Opel A16LET mootor
Sisu
Opel Corporationi Saksa insenerid töötasid omal ajal välja ja tõid tootmisse hea Z16LET mootori. Kuid ta, nagu selgus, ei "mahtunud" kõrgendatud keskkonnanõuetega. Täiustamise tulemusena asendati see uue jõuallikaga, mille parameetrid vastasid kõigile praeguse aja standarditele.
Kirjeldus
A16LET mootor on neljasilindriline turboülelaaduriga bensiini jõuallikas. Võimsus oli 180 hj. mahuga 1,6 liitrit. Loodud ja kasutusele võetud 2006. aastal. Autodele Opel Astra saadud massiline "registreerimine".
Mootor A16LET paigaldati Opeli autodele:
Silindriplokk on valmistatud spetsiaalsest malmist. Peamised laagrikatted on mittevahetatavad (toodetud koos plokiga). Silindrid on ploki korpuses välja puuritud.
Silindripea on valatud alumiiniumisulamist. Sellel on kaks turustajat. Pea sees on sissepressitud istmed ja klapijuhikud.
Nukkvõllidel on kõrgtugevast malmist ajastusrootorid.
Väntvõll teras, sepistatud.
Kolvid on standardvarustuses, kahe surve- ja ühe õlikaabitsa rõngaga. Põhjad määritakse õliga. See lahendus aitab kaasa kahe olulise probleemi lahendamisele: hõõrdumise vähendamine ja soojuse eemaldamine kolvi korpusest.
Kombineeritud määrimissüsteem. Koormatud osad määritakse rõhu all, ülejäänud pihustamise teel.
Suletud karteri ventilatsioonisüsteem. Sellel puudub otsene side atmosfääriga. See aitab kaasa õli määrdeomaduste säilimisele ja vähendab oluliselt kahjulike põlemissaaduste eraldumist atmosfääri.
Muutuva klapiajastussüsteem parandab mootori efektiivsust ja aitab samal ajal vähendada heitgaaside toksilisust.
Mootor on varustatud VIS-süsteemiga (muutuv sisselaskekollektori geomeetria). Samuti on see mõeldud võimsuse suurendamiseks, kütusekulu vähendamiseks ja kahjulike ainete sisalduse vähendamiseks heitgaasis. Mootor on varustatud Twin Port süsteemiga, mis säästab rohkem kui 6% bensiini.
Muutuva sisselaskekollektori süsteem paigaldatakse ainult turboülelaaduriga mootoritele (aspiratsiooniga mootorites kasutatakse muutuva pikkusega sisselaskekollektorisüsteemi).
Kütusevarustussüsteem on elektrooniliselt juhitava kütuse sissepritsega pihusti.
Технические характеристики
| Производитель | Istutage Szentgotthard |
|---|---|
| Mootori maht, cm³ | 1598 |
| Võimsus, hj | 180 |
| Pöördemoment, Nm | 230 |
| Kompressioonisuhe | 8,8 |
| Silindriplokk | Malm |
| Silindripea | alumiinium |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindri läbimõõt, mm | 79 |
| Silindrite järjekord | 1-3-4-2 |
| Kolvi käik, mm | 81,5 |
| Ventiilid silindri kohta | 4 (DOHC) |
| Hüdraulilised kompensaatorid | ei |
| Turboülelaadimine | turbiin KKK K03 |
| Klapi ajastuse regulaator | DCVCP |
| Ajavõtt | vöö |
| Kütusevarustussüsteem | pihusti, pordi sissepritse |
| Kütus | AI-95 bensiin |
| Süüteküünal | NGK ZFR6BP-G |
| Määrimissüsteem, liiter | 4,5 |
| Ökoloogia norm | euro 5 |
| Ressurss, väljaspool. km | 250 |
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Lisaks omadustele on kõige olulisemad tegurid, ilma milleta pole ühegi ICE idee täiesti objektiivne.
Usaldusväärsus
Keegi ei kahtle mootori töökindluses. Seda ei arva mitte ainult sellise mootoriga autode omanikud, vaid ka autoteeninduse mehaanika. Enamik autojuhte rõhutab arvustustes mootori "hävitamatust". Samal ajal pööratakse tähelepanu asjaolule, et selline omadus kehtib ainult õige suhtumise korral.
