Mootor Nissan SR18DE

Sisu

Nissan SR18DE mootori ajalugu
Mootori tehnilised andmed SR18DE
Mootori SR18DE töö omadused
SR18DE mootoriga sõidukid

SR mootorivalikus on neljataktilised neljasilindrilised mootorid töömahuga 1.6, 1.8 ja 2 liitrit. Need põhinesid alumiiniumist silindriplokil ja silindripeal ning kollektorid olid terasest. Need jõuallikad on varustatud Nissani keskmise ja väikese klassi autodega. Lisaks olid mõned mootorid varustatud turbiiniga. SR mootoriseeria on asendanud CA sarja.

Jaapani Nissani jõuallikas SR18DE on 1,8-liitrine mootor, mille tootmine algas juba 1989. aastal ja kestis 2001. aastani. Ta on ennast tõestanud kui hea vastupidavusega mootor, millel pole olulisi disainivigu ja haigusi.

Nissan SR18DE mootori ajalugu

Nissani SR18DE jõujaam toodeti samal ajal kõigi armastatud kaheliitriste SR20 mootorite ja sportliku 1,6-liitrise SR16VE mootoriga. SR18DE oli vaikne ja ökonoomne 1,8-liitrise töömahuga mootor.

Tema projekti aluseks oli kaheliitrine SR20 mootor, mida on muudetud väiksemate kolbide ning sisse- ja väljalaskeklappide näol. Arendajad vahetasid välja ka nukkvõllid, muutes seeläbi faasi- ja tõsteparameetreid. Lisaks vastutas kogu mootori töö eest uus juhtplokk, aga muidu on ikka sama SR20DE, ainult 1,8-liitrine.

Viitamiseks! Lisaks SR18DE mootorile, mida eristas jaotav kütuse sissepritsesüsteem, toodeti ka alternatiivset 1,8-liitrist SR18Di mootorit, kuid ühe sissepritsega ja vastavalt erineva silindripeaga (HC)!

Sarnaselt eelmise kaheliitrise versiooniga oli SR18DE varustatud hüdrauliliste tõstukitega, mis võimaldab unustada ventiilide reguleerimise. Gaasi jaotusmehhanismi nukkvõllidel on kettajam (Timing Chain), mis iseenesest on väga töökindel süsteem, mis võib vastu pidada üle 200 tuhande km. Alumisel fotol on süüte turustaja (jagaja) SR18DE: Nissan SR18DE mootor

Selle mootori viimane tootmisaasta on 2001. Samal aastal võeti kasutusele vastuvõtja SR18DE – uuem ja kõrgtehnoloogilisem QG18DE jõuallikas.

Viitamiseks! Jõuallikas SR18DE on varustatud MPI (Multi-Point Injection) mitmepunktilise kütuse sissepritsesüsteemiga, mis on tüüpiline esimestele mootorimudelitele. Küll aga paigaldati juba mootori hilisematele versioonidele uuem GDI (Gasoline Direct Injection) otsesissepritsesüsteem, mis ei anna kütust mitte sisselaskekollektorisse, vaid otse põlemiskambrisse!

Mootori tehnilised andmed SR18DE

Kõik selle jõuallika olulisemad tehnilised parameetrid on toodud allolevas tabelis:

ICE indeks	SR18DE
Töömaht, cm3	1838
Võimsus, hj	125 - 140
Pöördemoment, N * m	184
Kütuse tüüp	AI-92, AI-95
Kütusekulu, l / 100 km	7,0 - 13,0
Mootori teave	Bensiin, vabalthingav, reas 4-silindriline, 16-klapiline, jaotuskütuse sissepritsesüsteemiga
Silindri läbimõõt, mm	82,5 - 83
Kompressioonisuhe	10
Kolvi käik, mm	86
Õli kogus mootoris, l	3.4
Õlivahetus, tuhat km	7,5 - 10
Naftakulu, gr. / 1000 km	500ist
Keskkonnastandardid	Euro 2/3
Mootori ressurss, tuhat km	Üle 400

Mootori SR18DE töö omadused

SR-sarja mootorid, sealhulgas SR18DE, eristuvad töökindluse ja vastupidavuse poolest. Hoolimata asjaolust, et neil pole globaalseid puudusi, esineb mõnikord tühikäik, mis näitab tühikäigu regulaatori ebaõnnestumist.

XX saab reguleerida regulaatori vahetamisega. Mootori ujuv pöörlemiskiirus võib viidata ka madala kvaliteediga kütuse kasutamisele. Lisaks ilmneb selle mootori omanike arvustuste põhjal perioodiliselt õhumassivoolu anduri (DMRV) talitlushäire.

Üldiselt on gaasijaotusmehhanismi (GRM) ressurss umbes 300 tuhat km, pärast mida võib ajastuskett ragistada. See on esimene märk, et see on veninud ja vajab väljavahetamist.

Tähtis! Väga oluline on pidevalt jälgida mootoriõli taset mootoris. Tõepoolest, õlinälja ajal kulub kogu kolvirühm, sealhulgas pea- ja ühendusvarda tihvtid ning väntvõlli vooderdised!

Alumine foto näitab gaasijaotusmehhanismi elemente: Nissan SR18DE mootor

Isegi tõsiasi, et SR18DE töökindlus on kõrge, ei muuda mõningaid kõikidele mootoritele omaseid vigu olematuks. Näiteks mootor, mis ei käivitu või käivitub külmalt halvasti, võib viidata vigasele süüteküünlale või kütusepumbale, mis ei tooda õiget rõhku. Äärmiselt oluline on jälgida mootori temperatuurirežiimi, mida võib häirida termostaadi rike, mis ei ava jahutusvedeliku tsirkulatsiooni suurt ringi.

Viitamiseks! Lisaks SR18DE mootoriprobleemidele on probleeme ka automaatkäigukastiga - sageli kaovad käigud lihtsalt ära, mis toob kaasa kogu käigukasti remondi või vahetuse. Nende kahe üksuse oluline omadus on see, et nad hoiavad üksteist, see tähendab, et mootor koos automaatkäigukastiga on fikseeritud spetsiaalsete patjadega, millest üks hoiab mootorit ja teine käigukast. Automaatkäigukasti eemaldamiseks on vaja mootori alla paigaldada täiendav tugipunkt!

Mootori ülekuumenemine võib häirida kolbide ja silindrite vooderdiste terviklikkust ning käivitada GCB-d, mis toob kaasa mootori kokkusurumise vähenemise või isegi silindripea vahetuse. Mis puudutab jahutussüsteemi, siis on soovitatav vahetada pump (veepump) koos ajastusajami väljavahetamisega. Mõned SR18DE mootoritega autode omanikud kurdavad mootori suurenenud vibratsiooni üle. Siin võib süüdi olla kulunud ja jäikuse kaotanud mootorikinnitus.

Viitamiseks! Termostaadi avanemistemperatuur varieerub vahemikus 88-92 kraadi. Seega, kui mootor on sisenenud töörežiimi ja jahutusvedelik ringleb endiselt väikeses ringis (ilma radiaatorisse sattumata), näitab see kinnikiilunud termostaadi!

Allpool on diagramm mootori põhielementide asukohast: termostaat, starter, ICE-relee paigalduskohad ja nii edasi. Nissan SR18DE mootor

SR18DE toiteplokki saab häälestada, kuigi see suurendab veidi selle võimsust. SR20DET/SR20VE vastu on palju lihtsam vahetada ja juba põhiversioonis on võimsuseks 200 hj. SR20DET toodab pärast tõuget 300 hj.