Opel Z16XE mootor
Sisu
Z16XE bensiinimootor paigaldati Opel Astrale (aastatel 1998–2009) ja Opel Vectrale (2002–2005). Aastate jooksul on see mootor tõestanud end usaldusväärse ja pika tööeaga seadmena. Mootori remondi taskukohane hinnapoliitika ja selle tehnilised omadused tegid Opel Astra ja Opel Vectra mudelitest ühed enimmüüdud mudelid.
Veidi ajalugu
Z16XE mootor kuulub ECOTEC perekonda, mis on osa maailmakuulsast General Motorsist. ECOTECi põhinõue toodetavatele seadmetele on keskkonnastandardite kõrge tase. Kõrget keskkonnasäästlikkust täheldatakse nii bensiini- kui ka diiselmootorite puhul.
Nõutav keskkonnatase saavutati sisselaskekollektori struktuuri muutmise ja mitmete muude uuendustega. ECOTEC kaldus ka praktilisuse poole, näiteks pikka aega ei muutunud perekonna mootorite üldised omadused. See võimaldas vähendada ühikute masstootmise kulusid.
Tuletame meelde, et ECOTEC on Suurbritannia tootja, seega pole osade ja komponentide kokkupanemise kvaliteedis kahtlust.
Kõrgete keskkonnastandardite saavutamise ja tootmiskulude minimeerimisega on ettevõte võtnud eesmärgiks vähendada kütusekulu. Selleks töötati välja ja paigaldati elektrooniline heitgaaside ringlussevõtu süsteem. Osa heitgaasist suunati silindritesse, kus see segati uue kütusekogusega.
ECOTECi perekonna mootorid on töökindlad ja odavad seadmed, mis suudavad ilma tõsiste tõrgeteta läbida kuni 300000 XNUMX km. Nende mootorite kapitaalremont on keskmise hinnapoliitika piires.
Tehnilised andmed Z16XE
Z16XE asendab vanemat mudelit X16XEL, mida toodeti aastatel 1994–2000. Väntvõlli asendianduris olid väikesed erinevused, vastasel juhul ei erinenud mootor oma kolleegist.
Sisepõlemismootori Z16XE põhiprobleemiks on selle tegelik kütusekulu, mis linna kohta on 9.5 liitrit. Segasõiduvõimalusega - mitte rohkem kui 7 liitrit. Silindriplokk on valmistatud kvaliteetsest malmist, toodetud peaaegu veatult, kui mõned ühikud välja arvata. Mootoriploki pea oli valmistatud alumiiniumist.
Tehnilised andmed Z16XE:
| Технические характеристики | A22DM |
|---|---|
| Mootori maht | 1598 cm3 |
| Maksimaalne võimsus | 100–101 hj |
| 74 kW 6000 p/min juures. | |
| Maksimaalne pöördemoment | 150 Nm 3600 p/min juures. |
| tarbimine | 7.9-8.2 liitrit 100 km kohta |
| Kompressioonisuhe | 10.05.2019 |
| Silindri läbimõõt | 79 kuni 81.5 mm |
| Kolvi käik | 79 kuni 81.5 mm |
| CO2 emissioon | 173–197 g/km |
Ventiilide koguarv on 16 tükki, 4 silindri kohta.
Soovitatavad õlitüübid
Z16XE üksuse keskmine läbisõit enne kapitaalremonti on 300000 XNUMX km. Nõuab õigeaegset hooldust koos õli- ja filtrivahetustega.
Opel Astra ja Opel Vectra kasutusjuhendi järgi tuleks õli vahetada vähemalt kord 15000 7500 km järel. Hilisem asendamine vähendab mootori tööiga. Praktikas soovitavad paljud nende autode omanikud õli vahetada sagedamini - iga XNUMX km järel.
Soovitatavad õlid:
- 0W-30;
- 0W-40;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40.
Õli tuleks vahetada ainult siis, kui mootor on soe. Asendusjärjestus on järgmine:
- Soojendage mootor töötemperatuurini.
