Nissan VG30E mootor
Sisu
3.0-liitrine Nissan VG30E mootor pandi kokku aastatel 1983–1999 ja tegelikult on see üks oma aja massiivsemaid V6 mootoreid, kuna seda paigaldati paljudele mudelitele. Seadet toodeti laias valikus, oli isegi faasiregulaatoriga versioon.
К 12-клапанным двс серии VG относят: VG20E, VG20ET, VG30i, VG30ET и VG33E.
Nissan VG30E 3.0-liitrise mootori tehnilised andmed
| Täpne helitugevus | 2960 cm³ |
| Toiteplokk | levitamine süstimine |
| Sisepõlemismootori võimsus | 150 - 180 hj |
| Pöördemoment | 240 - 260 Nm |
| Silindriplokk | malm V6 |
| Blokeeri pea | alumiinium 12v |
| Silindri läbimõõt | 87 mm |
| Kolvi käik | 83 mm |
| Kompressioonisuhe | 9.0 - 11.0 |
| Sisepõlemismootori omadused | ei |
| Hüdraulilised kompensaatorid | jah |
| Ajavõtt | vöö |
| Faasiregulaator | valik |
| Turboülelaadimine | ei |
| Millist õli valada | 3.9 liitrit 5W-30 |
| Kütuse tüüp | AI-92 |
| Keskkonnaklass | EURO 2/3 |
| Ligikaudne ressurss | 390 000 km |
VG30E mootori kaal kataloogi järgi on 220 kg
Mootori number VG30E asub ploki ja kasti ristmikul
Kütusekulu VG30E
1994. aasta manuaalkäigukastiga Nissan Terrano näitel:
| linn | 16.2 liitrit |
| Rada | 11.6 liitrit |
| Segatud | 14.5 liitrit |
Sarnased mootorid teistelt tootjatelt:
Millised autod olid varustatud VG30E mootoriga
| 200SX 3 (S12) | 1983 - 1988 |
| 300ZX 3 (Z31) | 1983 - 1989 |
| Cedric 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Cedric 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Cedric 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Cedric 9 (Y33) | 1995 - 1999 |
| Glory 7 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Glory 8 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Glory 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Laurel 5 (C32) | 1984 - 1989 |
| Maxima 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
| Maxima 3 (J30) | 1988 - 1994 |
| Number 1 (D21) | 1990 - 1997 |
| Pathfinder 1 (WD21) | 1990 - 1995 |
| 1. ülesanne (V40) | 1992 - 1998 |
| Terrano 1 (WD21) | 1990 - 1995 |
| M30 1 (F31) | 1989 - 1992 |
Nissan VG30 E puudused, rikked ja probleemid
Peamine probleem on väntvõlli varre purunemise tõttu ventiilide paindumine.
Samuti esineb regulaarselt veepumba lekkeid ja hüdrauliliste tõstukite heli.
Ärge unustage hammasrihma hooldada iga 70 000 kilomeetri järel
Väljalaskeava tihend põleb sageli läbi ja kollektori eemaldamisel purunevad naastud
Pärast nende naastude asendamist paksemate vastu läheb kollektor sageli mõranema.
