Mootor Nissan VQ37VHR
Sisu
Jaapani ettevõttel Nissan on peaaegu sajandi pikkune ajalugu, mille jooksul on õnnestunud kehtestada end kvaliteetsete, funktsionaalsete ja töökindlate autode tootjana.
Lisaks aktiivsele disainile ja automudelite loomisele tegeleb autotootja nende spetsialiseeritud komponentide tootmisega. Nissan oli eriti edukas mootorite "ehitamisel", mitte ilmaasjata ostavad paljud väiketootjad aktiivselt oma autodele jaapanlastelt ühikuid.
Täna otsustas meie ressurss hõlmata suhteliselt noort ICE tootjat - VQ37VHR. Lisateavet selle mootori kontseptsiooni, selle disaini ajaloo ja tööfunktsioonide kohta leiate allpool.
Paar sõna kontseptsioonist ja mootori loomisest
Mootorite rida "VQ" asendas "VG" ja erineb viimasest põhimõtteliselt. Uued Nissani ICE-d töötati välja progressiivse tehnoloogia abil ja need sisaldasid selle sajandi 00ndate edukamaid uuendusi.
VQ37VHR mootor on sarja üks arenenumaid, funktsionaalsemaid ja usaldusväärsemaid esindajaid. Selle tootmine algas enam kui 10 aastat tagasi – 2007. aastal ja jätkub tänaseni. VQ37VHR leidis tunnustust mitte ainult "Nissani" mudelite keskkonnas, vaid see oli varustatud ka Infiniti ja Mitsubishi autodega.
Mis vahe on kõnealusel mootoril ja selle eelkäijatel? Esiteks – uuenduslik lähenemine ehitusele. ICE "VQ37VHR"-l on ainulaadne ja väga edukas kontseptsioon, mis hõlmab:
- Selle valatud alumiiniumplokist konstruktsioon.
- V-kujuline konstruktsioon 6 silindriga ja nutika gaasijaotussüsteemiga, kütuse täiendamine.
- Tugev CPG-konstruktsioon, mis keskendub funktsionaalsusele ja võimsusele, 60-kraadise kolvinurga, kahe nukkvõlli töö ja paljude muude funktsioonidega (nt liiga suured väntvõlli tihvtid ja pikemad ühendusvardad).
VQ37VHR põhines selle lähimal vennal VQ35VHR, kuid seda on veidi suurendatud ja töökindluse osas täiustatud. Nagu näitavad rohkem kui üks ostsillogramm ja mitmed muud diagnostikad, on mootor reas kõige arenenum ja selle töö peaaegu kõige tasakaalustatum.
Põhimõtteliselt saab VQ37VHR kohta palju öelda. Kui aga loobuda "veest" ja kaaluda mootorit sisuliselt, siis on lihtsalt võimatu mitte märkida selle head funktsionaalsust, kõrget töökindluse ja võimsuse taset.
Nissani inseneridel, kes taotlesid eesmärki luua esindusmudelitele võimsad sisepõlemismootorid, pidades silmas kogu VQ sarja ja eriti VQ37VHR mootorit, õnnestus see saavutada. Pole ime, et neid seadmeid kasutatakse endiselt ja nende populaarsus, nõudlus pole aastate jooksul pisut langenud.
VQ37VHR tehnilised omadused ja sellega varustatud masinate loend
| Производитель | Nissan (divisjon – Iwaki tehas) |
|---|---|
| Jalgratta mark | VQ37VHR |
| Tootmisaastad | 2007 |
| silindripea (silindripea) | Alumiinium |
| Toit | Pihusti |
| Ehitusskeem | V-kujuline (V6) |
| Silindrite arv (klapid silindri kohta) | 6 (4) |
| Kolvi käik, mm | 86 |
| Silindri läbimõõt, mm | 95.5 |
| Surveaste, baar | 11 |
| Mootori maht, kuup. cm | 3696 |
| Võimsus, hj | 330-355 |
| Pöördemoment, Nm | 361-365 |
| Kütus | bensiin |
| Keskkonnastandardid | EURO-4/ EURO-5 |
| Kütusekulu 100 km raja kohta | |
| - linn | 15 |
| - rada | 8.5 |
| - segarežiim | 11 |
| Õlikulu grammides 1000 km kohta | 500 |
| Kasutatava määrdeaine tüüp | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 või 15W-40 |
| Õlivahetuse intervall, km | 10-15 000 |
| Mootori ressurss, km | 500000 |
| Uuendusvalikud | saadaval, potentsiaal - 450-500 hj |
| Varustatud mudelid | nissani siluett nissani leke Nissan FX37 Nissan EX37 Nissan ja Nismo 370Z Infiniti G37 Infiniti Q50 Infiniti Q60 Infiniti Q70 Infiniti QX50 Infiniti QX70 Mitsubishi Proudia |
Märge! Nissan tootis VQ37VHR ICE-d ainult ühel kujul – ülalmainitud omadustega aspireeritud mootorina. Selle mootori turboülelaaduriga näidiseid pole olemas.
Remont ja hooldus
Nagu varem märgitud, kujundati VQ37VHR vähem võimsa mootori "VQ35VHR" ümber. Uue mootori võimsus on veidi kasvanud, kuid töökindluses pole midagi muutunud. Loomulikult ei saa VQ37VHR-i milleski süüdistada, kuid vale oleks väita, et sellel pole tüüpilisi rikkeid. Sarnaselt VQ35VHR-iga on selle järglasel sellised "haavandid" nagu:
- suurenenud õlikulu, mis ilmneb sisepõlemismootori õlisüsteemi vähimagi rikke korral (katalüsaatorite ebaõige töö, tihendite lekked jne);
- sagedane ülekuumenemine radiaatoripaakide suhteliselt madala kvaliteedi ja nende aja jooksul saastumise tõttu;
- ebastabiilne tühikäik, mis on sageli põhjustatud nukkvõllide ja külgnevate osade kulumisest.
VQ37VHR remont ei ole odav, kuid korralduslikult pole see keeruline. Muidugi ei tasu nii keerulise seadmega "iseravida", kuid on täiesti võimalik ühendust võtta Nissani spetsialiseeritud keskuste või mis tahes teenindusjaamaga. Suure tõenäosusega ei keelata teil kõnealuse sisepõlemismootori rikete parandamist.
Mis puudutab VQ37VHR häälestamist, siis see on selle jaoks üsna sobiv. Kuna tootja pigistas oma kontseptsioonist välja peaaegu kogu võimsuse, siis ainuke võimalus viimast suurendada on turboülelaadimine. Selleks paigaldage kompressor ja täpsustage mõne komponendi (väljalaskesüsteem, ajastus ja CPG) töökindlust.
Loomulikult ei saa te ilma täiendava kiibi häälestamiseta hakkama. Pädeva lähenemise ja märkimisväärse raha lisamisega on täiesti võimalik saavutada võimsus 450-500 hobujõudu. Kas see on seda väärt või mitte? Küsimus on raske. Igaüks vastab isiklikult.
Selle kohta on kõige olulisem ja huvitavam teave mootori VQ37VHR kohta lõppenud. Nagu näete, on see ICE näide suurepärasest kvaliteedist koos hea funktsionaalsusega. Loodame, et esitatud materjal on aidanud kõigil lugejatel mõista mootori olemust ja selle töö iseärasusi.