- Keerake karteri tühjenduspolt ettevaatlikult lahti ja tühjendage kasutatud õli.
- Puhastage äravoolupoldi magnetpool prahist, keerake see tagasi ja täitke spetsiaalse mootoripuhastusõliga.
- Käivitage mootor ja laske sellel 10-15 minutit tühikäigul töötada.
- Tühjendage loputusõli, vahetage õlifilter välja ja täitke soovitatud filtriga.
Õli vahetamiseks on vaja vähemalt 3.5 liitrit.
Hooldus
Hooldus tuleb tõrgeteta läbi viia vastavalt sõiduki kasutusjuhendile. See aitab hoida auto põhikomponente pidevas väljasõiduvalmiduses.
Kohustuslike hooldustööde loetelu:
- Õli ja õlifiltri vahetus. Nagu eespool mainitud, on kõige parem õli vahetada iga 7500 km järel. Kõikide toimingute tegemisel tuleb veenduda, et auto on kindlalt fikseeritud (kinnitades tungraudadele), samuti kas abitööriist on heas korras. Vanaõli tuleks utiliseerida, seda on rangelt keelatud maasse juhtida.
- Kütusefiltri vahetus. Paljude autojuhtide nõuandel tuleks Z16XE mootorite kütusefilter välja vahetada samaaegselt õlivahetusega (iga 7500 km järel). See aitab säästa mitte ainult mootori, vaid ka EGR-klapi eluiga.
- Iga 60000 XNUMX km järel tuleks vahetada süüteküünlad ja kõrgepingejuhtmed. Süüteküünla kulumine põhjustab liigset kütusekulu, samuti mootori võimsuse ja CPG ressursi vähenemist.
- Iga 30000 XNUMX km järel kontrollige teeninduskeskuses või teenindusjaamas heitgaaside hulka. Sellist toimingut ei ole võimalik iseseisvalt teha, selleks on vaja spetsiaalset varustust.
- Kontrollige hammasrihma seisukorda iga 60000 XNUMX km järel. Vajadusel asendage uuega.
Hooldust tuleb teha sagedamini, kui:
- Sõidukit kasutatakse kõrge õhuniiskusega või tolmustes piirkondades, samuti madalate või kõrgete temperatuuride tingimustes.
- Kaubavedu toimub pidevalt autoga.
- Autot kasutatakse mitte sageli, vaid pikkade ajavahemike järel.
Sagedased talitlushäired
Mootor Z16XE on end tõestanud taskukohaste komponentide ja kulumaterjalidega usaldusväärse seadmena. Kuid tööperioodi jooksul tuvastasid selle mootoriga autode omanikud mitmeid levinumaid rikkeid.
Tüüpiliste vigade loend:
- Kõrge õlikulu. Pärast õlikulu suurenemist ei tohiks seadet kallile kapitaalremondile saata. Levinud põhjus on klapivarre tihendite nihkumine nende pesadest. Probleemi lahendamiseks on vaja vahetada klapijuhikud ja reguleerida klapid ise.
Kui probleem püsib ja õlikulu püsib kõrge, tuleb kolvirõngad välja vahetada. Operatsioon on kulukas ja nõuab kogenud hooldaja kaasamist.
- EGR-i sagedane ummistus. EGR-klapp aitab alandada kütusesegu põlemistemperatuuri ning vähendab ka CO2 taset heitgaasis. EGR on paigaldatud keskkonnaelemendina. EGR-i ummistumise tagajärjeks on mootori pöörlemiskiirus ja võimalik, et mootori võimsuse vähenemine. Ainus viis selle elemendi eluea pikendamiseks on kasutada ainult kvaliteetset ja puhast kütust.
- Nagu paljud 16-klapilised kahe nukkvõlliga mootorid, nõuab Z16XE seade erilist tähelepanu hammasrihmale. Soovitatav on vahetada peale 60000 XNUMX km läbimist, kuid kui toode on ebakvaliteetne või defektne, võib selline operatsioon olla vajalik varem. Hammasrihma purunemise tagajärjed pole eriti meeldivad - vastavalt painutatud klapid, puksiirauto kutsumine ja sellele järgnev kulukas remont.
