Nissan VQ35HR mootor

Jaapani tootja Nissani VQ35HR mootorit tutvustati esmakordselt 22. augustil 2006. aastal. See on VQ35DE elektrijaama modifitseeritud versioon. Kui eelmist kasutati Nissani autodel, siis VQ35HR on paigutatud peamiselt Infiniti peale.

See sai eelkäijaga võrreldes olulisi muudatusi. Eelkõige on sellel teistsugune nukkvõlli ajastussüsteem, uue disainiga silindriplokk pikemate kepsudega ja uued kerged kolvid.

Omadused

VQ35HR on 3.5-liitrine bensiinimootor. See on võimeline arendama 298-316 hj.

Muud parameetrid: 

Pöördemoment / RPM	343 Nm / 4800 p/min 350 Nm / 5000 p/min 355 Nm / 4800 p/min 358 Nm / 4800 p/min 363 Nm / 4800 p/min
Kütus	AI-98 bensiin
Kütusekulu	5.9 (kiirtee) ‒ 12.3 (linn) 100 km kohta
Õli	Maht 4.7 liitrit, vahetus tehakse pärast 15000 7 km läbimist (soovitavalt pärast 8-5 tuhat km), viskoossus - 40W-10, 30W-10, 40W-XNUMX
Võimalik õlikulu	kuni 500 grammi 1000 km kohta
Tüüp	V-kujuline, 6 silindriga
Ventiilidest	4 silindri kohta
Võimsus	298 h.p. / 6500 pööret minutis 316 h.p. / 6800 pööret minutis
Kompressioonisuhe	10.06.2018
Klapiajam	DOHC 24-klapiga
Mootori ressurss	400000 XNUMX km +

Nimekiri selle mootoriga autodest

See VQ35-seeria mootori modifikatsioon on edukas - seda on kasutatud alates 2006. aastast ja seda on paigaldatud isegi praeguse aja uutele 4. põlvkonna sedaanidele. Selle mootoriga automudelite loend:

1. Esimese põlvkonna Infiniti EX35 (2007-2013)
2. Teise põlvkonna Infiniti FX35 (2008-2012)
3. Neljanda põlvkonna Infiniti G35 (2006-2009)
4. Neljanda põlvkonna Infiniti Q50 (2014 – praegune)

Infiniti EX35 2017.a

See ICE on paigaldatud Nissani autodele:

1. Fairlady Z (2002-2008)
2. Põgenemine (2004-2009)
3. Skyline (2006–praegu)
4. Cima (2012 – praegune)
5. Fuga hübriid (2010–praegu)

Mootorit kasutatakse ka Renault autodel: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.

VQ35HR mootori omadused ja erinevus VQ35DE-st

HR - viitab VQ35 seeriale. Selle loomisel püüdis Nissan parandada selle seeria üksuste hiilgust tänu kergusele ja kõrgele reageerimisele gaasipedaalile. Tegelikult on HR niigi hea VQ35DE mootori täiustatud versioon.

Esimene omadus ja erinevus VQ35DE-st on asümmeetrilised kolviäärised ja ühendusvarraste pikendatud pikkus 152.2 mm-ni (144.2 mm-lt). See vähendas survet silindri seintele ning vähendas hõõrdumist ja seega ka vibratsiooni suurtel kiirustel.

Tootja kasutas ka teistsugust silindriplokki (see osutus 8 mm kõrgemaks kui DE mootoris olev plokk) ja lisas uue väntvõlli hoidva plokivõimendi. Sellega õnnestus vähendada ka vibratsiooni ja muuta konstruktsioon jäigemaks.

Järgmine omadus on raskuskeskme langetamine 15 mm võrra allapoole. Selline väike muudatus on autojuhtimist tervikuna lihtsustanud. Teine lahendus oli surveastme tõstmine 10.6:1-ni (DE versioonis 10.3:1) - tänu sellele muutus mootor kiiremaks, kuid samas tundlikumaks kütuse kvaliteedi ja löögikindluse suhtes. Järelikult on HR-mootor muutunud varasema modifikatsiooniga (DE) võrreldes tundlikumaks ning sellel põhinev keskmine auto kogub kiirust kuni 100 km/h 1 sekund kiiremini kui tema konkurent.

Arvatakse, et HR-mootoreid paigaldab tootja ainult Front-Midship platvormil põhinevatele sõidukitele. Selle platvormi eripäraks on esitelje taga oleva mootori töömaht, mis tagab ideaalse kaalujaotuse piki telge ja parandab juhitavust.

Kõik need muudatused võimaldasid saavutada mitte ainult parema juhitavuse ja dünaamilisuse, vaid ka 10% kütusekulu vähenemise. See tähendab, et iga 10 kasutatud kütuse liitri kohta säästab HR mootor DE-ga võrreldes 1 liitri.

Maslozhor - tegelik probleem

Kogu mootorite seeria sai sarnaseid probleeme. Kõige asjakohasem on suurenenud õlitarbimisega "haigus".

VQ35 elektrijaamades muutuvad õlipõletuse põhjuseks katalüsaatorid - need on bensiini kvaliteedi suhtes äärmiselt tundlikud ning lahjendatud madala kvaliteediga kütuse kasutamisel muutuvad need suurema tõenäosusega kasutuskõlbmatuks.

Tulemuseks oli alumiste katalüsaatorite ummistus keraamilise tolmuga. See tungib mootorisse ja kulutab silindri seinu. See toob kaasa kompressiooni vähenemise, õlikulu suurenemise ja katkestused mootori töös – see hakkab seiskuma ja seda on raske käivitada. Nendel põhjustel on äärmiselt oluline osta bensiini usaldusväärsetest bensiinijaamadest ja mitte kasutada vähendatud löögikindlusega kütust.

Selline probleem on tõsine ja nõuab terviklikku lahendust kuni sisepõlemismootori kapitaalremondi või täieliku asendamiseni lepingulise vastu. Pange tähele, et tootja lubab väikest õlikulu - kuni 500 grammi 1000 km kohta, kuid ideaalis ei tohiks see olla. Enamik selle mootoriga autode omanikke märgib isegi vähimagi määrdeainekulu puudumist asendamisest asendamiseni (see tähendab pärast 10–15 tuhande km läbimist). Igal juhul on vaja jälgida õlitaset – nii väldite õlipõletuse korral õlinälga. Kahjuks süttib õlirõhu hoiatustuli hilja.

Muud VQ35 mootori probleemid

Teine probleem, mis on rohkem seotud VQ35DE mootoritega, kuid mida võib täheldada ka versioonis VQ35HR (ülevaadete põhjal otsustades), on ülekuumenemine. See on haruldane ja põhjustab pea longu ja klapikaane kõverdumist. Kui jahutussüsteemis on õhutaskuid või radiaatorites lekib, siis tekib ülekuumenemine.

Heli VQ35DE, uued lainerid ringis.

Paljud autoomanikud käitavad mootorit valesti, hoides pöördeid madalal. Kui sõidad pidevalt pööretega umbes 2000 juures, siis aja jooksul koksib (see puudutab üldiselt enamikku mootoreid). Probleemi vältimine on lihtne – mootor vajab vahel pöördeid kuni 5000 p/min.

Muid süstemaatilisi elektrijaama probleeme ei ole. VQ35HR mootor ise on väga töökindel, sellel on tohutu ressurss ning normaalse hoolduse ja tööga suudab see "joosta" üle 500 tuhande kilomeetri. Sellel mootoril põhinevaid autosid soovitatakse selle tõhususe ja hooldatavuse tõttu osta.