Diiselmootor Nissan TD27T
Nissan TD27T - 100 hj turbolaaduriga diiselmootor. See paigaldati Nissan Caravan Datsunile ja teistele mudelitele.
Elektrijaam on malmist (silindriplokk ja -pea), ventiilide ajamina on kasutatud nookurid ja vardad.
Need mootorid on rasked ja suured, need paigaldatakse üldistele sõidukitele, sealhulgas maasturitele, suurtele mahtuniversaalidele. Samal ajal eristab neid töökindlus, tagasihoidlikkus hoolduses ja remondis.
Selle mootoriga parameetrid ja autod
Nissan TD27T mootori omadused vastavad tabelile:
| Omadused | Parameetrid |
|---|---|
| Maht | 2.63 l. |
| Võimsus | 100 hj kiirusel 4000 pööret minutis. |
| Maks. pöördemoment | 216-231 2200 pööret minutis. |
| Kütus | Diiselmootor |
| tarbimine | 5.8-6.8 100 km kohta. |
| Tüüp | 4-silindriline, pöördventiil |
| Ventiilidest | 2 tk silindri kohta, kokku 8 tk. |
| Ülelaadija | Turbiin |
| Kompressioonisuhe | 21.9-22 |
| Kolvi käik | 92 mm |
| Registreerimisnumber | Silindriploki vasakul esiküljel |
Seda elektrijaama kasutati järgmistel sõidukitel:
- Nissan Terrano esimene põlvkond - 1987-1996
- Nissan Homy 4. põlvkond – 1986-1997
- Nissan Datsun 9. põlvkond - 1992-1996
- Nissan Caravan - 1986-1999
Mootorit kasutati aastatel 1986–1999, see tähendab, et see on turul olnud 13 aastat, mis näitab selle töökindlust ja nõudlust. Tänapäeval on Jaapani kontserni autod, mis on selle elektrijaamaga endiselt liikvel.
Teenindus
Nagu iga teine sisepõlemismootor, vajab ka see mudel hooldust. Üksikasjalik ajakava ja toimingud on märgitud auto passi. Nissan annab autoomanikele selged juhised, mida ja millal kontrollida või asendada:
- Mootoriõli - vahetatakse 10 tuhande kilomeetri pärast või 6 kuu pärast, kui auto pole nii palju sõitnud. Kui masinat kasutatakse suure koormusega, on soovitatav määrdeainet vahetada pärast 5–7.5 tuhande kilomeetri läbimist. See on asjakohane ka Venemaa turul saadaoleva õli madala kvaliteedi tõttu.
- Õlifilter – Vahetage alati õliga.
- Veorihmad - kontrollige pärast 10 tuhande kilomeetri läbimist või pärast kuuekuulist töötamist. Kui avastatakse kulumist, tuleb rihm välja vahetada.
- Etüleenglükoolil põhinev antifriis – esimest korda tuleb see välja vahetada pärast 80000 60000 km läbimist, seejärel iga XNUMX XNUMX km järel.
- Õhufilter vajab puhastamist pärast 20 tuhande kilomeetri või 12-aastase auto kasutamist. Peale veel 20 tuhat km. see tuleb välja vahetada.
- Sisselaskeklappide vahesid kontrollitakse ja reguleeritakse iga 20 tuhande km järel.
- Kütusefilter vahetatakse 40 tuhande km järel.
- Pihustid - tuleb kontrollida, kas mootori võimsus on vähenenud ja heitgaasid muutuvad mustaks. Ebatüüpiline mootorimüra on ka põhjuseks, miks kontrollida kütusepihustite rõhku ja pihustusmustrit.
Need soovitused kehtivad mootorite puhul, mille läbisõit on alla 30000 27 km. Arvestades, et Nissan TDXNUMXT on vana mootor, tuleks kõiki ülaltoodud toiminguid teha sagedamini.
Nissan juhib tähelepanu ka sellele, et rasketes tingimustes tuleks õli, filtreid, vedelikke (antifriis, pidurivedelik) vahetada sagedamini. Need tingimused hõlmavad järgmist:
- Autoga sõitmine väga tolmuses keskkonnas.
- Sagedased lühiajalised väljasõidud (oluline, kui autot kasutatakse linnas sõites).
- Haagise või muu sõiduki pukseerimine.
- Sisepõlemismootori pidev töötamine tühikäigul.
- Auto pikaajaline kasutamine liiga kõrge või madala temperatuuriga piirkondades.
- Sõit kõrge õhuniiskusega ja eriti soolasisaldusega kohtades (mere lähedal).
