetamine, kvaliteetse kütuse kasutamine. Nõuetekohase hoolduse korral läbivad need mootorid ilma suurema remondita üle 200 tuhande kilomeetri.
Probleemid
Kogu RB seeria, sealhulgas RB25DE mootorid, on töökindel. Nendel elektrijaamadel puuduvad tõsised konstruktsiooni- ja tehnoloogilised valearvestused, mis tooksid kaasa ploki lõhenemise või muud tõsised probleemid. Nendel mootoritel on probleem süütepoolidega - need ebaõnnestuvad ja seejärel mootor töötab. Neid soovitatakse vahetada pärast 100 tuhande kilomeetri läbimist. Samuti on kogu RB seeria ahn, nii et suurenenud gaasikilometraaž linnas või isegi maanteel sõites ei tohiks omanikku üllatada.
Ülejäänud probleemid õlilekke või selle raiskamise näol on tüüpilised ja iseloomulikud kõikidele sisepõlemismootoritele. Enamasti on need seotud loomuliku vananemisega.
Häälestamine
Meistrid ütlevad, et RB20DE-ga on võimalik saavutada rohkem võimsust, kuid see on aja ja raha raiskamine. Lihtsam ja odavam on osta turbiiniga lepinguline RB20DET, mis võimaldab kiiresti võimsust suurendada.
Kuid RB20DET-i saab juba täiustada. Fakt on see, et see ei kasuta parimat turbolaadurit, mida on raske häälestada. Kuid see suudab selle "pumbata" 0.8 baarini, mis annab umbes 270 hj. Selleks paigaldatakse RB20DET-le uued düüsid (mootorilt RB26DETT), küünlad, vahejahuti ja muud elemendid.
Võimalus on vahetada turbiini TD06 20G vastu, mis annab veelgi võimsust juurde – kuni 400 hj. Kaugemale liikuda pole eriti mõtet, kuna on sarnase võimsusega mootor RB25DET.
Järeldus
Nissan RB20E mootor on pika ressursiga usaldusväärne seade, mis on nüüdseks aegunud. Venemaa teedel liigub selle mootoriga autosid ikka ühtlases tempos. Kuid igal juhul on loomuliku vananemise tõttu nende ressurss lõppemas.
Vastavad ressursid müüvad lepingulisi RB20E mootoreid väärtusega 30-40 tuhat rubla (lõpphind sõltub seisukorrast ja läbisõidust). Pärast aastakümneid on need mootorid endiselt töökorras ja neid müüakse, mis kinnitab nende töökindlust.