- Paljud Z16XE mootoritega autode omanikud kurdavad ebameeldiva metallihelina üle, mis tekib pärast 100000 XNUMX km läbimist. Madala kvaliteediga teenindusjaama diagnoos eeldab kapitaalremonti, kuid probleem võib olla lahtistes sisselaskekollektori kinnitustes. Probleemi ignoreerimine toob kaasa kollektori kahjustamise. Osade maksumus on kõrge.
Ebameeldiva heli kõrvaldamiseks piisab kollektori eemaldamisest (poldid tuleb väga ettevaatlikult lahti keerata) ja panna kõikidesse metalliga kokkupuutuvatesse kohtadesse fluoroplastsed rõngad või paraniittihendid, mida saate ise teha. Vuugid tuleks täiendavalt töödelda autode hermeetikuga.
Mootoriteema kohta see küll ei käi, kuid paljud Opel Astra ja Opel Vectra omanikud kurdavad nende autode halvasti läbimõeldud juhtmestiku üle.
See toob kaasa pideva pöördumise autoelektriku poole, kelle teenuste hind on üsna kõrge.
Häälestamine
Mootori häälestamine ei tähenda tingimata selle sundimist ja võimsuse suurendamist üüratutele kõrgustele. Piisab mitmete omaduste parandamisest ja näiteks alahinnatud kütusekulu, kiiruse suurendamise või usaldusväärse käivituse saavutamiseks mis tahes temperatuuril.
Kallis variant Z16XE mootori häälestamiseks on selle turbolaadur. Seda pole sugugi lihtne teha, kuna see nõuab sobivate osade ostmist ja intelligentsete teadlaste kaasamist. Opel Astra ja Opel Vectra omanikud eelistavad osta teistelt automudelitelt turbomootorit ja panna selle oma autodele. Kogu tööga tuli see palju odavam välja kui natiivse üksuse ümbertöötamine.
Kuid võimsate autode ja karmi heli austajatele on Z16XE häälestamiseks üks võimalus. Selle järjestus on järgmine:
- Seadme paigaldamine, mis varustab mootorit külma õhuga. Sel juhul tuleks lahti saada õhufiltrist, mis summutab ka töötava mootori häält.
- Väljalaskekollektori paigaldamine ilma katalüsaatorita, näiteks "ämbliku" tüüpi.
- Juhtseadme uue püsivara kohustuslik installimine.
Ülaltoodud toimingud tagavad kuni 15 hj. võimu juurdekasvu.
Ühest küljest mitte liiga palju, aga seda on tunda, eriti esimesel 1000 km-l. Sellise häälestamisega kaasneb tavaliselt "edasivool". Tulemus: tuim, kõritav heli ja võimsam mootor. Kulutused on lubatud piirides.
Z16XE plussid ja miinused
Z16XE oluliseks eeliseks on suurenenud ressurss, kuna mitte kõik kaasaegsed autod ei suuda sõita 300000 XNUMX km. Kuid sellise märgini jõudmine on võimalik ainult siis, kui hooldus on tehtud õigesti ja õigeaegselt.
Eeliste hulka kuuluvad ka taskukohane remont ja vajalike varuosade ostmine. Z16XE osade hind on selline, et te ei pea otsima odavamaid analooge, vaid parem on osta kvaliteetne originaal.
Kuid on ka puudusi:
- Ebapiisav majandus. Kütusehinnad tõusevad pidevalt, seega on säästlikkus hästi ajastatud auto oluline omadus. Z16XE sellesse kategooriasse ei kuulu, selle keskmine kulu on 9.5 liitrit 100 km kohta, mis on päris palju.
- Suure õlikulu probleem. Selle probleemi kõrvaldamine ei võta palju aega, kuid nõuab teatud rahainvesteeringut.
Muidu võib Z16XE liigitada töökindlaks ja kvaliteetseks sisepõlemismootoriks, mis on pälvinud oma maine paljude aastate jooksul erinevatel automudelitel töötades.