- Sage veesõit.
Arvestada tasub ka sellega, et turboülelaadur suudab pöörelda kiirusel 100 000 p/min ja samal ajal kuumeneda kuni 870 kraadini. Nissan soovitab vältida mootori võimendamist kõrgetel pööretel. Kui mootor on pikka aega kõrgetel pööretel töötanud, ei ole soovitatav seda kohe pärast auto seiskamist välja lülitada, soovitav on lasta paar minutit töötada.
Õli
Mootorites, mida kasutatakse välistemperatuuril üle -20 C, soovitab Nissan lisada õli viskoossusega 10W-40.
Kui piirkonnas valitseb soe kliima, on optimaalne viskoossus 20W-40 ja 20W-50. 5W-20 õli saab kasutada ainult sisepõlemismootoritel, millel pole turbolaadurit, see tähendab, et seda ei saa kasutada TD27T-l.
Rikked
Nissan TD27T mootor ise on töökindel – sellel on pikk kasutusiga, seda on lihtne hooldada ja remontida. Tõsiseid disainivigu pole, kuid probleemid jäävad. Mootori nõrk koht on silindripea. Võrgustikul on omanike arvustusi kompressiooni languse kohta klapifaaside tugevast kulumisest. Kiire kulumise põhjuseks on rikked kütusesüsteemis, mootori ülekuumenemine ja pikaajaline töötamine ilma vajaliku hoolduseta.
Ühe tasakaalustusvõlli (tavaliselt ülemise) kinnikiilumine pole välistatud - see tekib määrimise puudumise tõttu. Sel juhul võetakse mootor lahti ning parandatakse puksid ja istmed.
Esinevad ka kõikidele sisepõlemismootoritele ühised standardprobleemid:
- Õli läbipõlemine erinevatel põhjustel, sageli põlemiskambritesse sattunud määrdeaine tõttu. See probleem ilmneb aegunud TD27T ICE-del ja tänapäeval on need kõik olemas.
- Ujumiskiirus - enamasti tähendab väntvõlli asendianduri talitlushäireid.
- Probleemid EGR-klapiga - need on ühised kõikidele mootoritele, millele see sama klapp on paigaldatud. Ebakvaliteetse kütuse või õli sattumise tõttu põlemiskambritesse "kasvab see andur tahmaga üle" ja selle vars jääb paigale. Selle tulemusena suunatakse kütuse-õhu segu silindritesse vales vahekorras, mis toob kaasa ujumiskiiruse, detonatsiooni ja võimsuse kaotuse. Lahendus on lihtne – EGR-klapi puhastamine tahmast. Kuigi seda hooldustoimingut pole tehnilises dokumentatsioonis näidatud, soovitab teenindusjaama iga kapten seda teha. Toiming on lihtne ja odav. Paljudel autodel lülitatakse see klapp lihtsalt välja - sellele on paigaldatud metallplaat ja ECU vilgub nii, et armatuurlauale ei ilmuks veakoodi 0808.
Õigeaegne hooldus ja ülaltoodud lihtsate toimingute sooritamine tagab suure mootoriressursi - see suudab ilma suuremate remonditöödeta sõita 300 tuhat kilomeetrit ja seejärel - õnne korral. See aga ei tähenda, et ta tingimata nii palju “jookseks”. Autofoorumitel on nende mootoritega autode omanikke, mille läbisõit on 500–600 tuhat kilomeetrit, mis võimaldab järeldada, et see on erakordselt töökindel.
Lepingulise mootori ost
Nissan TD27T mootoreid müüakse vastavates kohtades - nende hind sõltub läbisõidust ja seisukorrast. Mootori keskmine maksumus on 35-60 tuhat rubla. Samas annab müüja sisepõlemismootorile 90-päevase garantii.
Pange tähele, et 2018. aasta keskel on TD27T mootorid vananenud ja halvasti hooldatud, vajavad pidevat pisi- või kapitaalremonti, seega pole täna TD27T mootoriga auto ostmine parim lahendus. Tihti kallavad nende mootorite omanikud neisse kõige odavamat (vahel mineraalset) õli, vahetavad need 15-20 tuhande kilomeetri järel välja ja jälgivad harva määrdetaset, mida tuleb teha elektrijaama loomuliku kulumise tõttu.
Kuid juba fakt, et 1995. ja isegi 1990. aastal toodetud autod on liikvel, räägib nende mootorite töökindlusest ja kõrgest kasutuseast. Turboülelaaduriga seadmed TD27T, aga ka ilma ülelaaduriga versioonid on Jaapani autotööstuse edukad tooted.