Erilist tähelepanu on soovitatav pöörata järgmise hoolduse aja vähendamisele. Bensiini madal kvaliteet isegi riigile kuuluvates tanklates ei aita kaasa pikaajalisele ja laitmatule tööle. Määrimissüsteem nõuab erilist tähelepanu. Tootja soovitatud õliklasside (markide) asendamine odavamate analoogidega toob alati kaasa ettearvamatuid tagajärgi.
Mootori tööea pikendamiseks soovitavad kogenud autojuhid õli vahetada mitte pärast 15 tuhande kilomeetri läbimist, vaid kaks korda sagedamini. Hammasrihm tuleb välja vahetada pärast 150 tuhande km läbimist. Kuid see on palju kasulikum, kui see toiming tehakse varem. Selline suhtumine mootorisse loob tingimused selle usaldusväärsemaks, vastupidavamaks ja veatumaks tööks.
Üldiselt pole A16LET mootor halb, kui valate head õli ja jälgite selle taset, valate kvaliteetset bensiini, ei sõida liiga kõvasti, siis pole probleeme ja mootor kestab kaua.
Foorumlase Nikolai Krasnojarskist tagasiside kinnitab öeldut:
Seadme töökindlust rõhutab ka asjaolu, et selle versioonile tehti veel kaks modifikatsiooni - sportlik (A16LER) võimsusega 192 hj ja vähendatud (A16LEL), 150 hj.
Nõrgad punktid
Igal mootoril on oma nõrgad kohad. Need on saadaval ka A16LET-vormingus. Võib-olla kõige levinum on õlileke klapikaane tihendi alt. Muide, kõik Opeli mootorid on selle haiguse all. Viga on ebameeldiv, kuid mitte kriitiline. Kõrvaldatakse kaane kinnitusdetailide pingutamise või tihendi vahetamisega.
Korduvalt märgiti kolbide kokkuvarisemist. Tehases on tegemist defektiga või mootori ebaõige töö tulemustega, mida on raske välja selgitada. Kuid otsustades mitmete tegurite järgi, nimelt mõjutas probleem ebaolulist osa mootoritest, tõrge ilmnes ainult esimesel 100 tuhandel kilomeetril, saab teha esialgsed järeldused.
Kolvi rikke kõige tõenäolisem põhjus on mootori vale töö. Agressiivne sõit, kütuse ja määrdeainete halb kvaliteet, enneaegne hooldus soodustavad rikete ilmnemist, mis põhjustavad mootori vibratsiooni suurenemist. Koos detonatsiooniga võib see provotseerida mitte ainult kolbide kokkuvarisemist.
Mootori vähimagi ülekuumenemise korral tekkisid klapipesade ümber praod. Sel juhul on kommentaarid, nagu öeldakse, tarbetud. Ülekuumenemine pole ühelegi sisepõlemismootorile kasu toonud. Ja antifriisi taseme hoidmine määratud piirides pole keeruline. Loomulikult võib ka termostaat ebaõnnestuda, mis toob kaasa ka ülekuumenemise. Aga lõppude lõpuks on armatuurlaual termomeeter ja ülekuumenemise kontrolltuli. Seega on silindripea praod otsene tagajärg autojuhi tähelepanematusest mootori jahutussüsteemi suhtes.
Hooldatavus
Mootoril on kõrge hooldatavus. Autoteeninduse mehaanikud rõhutavad selle seadme lihtsust ja võtavad hea meelega ette igasuguse keerukusega remonditöid. Malmplokk võimaldab puurida silindreid vajalike mõõtudega ning kolbide ja muude komponentide valik ei tekita üldse probleeme. Kõik need nüansid toovad teiste mootoritega võrreldes kaasa üsna soodsad taastamishinnad.
Muide, demonteerimisest saadud osi kasutades saab remonti teha odavamalt. Kuid sel juhul seatakse kahtluse alla kvaliteet - kasutatud varuosadel võib olla ammendatud ressurss.
Mootori kapitaalremont tehakse sageli iseseisvalt, oma kätega. Kui teil on tööriistad ja teadmised, pole seda keeruline teha.
Väike video kapitaalremondist.
Lisateavet leiate näiteks YouTube'ist:
Siit leiate palju kasulikku teavet mootori remondi, hoolduse ja kasutamise kohta. (Piisab juhendi allalaadimisest ja kõik vajalikud andmed on alati olemas).
Opeli kontserni mootoriehitajad lõid töökindla ja vastupidava A16LET mootori, mis näitas õigeaegse hoolduse ja korraliku hoolduse korral head jõudlust. Meeldiv aspekt on selle hoolduse madalad materjalikulud.
