Nissan VQ30DET mootor

1994. aastal lõi Nissan äriklassi sedaanide sarja. Neid toodeti VQ-seeria mootoritega, mille silindrite töömaht oli 2, 2.5 ja 3 liitrit. Mootorid olid head, kuid mitte täiuslikud. Jaapani mure parandas neid järk-järgult. Näiteks valmistati kaalu vähendamiseks malmist silindriplokk alumiiniumist ja lühiajaline hammasrihm asendati ketiga, mis pikendas oluliselt selle kasutusiga.

Hiljem otsustas tootja hüdrotõstukitest loobuda. See oli vajalik, et suurendada sellel mootoril põhinevate autode eksporti riikidesse, kus kasutati aktiivselt madala kvaliteediga ja odavaid mineraalõlisid. Nende kasutamine hüdrauliliste kompensaatoritega mootoritel viis viimaste rikkeni.

Seejärel täiustasid nad sisselaske- ja väljalaskesüsteemi, paigaldasid mootori mõlemale küljele 2 nukkvõlli. Kõik see tõi kaasa elektrijaama võimsuse ja pöördemomendi suurenemise ning kambrite suurenenud puhastamine andis võimaluse sundimiseks. Selle tulemusena ilmus uus modifikatsioon - VQ30DET. Seda kasutati juba 1995. aastal ja isegi 2008. aasta autodel (Nissan Cima).

Nime omadused ja dekodeerimine

Nissani mootorite valiku ja mudelite nimed näitavad nende omadusi selgelt. VQ30DET tähistab:

1. V - konstruktsiooni tähistus (antud juhul peame silmas V-kujulist struktuuri).
2. Q on sarja nimi.
3. 30 - silindri maht (30 kuup dm või 3 liitrit).
4. D - 4 klapiga mootorite tähistus silindri kohta.
5. E - mitmepunktiline elektrooniline bensiini sissepritse.

See teeb selgeks mootori põhiparameetrid.

Laiendatud funktsioonid: 

Maksimaalne võimsus	270-280 l. Koos. (saavutatud 6400 pööret minutis)
Maks. pöördemoment	387 Nm saavutati 3600 p/min juures
Kütus	Bensiin AI-98
Bensiini tarbimine	6.1 l / 100 km - rada. 12 l / 100 km - linn.
mootori tüüp	6-silindriline, silindri läbimõõt - 93 mm.
Ülelaadija	Turbiin
Kompressioonisuhe	09.10.2018
Kasutatud õli (olenevalt läbisõidust ja välisõhu temperatuurist)	Viskoossus 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Mootoriõli maht	4 liitrit
Õlivahetuse intervallid	Peale 15000 km läbimist. Võttes arvesse mitteoriginaalsete määrdeainete kvaliteeti ja levikut, on soovitatav see välja vahetada pärast 7500 km läbimist.
Nafta tarbimine	Kuni 500 grammi 1000 km kohta.
Mootori ressurss	Üle 400 tuhande kilomeetri (praktikas)

VQ30DET mootoriga sõidukid

Seda modifikatsiooni kasutatakse järgmiste masinatega:

1. Nissan Cedric 9 ja 10 põlvkonda - aastatel 1995–2004.
2. Nissan Cima 3-4 põlvkonda - 1996-2010.
3. Nissan Gloria 10-11 põlvkonda - 1995-2004.
4. Nissan Leopard 4 põlvkonda - 1996–2000.

Paljud neist autodest, sealhulgas 1995. aasta Nissan Cedric, on töökindluse ja mootori pika tööea tõttu endiselt kindlal teel.

Nissan Cedric 1995

Neo tehnoloogia

1996. aastal töötas Mitsubishi kontsern välja ja alustas GDI-süsteemiga mootorite masstootmist. Selliste sisepõlemismootorite eripäraks on bensiini otsene sissepritse silindritesse kõrge rõhu all ja suurema osa õhust segus (suhe 1:40). Nissan püüdis oma otsesele konkurendile järele jõuda ja asus ka sarnase kütuse sissepritsetehnoloogia loomisele. Otsese kütuse sissepritsega kambritesse mootorite seeria sai nimele eesliite - Neo Di.

Süsteemi põhielement on kõrgsurve kütusepump. Tänu temale tekib tühikäigul rõhk 60 kPa ja sõidu ajal võib see tõusta 90–120 kPa-ni.

DE-perekonna mootorid on läbinud selle moderniseerimise ja alates 1999. aastast on nendesse lisatud NEO tehnoloogiaga mudeleid. Need olid varustatud muudetud nukkvõllide ja klapiajastusega. Need mootorid on muutunud tehnoloogiliselt arenenumateks ja keskkonnasõbralikumaks, kuid samas sõltus nende töö rohkem elektroonilisest juhtimisest. Elektrijaamade võimsus on jäänud samaks, kuid nende kahjulik mõju keskkonnale on vähenenud.

VQ30DET mootori talitlushäired ja probleemid

Eespool öeldi, et sellel modifikatsioonil puuduvad hüdraulilised tõstukid, nii et üks kord iga 100 tuhande kilomeetri järel on vaja klappe reguleerida - see on selle elektrijaama disainifunktsioon.

Internetis on nende mootoritega autoomanikelt kaebusi õlilekke kohta õlimõõtevarda kaudu. Kui käivitate auto ja kontrollite õlitaset, võib kogu õlimõõtevarras olla määrdega kaetud. Suurtel kiirustel (5-6 tuhat pööret minutis) on sondi sülitamine võimalik.

Samal ajal töötab mootor normaalselt ja ei kuumene üle, kuid määrimise tase langeb, mis tulevikus on täis õlinälga. Arvatakse, et põhjuseks võivad olla karteris olevad gaasid, mis imbuvad sinna läbi silindrite. See tähendab, et kas silindrid on kulunud või rõngad. Sarnast probleemi ei esine sageli, kuid see esineb kindla läbisõiduga VQ30 mootoril (ja selle modifikatsioonidel).

Nende mootorite muud haavatavused:

1. Gaasi jaotusfaasi rikkumine.
2. Detonatsioon, millega sageli kaasneb suurenenud kütusekulu. Selle probleemi lahendamiseks on vaja klapid tahmast puhastada.
3. Vigased MAF andurid (õhumassimõõturid), mille tõttu mootor kulutab tohutult õhku – see tekitab liiga lahja segu.
4. Rõhu kaotus kütusesüsteemis. Kõik selle elemendid võivad muutuda kasutuskõlbmatuks - sissepritsepump, filtrid, rõhuregulaator.
5. Valesti töötavad pihustid.
6. Katalüsaatorite rike, millega kaasneb võimsuse kaotus.

Sageli pöörduvad nende mootoritega autode omanikud teenindusjaama poole kaebusega, et Check Engine tuli põleb. Välistatud pole ka püsiv või ajutine komistamine (kui üks silindritest ei tööta hästi või ei tööta üldse), millega kaasneb võimsuse kadu.

Sageli on see seotud süütesüsteemi probleemiga. Kui "ajud" hindavad mähiste tööd ja tuvastavad tõrkeid, teavitavad nad juhti sellest kontrollimootori tule abil.

Sel juhul loetakse viga P1320. Kahjuks peate käsitsi määrama, milline mähis ei tööta, mis on mootori diagnostikasüsteemi iseloomulik viga.

Neo tehnoloogiaga mootorites kasutatakse EGR-klappe, mis vähendavad lämmastikoksiidide hulka heitgaasides. See seade on kapriisne ja nõudlik bensiini kõrge kvaliteedi suhtes. Madala kvaliteediga kütuse kasutamisel (meil on bensiini kvaliteet Euroopa kütusega võrreldes madalam) võib klapp kattuda tahma ja kiiluga. Selles olekus see ei tööta, seega on silindritesse tarnitav kütuse-õhu segu valedes proportsioonides. See toob kaasa võimsuse vähenemise, gaasi läbisõidu suurenemise ja mootori kiire kulumise. Samal ajal süttib armatuurlaual olev Check engine tuli. Pange tähele, et EGR-klapp on probleem paljudes mootorites, kus seda kasutatakse, ja mitte spetsiaalselt VQ30DE seeria mootorite puhul.

Järeldus

See mootor kogub autoomanike seas positiivseid ülevaateid - see on hoolduses tagasihoidlik, usaldusväärne ja mis kõige tähtsam - vastupidav. Saate selles ise veenduda, vaadates kasutatud autode müügisaite. Turul on 1994-1995 mudelid Nissan Cedric ja Cima, mille läbisõidumõõdik on üle 250-300 tuhande kilomeetri. Sel juhul saate seadme andmeid suurendada, kuna müüjad väänavad sageli "ametlikku" läbisõitu.